無線視頻監(jiān)控智能交通管理思考論文
【摘要】首先，本文對智能交通無線視頻監(jiān)控系統的總體設計進行了說明，分別對智能交通無線視頻監(jiān)控終端的設計及智能交通無線視頻監(jiān)控服務器總體設計進行了論述；接下來，又對智能交通無線視頻監(jiān)控系統的軟件設計進行介紹和分析，包括嵌入式Linux的軟件開發(fā)過程及移植U-boot到SMDK641O兩方面內容。
【關鍵詞】智能交通；視頻監(jiān)控；交通系統
近幾年來，隨著多媒體信息技術的不斷發(fā)展，使社會生產及生活的各個領域都帶來了極其深刻的影響，多媒體信息技術在整個社會的信息傳遞過程中扮演著重要的角色。其中，信息技術在交通領域中還有著較大的應用空間，目前我國的交通問題正日益突出，由于交通擁擠而間接造成的經濟損失十分嚴重，交通事故更是給人們的生命財產安全造成了重大威脅。為了使交通系統更加完善，強化交通管理，對城市主要道路實施交通情況監(jiān)控就顯得十分必要，為了有效減少交通違章行為的出現，保障交通安全，可考慮將無線視頻監(jiān)控系統應用到交通管理當中，使交通管理更加方便、直觀，使信息技術能夠服務于交通領域并發(fā)揮自身優(yōu)勢。
1智能交通無線視頻監(jiān)控系統的總體設計
1.1智能交通無線視頻監(jiān)控終端的設計
1.1.1智能交通無線視頻監(jiān)控終端主要技術指標
為達到智能交通的管理目標，就必須在基本設計指標上精益求精，具體要求如下。視頻方面：編碼方式為H.264；分辨率應達到D1（PAL：720×576，NTSC：720×480）、CIF（PAL：352×288，NTSC：352×240）、QCIF（176×144）；幀率最高應為25幀/秒(CIF)；編碼速率應具有可調節(jié)性，調節(jié)范圍為64Kbps~ZMbps；圖像質量應達到2~31級；視頻標準為PAL/NTSC自適應。網絡方面：保證1/2/5.5/11/54Mbps自適應及USB接口；協議包括TCP、UDP、IP、RTP、RTCP、802.11a/b/g；在安全性能上，不僅需支持授權認證，還應保護用戶密碼。前端存儲方面，保證存儲容量為ITbyte；其他接口方面，應使用兩路告警量輸入接口。
1.1.2監(jiān)控系統的攝像機選擇
為了獲得最為理想的監(jiān)控效果，在智能交通監(jiān)控系統的設計方案中，應嚴格選擇性能優(yōu)良的攝像機，選擇時應注意符合以下幾點要求：第一，應優(yōu)先選擇體積小巧、便于攜帶的類型，同時保證較長的使用壽命，這樣可使現場安裝或檢修過程更加靈活，如果使用要求較高，最好選用常規(guī)型的CCD攝像機；第二，為符合系統設計標準，應選擇2：1隔行掃描類型，不宜采用隨機隔行類型；第三，如果選擇光導管攝像機，其水平清晰程度需達到500線以上，如果選擇固體攝像機，其水平清晰程度需達到420線以上。信噪比需達到45dB以上；第四，在使用選擇攝像機時，應保證其支持自動增益；第五，在靈敏度的選擇標準上，應視其具體的監(jiān)控需求而定，主要應考慮到所監(jiān)控對象的照度，從而獲得最佳的畫質，保證畫面清晰。根據視頻圖像評價標準，圖像質量共劃分為五級，用于智能交通系統的攝像機至少應達到四級。
1.2智能交通無線視頻監(jiān)控服務器總體設計
1.2.1智能交通無線視頻服務器功能指標
�。�1）視頻解碼方法為H.264，可支持DI、CIF及QCIF幾種分辨率的視頻類型。（2）具備圖像性質的調整功能，從而實現對亮度、對比度等屬性的控制，根據需要設置參數，支持自動或手動增益，實現自動機精準對焦。（3）圖像質量可變，數據傳輸碼率能夠控制。（4）在遠程配制上，可提供相應的管理。（5）支持DHCP。（6）支持數據傳輸，可將監(jiān)控情況向監(jiān)控中心報告。（7）支持PPPOE及ADSL接入。
1.2.2智能交通無線視頻服務器的設計的主要優(yōu)勢
�。�1）遠程視頻智能檢索。監(jiān)控中心在使用本地計算機的情況下，只需調用相應的視頻文件，就可輕松實現實時的遠程監(jiān)控，而如果使用FTP的方式，獲得遠程視頻資料的過程將十分復雜，同時，在完成遠程監(jiān)控的同時還可即時保存視頻文件，根據相關部門要求，監(jiān)控資料應在本地計算機內保存7~30天，以便作為重要的證據。
�。�2）支持用戶權限驗證。如果某一用戶需要訪問監(jiān)控系統，并對計算機的實時數據進行讀取時，需要通過必要的用戶權限驗證，將用戶的操作行為報告至上級部門，對操作的合法性進行驗證，并根據用戶的權限范圍，對用戶目前的權限情況作出指示，不僅方便了對系統內用戶的管理，防止惡意操作行為的發(fā)生，同時對于系統管理員來說，針對下級用戶行為的維護工作也將更加順利。
�。�3）集中存儲功能。在交通監(jiān)控部門的系統中，可設置中心服務器，通過無線局域網的覆蓋，可實現與監(jiān)控點的資料共享，獲取相應的視頻數據并將其妥善保存，生成數據庫服務區(qū)。在這一分布式存儲功能的作用下，能夠更好地管理數據，防止重要數據的丟失，維護系統數據安全，同時又可實現快速檢索，降低對網絡寬帶的過度依賴，如果交通管理部門需要調用視頻，網絡還可達到更快的反應速度。第四，多屏顯示功能。在監(jiān)控過程中，可實現多個場景的同步顯示，并提供電子地圖功能，支持畫面回放，不僅提高了監(jiān)控效率，降低監(jiān)控成本，也使操作更加方便。
（4）網絡安全性能優(yōu)越。由于配備了虛擬路由，并綜合利用了隧道技術，因而可完成數據加密機認證等操作，從而保證傳輸的準確性，維護數據安全及保密性，實現了真正的安全網絡傳輸。
2智能交通無線視頻監(jiān)控系統的`軟件設計
2.1嵌入式Linux的軟件開發(fā)過程
在已經具備交叉開發(fā)環(huán)境的前提下，可直接著手進行嵌入式軟件的開發(fā)，共分為三個步驟：首先，程序的生成。這一過程將在上位機上完成，通過使用多種交叉編譯工具鏈，分別完成應用程序的相關工作，包括編譯、交叉編譯及鏈接，并同時生成二進制目標程序，可供其調試及固話；接下來，調試階段。在交叉調試器GDB的支持下，對程序進行相應的調試。調試完成以后，還需通過一系列必要的測試環(huán)節(jié)；最后，固話運行。首先需通過各類接口，如串口、以太網口，也可通過USB接口，對已經生成的應用程序加以固話，位置為目標板中的NSAH存儲器，接下來啟動目標機，這樣一來，程度所應支持的既有功能，就可獨立地發(fā)揮作用。
2.2移植U-boot到SMDK641O
需要進行U-Boot移植時，一般應遵循以下步驟：第一步，工程檢查，判斷其是否支持目標平臺。對U-Boot的根目錄進行檢查時，主要應對Readme加以留意，判斷其是否提到目標平臺處理器，在CPU目錄下，檢查處理器的目錄。如果經檢查發(fā)現，U-Boot已經包含與目標平臺相關的文件，就可降低移植工作量；第二步，對目標平臺進行分析。在U-Boot中已包含相應的工程文件的情況下，應對該工程文件的目錄結構進行分析。對于不同的目標板，其性質差異比較明顯，因此應判斷出其中能夠被采用的文件；第三，分析平臺代碼。根據U-boot的啟動流程，可對平臺代碼進行分析，從而將額外代碼區(qū)分開來，并判讀出額外代碼是否有利用的必要；第四步，新建平臺目錄。在board目錄下，新建平臺目錄，可從現有的開發(fā)板中，直接復制到新的開發(fā)板；第五步，對照手冊，對異常代碼進行修正。對照硬件手冊，根據正確的啟動流程，對現有代碼進行修改；第六步，調試新代碼。代碼修改完畢后，有可能無法啟動，因此可使用調試器加以調試，找到無法啟動的原因，進行修改，直到正常啟動。
3結論
為了使我國的交通系統更加科學合理，提高交通管理力度，最大程度地維護交通安全，就應積極引入無線視頻監(jiān)控技術，使交通系統向智能化方向發(fā)展。本文通過對用于智能交通管理的無線視頻監(jiān)控系統進行深入的探討和研究，指出了無線視頻監(jiān)控用于交通管理的可行性和巨大優(yōu)勢。本文分別對智能交通無線視頻監(jiān)控系統的總體設計以及智能交通無線視頻監(jiān)控系統的軟件設計展開了較為詳盡的論述，對其應用要點進行了分析。
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