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基于TOD的軌道交通站點一體化銜接論文
1. 引言
協調城市土地利用、城市布局和城市交通之間的關系，建立一個居民出行方便、快捷，節約能源、保護環境的交通系統，支持并促進城市的發展，是現代化城市發展的長遠目標。TOD 以公共交通為導向的開發規劃模式，為城市交通問題提供了一個根本解決的途徑。在城市公共客運交通系統中，軌道交通具有大運量、快速、節能、環保、高效等特點，被認為是 TOD 城市發展模式的最理想交通方式。科學合理的軌道交通站點銜接規劃，可以提高軌道交通站點的通達性，擴大軌道交通線路的服務范圍，改善不同方式間的銜接換乘條件，減少居民出行的時間消耗，促進城市公共交通系統的優先發展，提高城市綜合客運交通體系的運輸效益，合理控制換乘設施的用地規模，促進可持續發展。
2. 基于 TOD 理念的軌道交通站點周邊用地特征
將 TOD 理念應用到軌道站點與地面一體化銜接當中，其宏觀層面表現在對站點周邊土地利用性質、開發強度進行調控。軌道站點周邊用地類型和開發強度對軌道客流量，站點集散量有著直接的影響，也進而影響換乘銜接設施的規模，因此，站點用地規劃對于實現軌道TOD 功能影響重大。在 TOD 規劃中為了保障各種設施能夠滿足社區內部居民和就業的出行需求，各種用地構成有一定的建議值。本文結合節點導向型和場所導向型兩種軌道站點分類原則，將站點總體分為五類：綜合樞紐站、交通接駁站、中心節點站、主城一般站、外圍一般站。以軌道交通分類站點用地開發的一般性特點為數據源進行分析，確定五類站點用地開發的一般性特征。在軌道交通一體化銜接規劃設計過程中，首先對站點進行用地 TOD導向性評價分析。
3. 軌道交通站點一體化銜接評價指標體系
將 TOD 理念應用到軌道站點與地面一體化銜接當中，其微觀層面表現在對站點周邊各類換乘銜接設施進行有序優先引導，通過合理的規劃設計，引導形成高效、以人為本的交通出行方式。合理的銜接規劃，可以提高軌道交通站點的通達性，擴大軌道交通線路的服務范圍軌道。TOD 站點進行多種交通方式換乘銜接規劃，應體現導向性，將稀缺的城市道路資源向效率更高的非機動化交通和公共交通轉移;充分考慮對小汽車的限制，來配合公共交通和非機動車方式的銜接規劃�？茖W合理的評價對于站點銜接規劃有著重要的實踐指導意義，結合張小亮在 TOD 軌道交通線路交通銜接規劃中的研究，本文提出多目標評價體系。
4. 軌道交通站點一體化銜接規劃流程
基于 TOD 理念的軌道交通站點與地面交通一體化銜接規劃設計分為站點用地分析、換乘客流預測、換乘銜接方案、方案評價四個部分。
4.1 軌道交通站點用地分析
以站點為中心，站點直接影響范圍(500m)為邊界區域，調查區域內的道路交通情況，用地規劃情況，對站點進行分類。通過分析規劃年區域內居住用地、公共設施用地、交通設施用地的比例，對其進行 TOD 導向判斷，如果符合 TOD 用地導向模式，則進入到軌道客流預測步驟，否則應返回至城市用地規劃層面上對站點周邊的用地進行調整。
4.2 站點各類換乘方式客流規模預測
客流預測采用傳統“四階段”模型，通過收集人口、就業等資料，分析小區的出行生成總量，采用雙約束重力模型分析出行分布總量，采用定性和定量相結合的方法分析方式劃分比例，采用最優戰略選擇法進行客流分配，得到站點集散量以及各類換乘方式客流規模。
4.3 換乘銜接方案
已知各類換乘方式客流規模，通過建立各類換乘設施規模預測模型計算各類換乘設施的規模并根據用地確定各換乘設施布局，形成初步換乘銜接方案集。
4.4 換乘銜接方案評價
從協調性、高效性、舒適性、集約性四個方面，對多個換乘銜接方案進行評價，選出推薦換乘銜接規劃方案。
5. 結語
本文基于 TOD 理念，對軌道交通站點和地面交通一體化銜接進行了深入探討，給出一套具體的操作方法，從宏觀角度通過站點用地分析調控支撐站點的 TOD 功能，微觀角度對軌道交通站點銜接方案進行定量評價，為規劃方案的選取提供科學依據。本文對于軌道交通站點一體化銜接規劃設計有著重要的理論和實踐意義。
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