鐵路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)淺析論文
摘 要：鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性 由系統(tǒng)科學(xué)理論可知.所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看。鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng)。它不僅具有系統(tǒng)的一般特征，同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。更多交通運(yùn)輸論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸論文
1 鐵路智能交通系統(tǒng)的國內(nèi)研究進(jìn)展
20個世紀(jì)80年代，我國開始致力于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)信息化基礎(chǔ)工程的建設(shè)工作中，到現(xiàn)在已經(jīng)步入了初級向較高級過渡的發(fā)展階段。鐵道部在兩千年年底推出開展了《RITS體系框架研究》項(xiàng)目，預(yù)示著我國真正開始了對RITS體系框架的研究。預(yù)計(jì)到2020年，我國將建成總長度18000 km的高速鐵路網(wǎng)。就當(dāng)前的情況來看，深入探討并研發(fā)符合我國國情的RITS，成為擺在鐵路交通行業(yè)面前十分緊迫的任務(wù)。
2 當(dāng)下中國RITS設(shè)計(jì)中存在的問題
2.1 當(dāng)前所具備的設(shè)計(jì)方法無法適應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)變化的實(shí)際需求
RITS原本的業(yè)務(wù)和全新開展的業(yè)務(wù)混合在一起較為雜亂、系統(tǒng)在運(yùn)行的時候依舊需要進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)與整頓，這對于信息系統(tǒng)提出了更高的要求。但是從現(xiàn)有的情況來看，當(dāng)前所具備的設(shè)計(jì)方法還無法適應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)變化的實(shí)際需求，因此，需要在未來的研究工作中進(jìn)一步的深入與強(qiáng)化。
2.2 在系統(tǒng)規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)方面缺乏形式化和嚴(yán)密性
從國內(nèi)外RTIS研究發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管在戰(zhàn)略規(guī)劃、體系框架、旅客信息、及列車控制以及列車運(yùn)營管理等方面開展了一些研究工作并取得了一定成績，但迄今為止尚未形成一套科學(xué)、系統(tǒng)、完整的設(shè)計(jì)理論的技術(shù)環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)周期長、耗資巨大，單憑經(jīng)驗(yàn)難以保證系統(tǒng)的可靠性、適應(yīng)性、可擴(kuò)充性以及系統(tǒng)整體最優(yōu)，需要有科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。
2.3 沒有充分重視系統(tǒng)的整體優(yōu)化問題
RITS是一個集底層控制、實(shí)時調(diào)度、運(yùn)營管理于一體的多功能、多任務(wù)的復(fù)雜大型信息系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)在系統(tǒng)建設(shè)中至關(guān)重要。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和總體優(yōu)化設(shè)計(jì)，缺乏局部與總體協(xié)調(diào)，目前各鐵路信息系統(tǒng)之間存在著應(yīng)用散亂、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一等問題，信息計(jì)算及其他資源難以共享，造成資源浪費(fèi)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)對于系統(tǒng)的建成結(jié)果而言起到了決定性的作用，其合理性將直接決定著系統(tǒng)利益效率的獲取，也就是說系統(tǒng)能不能從整體上顯示最優(yōu)化水準(zhǔn)，要不然的話就算是系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行或者是單純的看其中的環(huán)節(jié)是過關(guān)的，也并不能表示系統(tǒng)整體性能的強(qiáng)勁。所以說系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的開展必須要站在全局的角度上去觀察思考，確保系統(tǒng)整體性能的優(yōu)化。
3 中國RITS的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 面向貨物運(yùn)輸?shù)闹悄芗夹g(shù)
系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)為貨主提供各類貨運(yùn)信息的發(fā)布與查詢;為貨主提供電話、短信等聲訊服務(wù);為貨主提供車輛預(yù)定與取消服務(wù);提供面向貨主的輔助決策支持;給貨主帶來支持信息輸入的挖掘性能，從而完成對所載貨量多少的預(yù)計(jì)。系統(tǒng)給所運(yùn)載的所有貨品全部設(shè)置相應(yīng)的電子標(biāo)簽，針對貨物的每時每刻的狀態(tài)信息做到準(zhǔn)確掌握，同時針對發(fā)生的偏差問題及時發(fā)出警示。作為貨主可以借助網(wǎng)絡(luò)根據(jù)自己的需求隨時查看貨物的所在位置及安全情況。貨主在該平臺上進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算。系統(tǒng)支持現(xiàn)金支付或者是銀行轉(zhuǎn)賬等方式;支持根據(jù)季節(jié)和貨運(yùn)量靈活定價的機(jī)制。
3.2 列車定位技術(shù)
目前常用的列車定位技術(shù)有以下幾種：軌道電路方式.這是一種應(yīng)用較為普遍的定位方法，它最為突出的優(yōu)勢特征就是所需花費(fèi)較低、運(yùn)用起來較為便利，不用在原有設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上做很大的調(diào)整就能夠完成對列車的位置鎖定工作。其定位精度取決于軌道電路的長度;基于應(yīng)答器的定位方式，這是一種廣泛應(yīng)用的定位方法，它可以點(diǎn)式地給出列車定位信息，應(yīng)答器能在惡劣條件下穩(wěn)定工作，維修費(fèi)用低且使用壽命長;全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS，GPS是隸屬于美國軍方的、基于衛(wèi)星發(fā)射信號的定位系統(tǒng)，別的位置檢測工作所運(yùn)用的原理指的就是在列車上面設(shè)置GPS信號接收器，這樣能夠獲取太空上超過四顆衛(wèi)星所放射的'訊號，按照所收取的信號特征和獲取時間的差異成都判斷出列車的具體空間位置。
3.3 車輛智能維修技術(shù)
作用在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的車輛狀態(tài)感知技是通過掌握列車真正的運(yùn)作需要，有目的性的設(shè)置相應(yīng)的傳感器裝置，從而確保列車的運(yùn)行狀態(tài)能夠通過自身完成準(zhǔn)確感應(yīng)。并且把所感應(yīng)的目標(biāo)分成不同幾個方面，包括列車的安全性能、列車當(dāng)下的運(yùn)行情況、列車內(nèi)乘客的舒適情況等旅客舒適度等，通過對各個方面信息的獲取及重要性的分析，給車輛的維修與養(yǎng)護(hù)帶來相應(yīng)的依據(jù)。
3.4 通信技術(shù)
第一，無線通信系統(tǒng)：在鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，車站、調(diào)度部門、營運(yùn)管理部門等經(jīng)常需要與行駛中的列車交換大量的實(shí)時信息，如列車位置、速度、加速度、調(diào)度指令、客流信息、緊急事件通報等。主要有：全球移動通信系統(tǒng)GSM;蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)系統(tǒng)(CDPD);第三代移動通信系統(tǒng)IMT-2000。
第二，相對于無線通信技術(shù)而言，有線通信系統(tǒng)體現(xiàn)出較為明顯的優(yōu)勢特征。首先其在技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的比較完善，可靠程度較高，運(yùn)作時的效率也更為突出，更為重要的是這種系統(tǒng)所需要的成本費(fèi)用投入較低，可以適用于規(guī)模較大的傳輸工程中。主要有：以太網(wǎng)(Ethernet);光纖分布式接口(FDDI);異步傳輸模式(ATM);綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)(ISDN);公用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(CHINADDN);用分組交換網(wǎng)(CHINAPAC)。
4 結(jié)語
智能交通系統(tǒng)(ITS)是應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)解決交通問題，包括改善交通條件，減少交通阻塞，人員傷亡及環(huán)境污染。從而確保有效提升社會生產(chǎn)力水平，為我國社會經(jīng)濟(jì)的快速前行提供更多的推動性力量。發(fā)展鐵路ITS應(yīng)從解決實(shí)際問題入手，使投入和效益成比例。加強(qiáng)整個系統(tǒng)的規(guī)劃和模塊的標(biāo)準(zhǔn)化工作，避免重復(fù)建設(shè)和系統(tǒng)間的不相容性。
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