贛江生米大橋建設(shè)對(duì)通航和行洪的主要影響

贛江生米大橋建設(shè)對(duì)通航和行洪的主要影響

　　【摘要】本文以贛江生米大橋?yàn)槔�，從贛江生米大橋建設(shè)對(duì)通航影響和行洪影響角度進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述，并探討出前者對(duì)后兩者的主要影響。

　　【關(guān)鍵詞】贛江;生米大橋;通航;行洪

　　從宏觀角度而言，此處河段態(tài)勢(shì)為藕節(jié)式形態(tài)的河段，富山外洲河段中心位置的生米街臨旁河寬為1200m，剩余其他河流寬度為1200-23 00m，我們所熟知的枯水河河寬則與前者不同，約為300m-800m左右，整個(gè)河段內(nèi)而河的基礎(chǔ)性相系數(shù)則處在4.59至8 57之間，以下是詳細(xì)介紹：

　　一、贛江生米大橋建設(shè)對(duì)通航的主要影響要素分析

　　擬建過(guò)程中的生米大橋，其主要位于贛江河道內(nèi)部，地理位置尤為重要，所以研究其對(duì)通航的影響顯得尤為重要，跨度深水區(qū)的主航道之上，橋梁建設(shè)材質(zhì)為鋼管混凝土材質(zhì)，主要主孔數(shù)量和邊孔數(shù)量分別為兩個(gè)與六個(gè)，其長(zhǎng)度為886m(70mX2+75m+228mX2+75W+70mx2)。應(yīng)該了解到，通航孔分為70m和對(duì)應(yīng)228m兩種，在副橋建設(shè)中，主孔東側(cè)為主處，東側(cè)主副橋和西側(cè)主副橋二者息息相關(guān).前者規(guī)格為18x5m0連續(xù)梁副孔，后者規(guī)格為1X5m0連續(xù)梁副孔。39m：l.sm+2.om+4x3.75m+0.25m+l.sm+0.25m+4x3.75m+2.Om+l.sm為主橋凈而寬度規(guī)格。

　　旨在對(duì)新開(kāi)航槽以及新開(kāi)航走向進(jìn)行及時(shí)穩(wěn)定與調(diào)整，瓦窯灘尾以及相關(guān)殘留沿水流方向會(huì)呈縱向發(fā)展態(tài)勢(shì)，鎖壩便得以形成，左叉分流當(dāng)枯水和中水來(lái)臨時(shí)便會(huì)被堵塞，其會(huì)在一定程度上滯留在瓦窯灘之上，而位于江心洲頭位置處的迎水而，其自身一側(cè)護(hù)坡會(huì)與對(duì)應(yīng)鎖壩之間進(jìn)行控導(dǎo)線共筑，中水時(shí)以及枯水時(shí)則會(huì)形成較為正規(guī)的新航槽走向。江心洲切灘建筑工程施工則主要是建立在生米大橋建設(shè)基礎(chǔ)上而完成后續(xù)施工操作的，并會(huì)對(duì)通航效果產(chǎn)生較大影響。工程完成后，橋位上游被轉(zhuǎn)為江心洲切灘，此時(shí)河灘基本過(guò)流而積較以往相比有所增大，具體性水流特征則被日漸凸顯，不同類型河流斷而流速也在其影響下而發(fā)生相應(yīng)變化。在江心洲切灘工程實(shí)施后，兩個(gè)主橋孔的水流夾角己得到明顯改善，第二主橋孔已經(jīng)完全滿足通航的夾角要求，第一主橋孔的水流夾角也滿足通航要求。

　　二、贛江生米大橋建設(shè)對(duì)行洪的主要影響分析

　　本文研究河段岸邊基層以第四紀(jì)沖積層為主，河段地而高程大約處在18m至21m之間，我們通常所說(shuō)的基巖而高程則為1.5m～2.5m之間，其具體蓋層厚度在18m之內(nèi)，而往往卻低于16m，河段地址組成性質(zhì)內(nèi)容主要包括粘土元素、細(xì)沙元素和中沙元素以及相關(guān)爍石元素等，同時(shí)淤泥質(zhì)材質(zhì)較為密實(shí)，在一定程度上具備良好穩(wěn)定性。贛東大堤位于右岸線為主出，兩岸建設(shè)過(guò)程中，其在濱江路堤防護(hù)中起著決定性作用，沿江大堤位于左岸位置處。右岸防洪標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇，而左岸防洪標(biāo)準(zhǔn)則為數(shù)十年一遇。

　　(一)洪水位變化

　　生米大橋建設(shè)完工后，橋位上游的相關(guān)洪水奎高程度和洪水影響范圍都產(chǎn)生一系列變化。橋梁建筑施工結(jié)束后，阻水作用尤為明顯，上游水位會(huì)出現(xiàn)奎高狀態(tài)，在300年一遇洪水水位設(shè)計(jì)和100年一遇洪水水位設(shè)計(jì)以及50年一遇洪水水位設(shè)計(jì)時(shí)，三者水位奎高極限高度值均為0.05m，還有就是在Q=12100n31/s、Q=7524nsl/s時(shí)，水位奎高最大值分別為0.04m和O.Om3，當(dāng)水流流量呈不斷下降趨勢(shì)時(shí)，其對(duì)應(yīng)水位奎高值單體元素也呈不斷減小態(tài)勢(shì)，上游300m位置處則不會(huì)出現(xiàn)水位奎高狀態(tài)。單從水位變化角度進(jìn)行分析的話，贛江生米大橋會(huì)對(duì)行洪安全造成局部影響和相關(guān)有限影響等，其威脅性相對(duì)較小。

　　(二)水流流速變化

　　在對(duì)橋區(qū)進(jìn)行行洪測(cè)試和設(shè)計(jì)時(shí)，斷而通航孔內(nèi)流速不斷得到增強(qiáng)，由于受到橋墩阻水和對(duì)應(yīng)束窄水流的雙重影響，通航孔內(nèi)流速普遍增大，第一、第二主孔內(nèi)的增大值分別為0.05-0.07耐 s、o.o小O.lOnl/s。西70m第二橋孔內(nèi)流速增加值為0.01-0.02m/s，東70m第二橋孔內(nèi)流速增加值為0.04～0.08m/os。下游水域內(nèi)流會(huì)出現(xiàn)紊亂流勢(shì)，但流速變化會(huì)保持在士O.lOm/s之內(nèi)，而在距離加大的情況下，原有流態(tài)也會(huì)被保持下去，其基本流速狀態(tài)不會(huì)發(fā)生不良變化。

　　三、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，贛江南昌基礎(chǔ)性河段均處在贛江下游位置處，其實(shí)質(zhì)上歸屬于分叉型河道范疇內(nèi)，之后在此基礎(chǔ)上以沖擊性特點(diǎn)為主，而富山地段到外洲地段為本論文河段研究?jī)?nèi)容主體，其在南昌河段上游位置處，河段長(zhǎng)度大約在14KM左右，富山外洲河段較為順直且始終處于平而發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，當(dāng)前人們逐漸對(duì)橋梁建筑工作重視起來(lái)，眾所周知，橋梁通航和橋梁行洪是橋梁建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該考慮的重點(diǎn)問(wèn)題，其是整體施工中的重要組成部門(mén)與核心思考環(huán)節(jié)，所以只有對(duì)行洪影響和通航影響有所熟知才能保證橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性。

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