廣州市道路綠化建設

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廣州市道路綠化建設

　　摘要根據廣州市道路綠地的現狀,分析各類道路綠化情況,指出每種道路綠化的優、缺點,進一步出適合廣州市的道路綠化形式,并針對現有的道路綠化建設問題,提出相應的建議。
　　關鍵詞道路綠化;綠化形式;問題;建議;廣東廣州
　　
　　道路綠化是城市綠化系統的重要組成部分,也是城市綠化系統的骨架與核心,其與城市綠地以“點”“線”“面”的形式聯結起來,形成綠色,構成優美街景,成為認識城市的重要標志[1]。美觀、的道路綠地建設有助于建立系統的道路網絡,有助于中的人、車分流,也對改善、美化城市環境有著重要作用。
　　1廣州市道路綠化現狀與特點
　　1.1行道樹綠帶
　　行道樹綠帶是指布設在人行道與車行道之間,種植行道樹為主的綠帶。行道樹作為道路綠化的重要組成部分,應根據道路的使用性質設計綠化形式。
　　對于種植于主干道的行道樹,廣州市主要種植了桑科喬木,尤其以細葉榕居多,如中山一路、中山七路、鶴洞路、新港路等。細葉榕作為一種常見的景觀樹,樹冠寬,樹干又不太高,遮陽效果好,已經成為廣州市路樹綠化最主要的樹種之一。也有種植其他樹種的道路,如江南大道中種植了芒果樹,東風東路種植了麻楝。目前,行道樹樹種選擇也引種了一些新的樹種,如印度紫檀,該樹種生長迅速,枝形獨特,但冬季落葉后時注意修剪。由于主干道擔負了城市的主要交通,故行道樹綠化時更應注意增加道路的綠量,如使用樹帶式可增加植物對粉塵的吸附量,從而凈化空氣。東風東路和中山一路均采取了樹帶式的綠化,它們都使用“喬木+綠籬”的形式,大大增加了道路的綠化面積,也保護了行人的安全。
　　廣州一般城市道路的行道樹也多以細葉榕為主,如東川路、西路、濱江路。但相對而言,行道樹的樹種較多,如陵園西路的木棉、倉邊路的麻楝、馬場路的吊瓜樹。木棉作為廣州的市花,在選擇行道樹時可多考慮使用�？傮w而言,行道樹景觀仍顯得單調。由于支干道沿路常布置公共建筑和住宅,又兼具生活性服務功能[2],因此對行道樹的植物造景的要求更高,應根據具體人行道的寬度來確定行道樹的種植形式,人行道較寬的或作為商業步行街的道路,做行道樹配置時應考慮喬木、灌木、地被的結合以造出層次豐富的植物景觀,如東川路使用了細葉榕和樹池的形式,在樹池內配置了朱蕉、假連翹、春羽、灰莉這幾種植物。從顏色、構圖上大大提高了道路的可觀性。又如小北路則使用了“馬占相思+垂榕柱+黃金榕綠籬”的形式,使植物立面層次更豐富。對于人行道較窄的道路,則多數采用樹池式,以增加道路的可通行性。
　　1.2分車綠帶
　　1.2.1中間分車綠帶。廣州市中間分車綠帶的綠化形式多種多樣,有“喬木+灌木+地被植物”的形式,如天河路、陵園西路;有“喬木+灌木”的形式,如白云路;也有以灌木做綠籬形成中間分車綠帶的形式,如法政路。馬場路的隔離綠帶景觀效果很好,主要種植了細葉紫薇、假連翹綠籬、黃金榕球、美麗異木棉(間距2 m)、紫鵑莧綠籬、細葉欖仁(群植)、盆架子(群植)、大紅花球(列植)。這條綠帶的特點是沒有統一的喬木,而是以一個組合植物與另一個組合的植物交替種植,使整條綠帶呈現出韻律感,而且每個組合的植物在每次交替使用時所選植物都有點改變,但種植的方式不變,以保持其韻律感的同時,使構圖更加活潑。多種樹種的種植滿足了物種多樣性和景觀多樣性,科學合理地使用了道路綠地,實現了資源優化配置。
　　1.2.2兩側分車綠帶。這種綠帶功能是將快慢車道分開,保證快慢車行駛的速度與安全。廣州市分車綠帶綠化配置主要分2種類型:一類為只種植一種喬木,通過配置不同灌木形成變化;另一類為多種喬木變化配置,而以一種灌木作為綠籬。2種類型表現出不同的效果。只種單一喬木的道路,通常選用樹冠較大的植物,其遮陽效果較好。如建設六馬路兩側分車綠帶種了大葉榕為喬木,中層配置了垂葉榕柱、灰莉球、鴨腳木,下層種了鵝掌柴。從遮陽效果上看,大葉榕的冠幅都很大,有很好的遮蔭功能。從景觀效果看,鴨腳木、垂葉榕則以其樹葉的形態為特色,鵝掌柴則因葉色葉形而具觀賞價值。但植物種得太密,不利于植物的生長,也容易給人造成壓抑的感覺。而多種喬木配置的道路,其景觀的層次豐富且顯得規整,景觀效果較好,如先烈南路和江南大道南。江南大道中的三板四帶景觀良好,兩側分車綠帶為“1棵木棉+2棵吊瓜樹”的配置形式,下置黃金榕綠籬。木棉、吊瓜則以樹姿優美為特色,而木棉開的紅花更能為街道增色。從色彩上說,下置的黃金榕也為道路增添了一層可人的顏色,使街道的顏色更豐富,但此處的吊瓜樹長勢不太理想,而且吊瓜的樹枝比較低,容易影響交通,若作為車行道的行道樹,要多加留意。

　　1.3島綠化
　　交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全,在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括中心島、導向島、安全島等。中心島指的是設置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。在大面積中心島上點綴觀賞價值較高的常綠樹、花灌木、叢植宿根花卉,采用不同的圖案形式,為城市綠化增添了特色。中山一路與黃浦大道交接處的中心島的綠化采用了規則式的造型手法。
　　導向島指的是把車流導向指定的行進路線設置的交通島。廣州市導向島較多采用了喬灌結合的形式造景。位于中山一路有一個導向島,景觀效果較好,植物有南洋楹、龍船花、盆架子、灰莉、鴨腳木,盆架子和鴨腳木在葉型上較為相似,而且2種樹的數量或體量均衡,形成較好的景觀效果。安全島指的是設置在往返車行道之間,供行人橫穿道路臨時停留的交通島。廣州市安全島的綠化形式比較簡單,多以喬木與綠籬的形式相結合,景觀效果一般,但能起到不錯的安全防護效果。
　　1.4路側綠地
　　廣州市路側綠地中的植物多選用鄉土植物,植物生長狀況良好,種類較多,一般采用喬木、灌木、地被3類植物組合的配置形式。樹種上則側重選擇樹型美、花美花香的植物。天河路宏城廣場前有一路側綠地很好地連接了附近的綠化景觀,合理規劃了地鐵站出口的綠化,美化了街道景觀。這塊綠地種植了盆架子、雞蛋花等高大的喬木,配置了勒杜鵑、紅花繼木、假連翹、毛杜鵑、扶桑等作為灌木,滿天星作為草花植物,層次豐富。沿江東路的路側綠地景觀效果良好,維護也很得當,整塊綠地呈現出一片欣欣向榮的景象。綠地周邊種了九里香綠籬,中間列植了白蘭樹、美麗異木棉、小葉欖仁、大花五椏果,籬植了一圈假連翹,并包圍著群植的紅花美人蕉,群植了一片假連翹。中間還有雕塑景觀,成為了整個綠地的主景。這個綠地的植物既有開花植物,也有觀葉、觀果、聞香植物,不但考慮到視覺效果,還考慮到味覺效果。
　　2存在的問題
　　2.1從景觀效果看,配置簡單,種植凌亂
　　廣州市部分道路綠化,只求綠化,不重美觀,導致景觀效果很差,如黃埔大道高架橋底綠化,在高約8 m的橋底下,只是稀疏地栽植了幾株常綠灌木,大塊的草地與少量的綠籬便成為該綠地的全部內容[3],整個景觀相當乏味。有的道路綠化種植凌亂,樹種不統一且種植沒,樹木大小不一,如建設六馬路的行道樹,有紅花羊蹄甲,也有細葉榕,但兩者的種植沒有規律,數量也不一樣,顯得很隨意,令道路綠化顯得凌亂。
　　2.2從生態效果看,層次少,植物生長狀況不良
　　目前廣州市道路綠化的垂直結構簡單,缺乏一定的層次感。大多數道路綠化只有簡單的“喬木+地被”2層結構,部分道路甚至只有喬木層綠化而地面裸露,或者是一味追求造型,導致修剪量過大,后期維護管養費用高,如仲愷路、東風中路和中山一路的綠化都只有喬木層,天河路則只有“喬木+地被”2層結構。
　　3建議
　　3.1注重景觀效果,種植應有規律
　　在設計道路綠化時應多注意景觀效果,不要隨意地把植物堆放在一起,而是應根據植物的特性,有規劃地種植好,使整體構圖具有較高的審美價值。對于行道樹不統一的道路,建議保留數量多的樹種,把數量少的替換掉;而行道樹間距過窄的道路,則應重新規劃綠化;對于樹木大小不一的道路,建議把小的樹木替換或施肥,促進其成長。
　　3.2豐富植物層次,及時做好植物維護
　　對于道路綠化的設計,應最大限度地豐富植物層次,使更多的植物發揮其生態功能,如降塵、減噪、保護路面等。使用樹池的綠化,應在樹池內種地被植物。綠帶較寬的道路,配置多種植物,最好采用“喬木+灌木+地被”的結構方式。城市道路綠地土壤較差,不利于植物的生長,應進行換土,加強水、肥管理,加強對病蟲害的觀測,一旦發現病蟲危害,立即防治[4]。對于枯萎的植物,應及時更換。
　　4結語
　　搞好道路綠化對增加城市綠地覆蓋率,改善城市生態環境起著不可估量的作用。因此有必要廣州市道路綠化的不足,找出適合廣州市的道路綠化方式,為做好新一輪城市道路綠化做好準備,力求做到各街有特色,使廣州市道路綠化呈現出、美觀、生態的新景象。
　　5
　　[1] 鄭芷青.建設廣州國際大都市的市區街道綠化[J].熱帶地理,1995,15(1):62-69.
　　[2] 陳錦富.城市規劃概論[M].北京:建筑出版社,2005:68.
　　[3] 盧佩堅.關于廣州市道路綠化設計的思考[J].廣東園林,2006,28(5):26-28.
　　[4] 黃小相.城市道路綠地景觀的設計與作用[J].廣東建材,2007(9):162-164.

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