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探究廣州地鐵線網主所大面積停電故障應急處置探討與應用
故障(Failure,fault)：設備在工作過程中，因某種原因“喪失規(guī)定功能”或危害安全的現象。規(guī)定功能是指在設備的技術文件中明確規(guī)定的功能。失效有時也被稱為一種故障，也可能是設備工作中丟失也是一種故障，但這些故障卻是可修復的。
摘 要：文章通過對廣州地鐵線網主所主變容量、牽引動力照明負荷用電量進行統(tǒng)計分析，概述現階段主所發(fā)生大面積停電故障應急處置遇到的問題，以及研究分析總結出合理建議，應用在實際地鐵運營之中。
關鍵詞：大面積停電故障應急處置;探討;33kV環(huán)網供電方式
一、現階段線網主所主變容量及負荷用電量
2016年廣州地鐵已開通運營9條線路，負荷用電量主要由牽引負荷、動力照明負荷組成。大面積停電故障情況下調整供電方式分析(見表1)。
二、現階段大面積停電故障應急處置存在的問題
2.1 導致大面積停電的原因及風險評估分析
2.1.1 惡劣強臺風天氣
2015年10月十三級強臺風惡劣天氣造成供電局廣南500千伏變電站故障，其中造成地鐵110kV河南、業(yè)興主所全所失壓大面積停電，電調果斷合上河南主所環(huán)網聯絡開關，將負荷轉由榕景主所供電，避免影響運營行車晚點、乘客服務。風險評估分析影響地鐵線網主變電站范圍廣，發(fā)生概率小。
2.1.2 供電局側變電站220kV母排故障
2016年1月供電局側220kV泮塘變電站施工作業(yè)，中調沒有提前將地鐵六號線大坦沙主所的兩路110kV進線調整為獨立兩路電源，作業(yè)期間發(fā)生220kV母排故障，造成地鐵大坦沙主所大面積停電。電調果斷合上環(huán)網聯絡開關，將負荷轉由燕嶺主所供電，避免影響運營行車晚點、乘客服務。風險評估分析影響地鐵線網主變電站范圍窄，發(fā)生概率大。
2.2 廣州地鐵內部主所之間相互支援供電方式及存在問題
線網主所支援供電示意圖如圖1所示。
(1)若河南主所全所失壓大面積停電，所帶三號線大塘站～番禺廣場站 33kV負荷將轉由金山主所供電，此時金山主所1#、2#主變將滿負荷運行，五山主所123開關甚至會過負荷跳閘。
(2)若瑤臺主所全所失壓大面積停電，所帶五號線 口站～珠江新城站33kV負荷將分別轉由魚珠主所變供電，此時魚珠主所1#、2#主變將滿負荷運行，需要將五號線中山八～ 口33kV負荷轉由大坦沙主供電，涉及跨中心線路調整供電方式。
三、結論與處理原則
(1)結合即有已投產主所與新線規(guī)劃主所，均勻調整各主所負荷，與供電局協(xié)商規(guī)劃合理匹配城市電網接口，使地鐵各主所之間能可靠支援供電。
(2)建議供電局側220kV變電站施工作業(yè)，應該提前將對應地鐵110kV主所兩路進線調整為獨立兩路電源，避免作業(yè)期間發(fā)生220kV母排故障，造成地鐵110kV主所大面積停電。
(3)線網主所大面積停電故障應急處理原則
發(fā)生大面積停電故障時，若一條線路一個主所兩路110kV進線同時失壓，通過合上33kV環(huán)網聯絡開關，將負荷轉由另一個主所供電，按“先通后復”原則，盡快恢復負荷供電，減少對運營行車、乘客服務的影響。
參考文獻：
[1]廣州地鐵設計研究院有限公司.廣州軌道交通線網建設規(guī)劃主所變電站設置及環(huán)網供電方式專題研究(中間報告)[R].廣州，2010.
[2]廣州地鐵運營事業(yè)總部.處置大面積停電事件專項應急預案[Z].2014.
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