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高原單線鐵路日架梁14孔T梁施工總結(jié)(一)
高原單線鐵路日架梁14孔T梁施工總結(jié) 段玉順
摘要：針對(duì)高原寒冷缺氧等復(fù)雜惡劣氣候，對(duì)鋪架設(shè)備進(jìn)行改造，確保設(shè)備動(dòng)力。選擇柴木鐵路江倉曲大橋創(chuàng)高產(chǎn)，從施工組織等方面進(jìn)行了周密準(zhǔn)備，從而取得了高原地區(qū)日架梁14孔的好成績。為高原地區(qū)鋪架施工積累了寶貴
經(jīng)驗(yàn)
關(guān)鍵詞：高原鐵路 架橋機(jī) 日架梁 14孔 總結(jié)
一、工程概況
柴木鐵路（柴達(dá)爾到木里鎮(zhèn)）設(shè)計(jì)為地方鐵路，運(yùn)煤專線。江倉曲大橋（DK96+305）孔跨結(jié)構(gòu)（按鋪架方向排列）為10-32m（直）+3-32（曲）+2-24m（曲），單線，橋梁圖號(hào)專橋2051，盆式橡膠支座。線路曲線半徑為600米，坡度為11.6‰（架梁方向?yàn)樯掀拢�，橫跨大通河（第1至5孔有水，其余無水），海拔3867米，鋪架方向自柴達(dá)爾向木里鎮(zhèn)方向進(jìn)行。施工地理?xiàng)l件為草原牧區(qū)，屬大陸性寒冷高原性氣候。我公司曾在平原地區(qū)朔黃鐵路創(chuàng)單線日架32米梁14孔的全國紀(jì)錄，未曾在高原環(huán)境創(chuàng)造過，經(jīng)過周密研究論證，我公司決定選擇該橋架梁沖擊或打破全國紀(jì)錄。
二、施工準(zhǔn)備：
架梁前要全面詳細(xì)調(diào)查沿線影響架橋機(jī)通過的障礙物，并進(jìn)行處理以便架橋機(jī)順利通過。同時(shí)該橋橋頭的地形條件和基本情況要進(jìn)行詳細(xì)了解，調(diào)查各橋電源供應(yīng)以及道路運(yùn)輸條件。
復(fù)測(cè)橋跨及墩臺(tái)支承墊石標(biāo)高、幾何尺寸及錨栓孔位置，并做好中線貫通測(cè)量。
對(duì)基地到現(xiàn)場(chǎng)的已鋪線路進(jìn)行檢查處理，保證運(yùn)輸暢通和列車運(yùn)行速度
嚴(yán)格橋梁驗(yàn)收工作，梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，派專人驗(yàn)收出廠合格證，檢驗(yàn)梁的表面狀況，丈量外形尺寸，核對(duì)隨帶配件的數(shù)量和質(zhì)量。如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取補(bǔ)救措施。
橋面的部分道碴（0.15m厚）在基地內(nèi)預(yù)鋪在梁上，隨梁就位，其余道碴待架梁列車通過后，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求補(bǔ)鋪?zhàn)恪?br />
壓道采用機(jī)車壓道，前方壓上橋臺(tái)一米，后方到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50m，壓道速度控制在每小時(shí)兩公里以下，或觀察相鄰兩次壓道后路基下沉量不超過3mm為止。壓道后視路基狀況整道加固，以便確保架梁作業(yè)安全。
為配合第一孔梁架設(shè)，橋頭線路預(yù)鋪6米短軌。
架梁作業(yè)時(shí)，因橋墩高度普遍只有8-10米，除第一到第五孔有水外其余各孔無水，因此無水的孔跨利用25T汽車吊橋下配合吊裝橋面短軌，縮短架橋機(jī)過孔對(duì)位時(shí)間。
2、架橋機(jī)保養(yǎng)：
架梁前對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行徹底檢修，保證機(jī)械設(shè)備性能正常滿足施工的需要，嚴(yán)禁帶病工作。修理工班24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)待命，備足易損部件。
針對(duì)高原氣候特征，設(shè)備各潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)加注低溫防凍液（油）。各種設(shè)備必須做好各自的防凍保溫措施。正確選擇適用油品、低溫抗磨壓油等。
針對(duì)高原、高寒氣候，架橋機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)換裝寶柴風(fēng)冷高原性發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是青藏鐵路建設(shè)的配套設(shè)備，加裝高原功率恢復(fù)型增壓器，提高機(jī)械使用功率，由于高原氣壓低、空氣密度小、含氧量低，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)充氣量減少，過量空氣系數(shù)降低，可燃混合氣體過濃，燃燒狀況惡化，后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，柴油機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能變差，熱負(fù)荷增加，另外由于高原氣壓低，冷卻水沸點(diǎn)降低，導(dǎo)致散熱能力下降，熱負(fù)荷增加，因此各種機(jī)械配用的柴油機(jī)加裝帶中冷器的高原功率恢復(fù)型增壓器，通過增壓供氣，達(dá)到恢復(fù)柴油機(jī)功率的目的。中冷器的作用是將增壓后的空氣在進(jìn)入氣缸前進(jìn)行冷卻，增壓柴油機(jī)采用中冷器后，可大幅度地提高柴油機(jī)的功率并改善經(jīng)濟(jì)性和熱負(fù)荷，使柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性指標(biāo)基本恢復(fù)到低海拔水平。
采用高原型空氣濾清器，改善機(jī)械工作條件:由于高原作業(yè)環(huán)境大氣粉塵比低海拔大，多風(fēng)沙的高原惡劣的環(huán)境，一方面增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣阻力，另一方面也增加了保養(yǎng)頻度和難度，縮短了空濾器的使用壽命。因此，鋪架設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)采采用適合高原環(huán)境使用的空濾器，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件，提高機(jī)械效率，延長機(jī)械使用壽命。
檢算鋪架機(jī)械起吊系統(tǒng)和拖拉系統(tǒng)的強(qiáng)度，確保鋪架施工安全:高原地區(qū)嚴(yán)寒的氣候條件對(duì)鋪架機(jī)械的主要工作機(jī)件和設(shè)備的焊接結(jié)構(gòu)、金屬材料的沖擊韌性、材料的冷脆性產(chǎn)生很大的影響，上場(chǎng)前對(duì)鋪架機(jī)械的機(jī)臂、零號(hào)柱、一號(hào)柱、倒裝龍門、天車、車體、起吊鋼絲繩等重要部件和影響安全的部位和結(jié)構(gòu)，進(jìn)行低溫、嚴(yán)寒條件下的沖擊韌性和冷脆性進(jìn)行試驗(yàn)和檢算，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，確保鋪架機(jī)械在低溫、嚴(yán)寒條件下工作的安全性和可靠性。
加強(qiáng)液壓控制和傳動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng):由于高原氣候嚴(yán)寒，氣溫低，海拔高，紫外線輻射強(qiáng)，隨著氣溫的降低，液壓油和潤滑油將減弱甚至失去傳動(dòng)和潤滑作用，液壓系統(tǒng)動(dòng)作隨溫度降低而趨于遲緩，而橡膠密封件及橡膠管件在強(qiáng)紫外線的輻射下使用的耐久性、抗破損性遠(yuǎn)低于低海拔使用水平，為此針對(duì)液壓控制和傳動(dòng)系統(tǒng)密封件低溫老化、橡膠管件受強(qiáng)紫外線輻射的龜裂老化、高原低壓條件下的疲勞、易爆裂問題，重點(diǎn)進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，儲(chǔ)備足夠的零配件，以便及時(shí)進(jìn)行維修、更換，同時(shí)選用適合低溫低壓使用條件的液壓油和潤滑油，確保機(jī)械液壓系統(tǒng)傳動(dòng)良好。
3、施工動(dòng)員
為保證24小時(shí)作業(yè)，創(chuàng)造高產(chǎn)記錄，提高單位信譽(yù)和知名度，公司項(xiàng)目部召開了創(chuàng)高產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)，并對(duì)架梁方案進(jìn)行了全面周密的研究部署，做到科學(xué)組織，精心施工，確保鋪架基地、運(yùn)輸、鋪架作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)銜接緊密，加強(qiáng)了安全工作。
4、制定安全預(yù)案
結(jié)合高原特點(diǎn)，針對(duì)鋪架作業(yè)的容易出現(xiàn)的不安全因素，制定了安全預(yù)案并付諸實(shí)施。
5、勞動(dòng)保護(hù)措施
鋪架作業(yè)人員在高原上的能承受的最大勞動(dòng)強(qiáng)度，海拔超過3000m時(shí)不足平原地區(qū)的60%，高原地區(qū)勞動(dòng)者體力的持續(xù)性和耐久性嚴(yán)重降低，因此，在鋪架設(shè)備保養(yǎng)、維修方面進(jìn)一步提高機(jī)械化程度和自動(dòng)化程度問題，盡量減少人力勞動(dòng)，前方鋪架作業(yè)人員分為三個(gè)班組，八小時(shí)倒班，晝夜作業(yè)（平原地區(qū)一般是12小時(shí)倒班）。同時(shí)進(jìn)一步改善架駛室的密封性、保暖性，保證駕駛員操作動(dòng)作準(zhǔn)確，防止因氣溫低、手腳僵硬而發(fā)生誤操作，造成事故。項(xiàng)目部成立勞動(dòng)衛(wèi)生和醫(yī)療保障領(lǐng)導(dǎo)小組，綜合辦公室下設(shè)醫(yī)務(wù)室，對(duì)高原衛(wèi)生人員進(jìn)行高原知識(shí)培訓(xùn)。同時(shí)與建設(shè)單位醫(yī)療中心建立合同關(guān)系，保證危重病人的現(xiàn)場(chǎng)救治和安全轉(zhuǎn)送。
三、架梁作業(yè)
1、方案編制：
圍繞24小時(shí)架設(shè)14孔梁編制，主要內(nèi)容如下：
為強(qiáng)化組織指揮和施工管理,根據(jù)該大橋的實(shí)際情況,我單位成立創(chuàng)高產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,并對(duì)小組成員和各施工隊(duì)進(jìn)行了明確分工，確保職責(zé)到位。
采用自備車、部分平板車（路用）裝運(yùn)軌節(jié)、橋梁。軌節(jié)、橋梁運(yùn)輸采用性能狀態(tài)良好并配齊三大件的DF4型內(nèi)燃機(jī)車作為牽引動(dòng)力。
鋪架基地（里程為DK3+000）承擔(dān)橋梁裝卸、軌排生產(chǎn)等任務(wù)。橋梁、軌排在基地由兩臺(tái)龍門吊吊裝到鐵路專用平板車上，一列橋梁按四孔編組，編組后每列由兩臺(tái)DF-4內(nèi)燃機(jī)車牽引，運(yùn)行到前方站江倉車站（DK93+350，4股道），第一列經(jīng)江倉車站直發(fā)架梁現(xiàn)場(chǎng)，其余三列�？吭谇胺秸竟傻郎希释七M(jìn)狀態(tài)（機(jī)車頭部位于柴達(dá)爾方向）。
機(jī)械維修班組24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)待命，后勤保障組按照前后方分工待命。
采用DJK－140型架橋機(jī)架設(shè)，屬于單梁式架橋機(jī)，由主機(jī)(1號(hào)車)、機(jī)動(dòng)平車（2號(hào)車）和倒裝龍門吊組成，可直接將橋梁橫移就位，不需要墩臺(tái)頂人工移梁作業(yè)，效率高，而且安全可靠。本機(jī)一號(hào)車不需撥道，空中橫移梁，一次就位，不需墩頂移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。
DJK－140型架橋機(jī)工藝流程圖（見圖1—1）。
施工工藝原理：DJK－140型架橋機(jī)是由倒裝龍門架、一號(hào)車、二號(hào)車、等三部分組成，其中二號(hào)車是自行式運(yùn)梁和喂梁平車，車上鋪軌道承載拖梁小車，平車前端設(shè)液壓升降橫梁，倒裝橋梁時(shí)讓橋梁前端壓住升降橫梁，按《架橋機(jī)架梁規(guī)則》懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車上，并在此狀態(tài)二號(hào)車運(yùn)梁到一號(hào)車的尾端。一號(hào)車上面設(shè)有軌道，后端的拖梁小車直接托二號(hào)車運(yùn)來的橋梁的前懸部分，在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下由二號(hào)車運(yùn)進(jìn)到一號(hào)車。
同時(shí)大臂懸掛著0號(hào)柱過渡到前方墩（臺(tái)）上，即將0號(hào)柱落在橋墩（臺(tái)）上，這時(shí)，0號(hào)、1號(hào)柱與大臂形成簡支。大臂頂面的兩臺(tái)吊梁小車，配合后面的小車將梁拖吊起來，利用移梁扁擔(dān)將梁體橫移到設(shè)計(jì)位置，落下橋梁，安放支座。
1） 架橋機(jī)橋頭準(zhǔn)備
架橋機(jī)在橋頭完成升臂作業(yè)后，橋頭加固，測(cè)量并標(biāo)注架橋機(jī)工前輪停車點(diǎn)，自行對(duì)位，打止輪器，開始伸臂、擺頭，支墊0#柱。
DJK－140型架橋機(jī)架梁工藝流程 圖1－1
2） 架橋機(jī)架梁
一號(hào)車對(duì)位:一號(hào)車準(zhǔn)確停在軌面畫出的停車標(biāo)記上，安放止輪器和放風(fēng)制動(dòng)（必要時(shí)安裝制動(dòng)鐵鞋）。大臂帶著0號(hào)柱前伸到前方墩（臺(tái)）上，0號(hào)柱支撐面填平墊實(shí)。對(duì)位作業(yè)完成后，將二號(hào)柱插銷全部撥出，使大臂處于一端支于0號(hào)柱，一端支于一號(hào)柱的完全簡支狀態(tài)。因架梁方向?yàn)樯掀�，坡度大，為確保梁走行順利，適當(dāng)減少支墊零號(hào)柱支墊高度使大臂處于水平或稍微上坡狀態(tài)。
一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)進(jìn)行龍門吊的組立。因坡度大，兩臺(tái)龍門吊高差達(dá)近30CM,捆梁起吊時(shí)后面龍門吊卷揚(yáng)機(jī)要多起升近30CM才能使梁體處于水平狀態(tài)，因此組立后面（柴達(dá)爾方向）一臺(tái)時(shí)，適當(dāng)增加支墊高度，使兩臺(tái)龍門吊頂面高程一致，這樣才能確保吊梁時(shí)梁體處于水平狀態(tài)，同時(shí)避免了后面龍門吊卷揚(yáng)機(jī)因行程高度不夠造成梁體過大傾斜。
換裝橋梁及二號(hào)車送梁:在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。機(jī)車推送運(yùn)梁平板車前進(jìn)至龍門吊下停止。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁平板車。二號(hào)車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對(duì)位，把梁倒裝到二號(hào)車上。二號(hào)車以10～20公里／小時(shí)的速度運(yùn)梁前行，當(dāng)接近一號(hào)車時(shí)降速到0.5km／h，要有專人指揮，慢慢地與一號(hào)車聯(lián)掛。
喂梁:梁的前端頂起，撤除枕木。用一號(hào)車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖梁小車運(yùn)行至梁底，將二號(hào)車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。橋梁裝上拖梁小車后立即加設(shè)支撐。二號(hào)車的拖梁小車卸載后，立即將其推到車輛后端，并用木楔前后制動(dòng)，以免開停時(shí)突然滑動(dòng)。一號(hào)車上拖梁小車?yán)^續(xù)運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的前端到達(dá)第一臺(tái)吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時(shí)二號(hào)車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號(hào)車上的拖梁小車向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的后端到達(dá)第二臺(tái)吊梁小車下面，把梁的后端吊起。
捆梁:用架橋機(jī)上的吊具，選定提吊位置將梁吊掛到架橋機(jī)上。千斤繩與橋梁底兩轉(zhuǎn)角接觸處，在捆緊時(shí)安放護(hù)梁鐵瓦。
吊梁:捆梁完成后，指揮起吊司機(jī)開始起吊，起吊時(shí)，要注意左右兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)升降速度一致。注意鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無竄動(dòng)情況。橋梁吊離支承面20～30mm時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和關(guān)鍵處進(jìn)行觀察，確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)起吊。
出落梁、橫移梁:架設(shè)第一片梁時(shí)，由于DJK－140型架橋機(jī)具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔(dān)，橫移到恰當(dāng)位置，梁片直接落到支撐墊石預(yù)先標(biāo)注的支座十字線上（支座預(yù)先在梁體上安裝好），。架設(shè)第二片梁時(shí)，梁片直接落下，通過移梁卷揚(yáng)機(jī)的微調(diào)，架設(shè)到設(shè)計(jì)位置。第二片就位時(shí)要注意與第一的橫向張拉孔對(duì)正。
安裝支座:安放支座前應(yīng)清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底與墩臺(tái)支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面之間的縫隙較大時(shí)，應(yīng)先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實(shí)筑緊后再取出鋼楔。安放支座時(shí)將錨栓安放齊全，當(dāng)橋梁在支座上落實(shí)后，應(yīng)立即支承墊好支座兩側(cè)穩(wěn)定墊塊（盆式橡膠支座穩(wěn)定性差），打好支撐。如果支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時(shí)，應(yīng)加墊10mm以上的鋼板。
兩片梁電焊連接：將兩片梁的橫隔板處焊接，使之成為一個(gè)整體。
鋪橋面軌（與兩片梁電焊連接同步進(jìn)行）:梁就位后，鋪設(shè)縱橫向蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯(cuò)牙墊平后再鋪設(shè)；同時(shí)利用橋下吊車拆除短軌軌節(jié)，鋪設(shè)橋面正式軌節(jié)。吊車把短軌節(jié)移到下一孔，根據(jù)已鋪橋面軌距梁端距離，吊車把合適短軌節(jié)吊到橋面上鋪設(shè)
收尾工作:橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；修補(bǔ)梁體在架梁過程中造成的缺陷；撥順架橋機(jī)行走的荒道，進(jìn)行下一孔梁架設(shè)。以此循環(huán)架設(shè)后續(xù)各孔梁。第一列橋梁架設(shè)完成后，空車返回前方站，第二列推進(jìn)到現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)架設(shè)，以此循環(huán)。
根據(jù)該橋特點(diǎn)，結(jié)合以往架梁作業(yè)情況，我們測(cè)算了平均架一孔梁的時(shí)間，見下表-1
單孔梁架設(shè)各工序占用時(shí)間表 表-1
序號(hào) 工 序 名 稱 完成時(shí)間（分鐘）
1 鋪架開始
2 主機(jī)接短軌 10
3 機(jī)動(dòng)平車裝運(yùn)第一片梁 10（不占用架梁時(shí)間）
4 對(duì)位、伸大臂、立零號(hào)柱 10
5 第一片梁喂梁 5
6 第一片梁捆梁、吊梁、出梁 10
7 第一片梁下落、空中橫移 10
8 第一片梁安支座錨栓就位，打支撐木 10
9 機(jī)動(dòng)平車返回龍門吊裝運(yùn)第二片梁 10（不占用架梁時(shí)間）
10 取鋼絲繩，起吊鉤，回送臺(tái)車 10
11 第二片梁喂梁 5
12 第二片梁捆梁、吊梁、出梁 10
13 第二片梁下落、空中橫移 10
14 第二片梁安支座錨栓就位，打支撐木 10
15 兩片梁電焊 30（利用架梁間隙）
結(jié)束 架下一孔梁 以上合計(jì)：100分鐘
說明：以上為架設(shè)江倉曲大橋平均每一孔架梁時(shí)間，在架設(shè)前詳細(xì)計(jì)算的，基于如下考慮：暫按直線梁考慮；第一孔的短軌提前接好，架橋機(jī)直接對(duì)位；換裝龍門吊距離橋頭較近（310米），運(yùn)梁時(shí)間利用一號(hào)車作業(yè)時(shí)間間隙，不占用架梁時(shí)間；橋面碴提前攤鋪平整；準(zhǔn)備工作充分，架梁人員經(jīng)過了嚴(yán)格認(rèn)真培訓(xùn)和動(dòng)員，技術(shù)熟練，高于平均勞動(dòng)生產(chǎn)率；組織指揮有力，各工序有機(jī)結(jié)合，形成流水平行作業(yè)。
2、方案實(shí)施
架梁時(shí)我們嚴(yán)格按照方案實(shí)施，科學(xué)組織，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，各工序有條不紊緊密結(jié)合，快速推進(jìn)。充分利用第六孔以后橋下無水的有利條件利用汽車吊車配合鋪設(shè)短軌，縮短架梁時(shí)間。第十四孔為24米梁，需變跨，該孔架設(shè)時(shí)間稍長。累計(jì)架梁時(shí)間為23小時(shí)10分，不足24小時(shí)提前完成14孔梁的架設(shè)。具體架梁作業(yè)時(shí)間實(shí)施情況見附表-2
結(jié)束語：經(jīng)過項(xiàng)目部精心組織，科學(xué)施工，于2009年6月21日18：00至22日15：10連續(xù)23小時(shí)10分鐘施工，克服了曲線梁、風(fēng)力的影響，創(chuàng)造日架14孔高原架梁新記錄。需要說明的是該橋前十三孔跨度為32米，第十四孔為24米，架設(shè)第十四孔時(shí)需要變跨，工序多一些，時(shí)間稍長，如果是32米時(shí)間就少了，預(yù)計(jì)連續(xù)可以架設(shè)15孔，因此可以說該記錄的意義不亞于我公司創(chuàng)造的單線日架32米梁14孔的全國紀(jì)錄。業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理方派人見證了整個(gè)過程，受到各方好評(píng)。此記錄在國內(nèi)同行業(yè)處于領(lǐng)先。
附表
江倉曲大橋橋梁架設(shè)實(shí)際施工日進(jìn)度表 表-2
工 作 內(nèi) 容 工 作 時(shí) 間 備注
一 運(yùn)梁作業(yè)
1 第一列梁（4孔） 2009年6月21日17：30時(shí)到達(dá)江倉車站 運(yùn)梁車速：30km/h，運(yùn)輸距離93Km，至前方DK93+350江倉車站 （4股道）編組，重車雙機(jī)推進(jìn)分4次運(yùn)行3Km推至橋頭，空車及時(shí)返空。
2 第二列梁（4孔） 2009年6月21日16時(shí)到達(dá)江倉車站
3 第三列梁（4孔） 2009年6月21日23時(shí)到達(dá)江倉車站
4 第四列梁（4孔） 2009年6月22日8時(shí)到達(dá)江倉車站
二 架梁作業(yè)
1 第一孔（32直） 2009年6月21日18：00-19：20，需時(shí)80min 跨熱江公路，須封鎖道路
2 第二孔（32直） 2009年6月21日19：20-20：55，需時(shí)95min 跨大通河，須架橋機(jī)倒裝短軌
3 第三孔（32直） 2009年6月21日20：55-22：32，需時(shí)97min 跨大通河，須架橋機(jī)倒裝短軌
4 第四孔（32直） 2009年6月21日22：32-6月22日00：18，需時(shí)106min 跨大通河，須架橋機(jī)倒裝短軌
5 第五孔（32直） 2009年6月22日00：18-02：08，需時(shí)110min 跨大通河，須架橋機(jī)倒裝短軌
6 第六孔（32直） 2009年6月22日02：08-03：29，需時(shí)81min 25T吊車橋下配合吊裝短軌
7 第七孔（32直） 2009年6月22日03：29-04：48，需時(shí)79min 25T吊車橋下配合吊裝短軌
8 第八孔（32直） 6月22日04：48-06：06，需時(shí)78min 25T吊車橋下配合吊裝短軌
9 第九孔（32直） 2009年6月22日06：06-07：33，需時(shí)87min 25T吊車橋下配合吊裝短軌
10 第十孔（32直） 2009年6月22日07：33-08：56，需時(shí)83min 25T吊車橋下配合吊裝短軌
11 第十一孔（32曲） 2009年6月22日08：56-10：51，需時(shí)115min 架設(shè)曲線梁，吊車配合
12 第十二孔（32曲） 2009年6月22日10：51-12：53，需時(shí)122min 架設(shè)曲線梁，吊車配合
13 第十三孔（32曲） 2009年6月22日12：53-14：50，需時(shí)117min 架設(shè)曲線梁，吊車配合。受風(fēng)力影響
14 第十四孔（24曲） 2009年6月22日14：50-17：10，需時(shí)140min 架設(shè)24m梁，須變跨，0#柱折疊。受風(fēng)力影響
備注：使用DK-140架橋機(jī)，于2009年6月21日18：00-22日17：10共架設(shè)專橋2051型梁14孔（10-32m直+3-32m曲+1-24m曲），創(chuàng)造高原架梁新記錄。
參考文獻(xiàn)：1、鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程TB10213-99
2、鐵路軌道施工規(guī)范TB10302-96
3、青藏鐵路勞動(dòng)保護(hù)相關(guān)措施相關(guān)資料
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