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生物植被防護技術在公路邊坡防護中的應用
高速公路邊坡防護的形式已由傳統(tǒng)的土工防護向生態(tài)防護。公路管理部門也在公路邊坡的治理中結合實際地質特點，采用適合的邊坡生態(tài)治理措施，并取得一定效果。本文主要介紹活木樁固土和土工網植草護坡兩種防護技術的基本原理、施工工藝及應用效果，并通過在某公路中的實際應用，提出有待進一步改進和探討的問題。邊坡生態(tài)防護土工網固土(間植灌木)植草護坡
貴州省內某設計等級為二級的公路，長約170公里、路寬9m、沿線居民密集，車流量較大。根據該公路的特點，在廣泛調查和分析研究的基礎上，采用“土工網固土(間植灌木)植草護坡”技術，對該公路14個坡面，約10000M2坡面進行了治理，通過實踐尋找適合土質公路邊坡生態(tài)治理的技術和方法。
1 土工網固土(間植灌木)植草護坡技術
1.1本技術的優(yōu)點
土工網固土(間植灌木)植草護坡技術是在土層較薄的坡面上，錨設錨桿，上掛土工網，然后人工鋪設種植土、侵蝕防止劑、緩效性肥料，拌合有機肥、泥炭，拍實后種植灌木，再用液壓噴播機噴薄合適的草種，從而實現(xiàn)綠化的目的。該技術的突出優(yōu)點在于：（1）對環(huán)境土工網固土(間植灌木)植草護坡技術是在土層較薄的坡面上，錨設錨桿，上掛土工網，然后人工鋪設種植土、侵蝕防止劑、緩效性肥料，拌合有機肥、泥炭，拍實后種植灌木，再用液壓噴播機噴薄合適的草種，從而實現(xiàn)綠化的目的。該技術的突出優(yōu)點在于：（1）對環(huán)境破壞極小，很好的保護了原有環(huán)境，以土壤結構改良為突破口，力求簡化公路植被養(yǎng)護管理。（2）由于客土的應用，為灌木和草種根系提供了良好的生長基礎，能夠實現(xiàn)草、灌木合理的植物群落配比，達到建設后路域植被與植被融為一體的效果，同時在植物選種上以當?shù)匚锓N為主，避免了外來物種影響。一段時間以后，隨著當?shù)仄渌锓N的侵入，更能適應該類環(huán)境的植物群落即可形成。（3）灌木根系可扎入巖石縫隙，固土護坡效果比草本植物更可靠，可較大程度地減少邊坡坍塌，穩(wěn)固風化的巖面，節(jié)省維護費用，提高安全。（4）工期短、比較工程防護措施性好，施工方便，免維護性好。
1.2主要工序施工方法
施工工藝流程：邊坡清刷——測量放樣——鋪設錨固坡面土工網——人工鋪設坡面種植土——喬灌木栽植——噴播草種——養(yǎng)護管理。
（1）邊坡清刷。首先清除坡面垮塌的水泥塊、石頭、雜草雜物，然后對邊坡上部進行清刷降緩坡度，坡面凹陷處用土填平拍實，盡量減小坡面坡度，獲得較好的平整坡面，清坡后坡度應控制在1：1.2左右。坡頂做圓弧倒角處理，弧度根據現(xiàn)場實際調整，做到安全美觀，半徑應大于2M。
�。�2）測量放樣。坡面整平后用白石灰放線取點，根據現(xiàn)場情況確定土工網鋪設范圍和錨桿位置。
�。�3）鋪設錨固土工網。鋪網時由上至下鋪設，上至坡頂圓弧倒角1m，下至坡腳，網盡量與坡面貼附緊實，不懸空，網面保持平整，不產生褶皺。網與網之間重疊搭接，搭接寬度15cm，采用L型Φ14(II級筋)錨桿按橫向間距1m，縱向間距1m，呈梅花狀把土工網錨固在坡面上，錨桿長度視坡面土層穩(wěn)定情況定，錨固深度最淺不少于0.8m。
（4）人工鋪設坡面種植土。用種植土拌合有機肥、泥炭（用量為200kg/m3），拌合均勻后向固定好的網面覆上，平整拍實，覆土厚度為5cm,具體厚度根據現(xiàn)場情況調整，覆土后坡面應平整、拍實。
�。�5）喬、灌木栽植。在鋪設種植土的坡面按2－3株/m2間隔種植刺槐、女貞、夾竹桃、火棘等灌木，灌木的種植密度應結合當?shù)刈匀恢脖�、現(xiàn)場采光條件、坡度等條件確定；栽植后澆足定根水，保證成活率。
�。�6）養(yǎng)護管理。植物種子噴播后根據邊坡干濕度定期進行澆水保溫。同時勤于觀察病蟲害，及時發(fā)現(xiàn)及時噴藥，草種發(fā)芽后應及時對稀疏無草區(qū)進行補播。在每年春季（4-5月）和秋季（9-10月）實施兩次人工施肥，用量為尿素15克/m2，復合肥（N、P、K三元復合肥）40克/m2。為確保達到滿意的以灌木為優(yōu)勢種群的綠化效果，對影響配置植物生長的其它種類進行清除。
2 實際應用環(huán)境
2.1氣候條件
該路段屬黔東丘陵地帶的氣候，邊坡多為三類種植土，土質較疏松，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨量充沛，無霜期較長，嚴寒酷暑時間較短。溫暖的氣候條件，良好的地貌特點，造就了優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境。
2.2公路邊坡條件
邊坡形態(tài)特征該公路邊坡以土質邊坡為主，在道路修建中進行開挖而得，坡面無原生植被，加之雨季降雨量較大以及農業(yè)生產影響等，坡面土體流失嚴重，其中個別坡高達18m；設計允許坡率按《建筑邊坡工程技術規(guī)范》取值，根據實際經驗，在工程中多采用1∶0.75～1∶1.2；在部分坡面以有明顯得的因降雨而形成的沖溝。 3應用效果
3.1綠化效果
該公路的“土工網固土(間植喬、灌木)植草護坡”施工完成后，通過對未成活的進行補種，一年后，邊坡綠色植被覆蓋率與可綠化面積之比達到95%以上，可以達到1年中9個月以上的常綠效果。
3.2抗雨水沖刷效果
在該公路面積較大的坡面坡頂設置截水溝，分流雨水的沖刷，在匯水區(qū)埋設排水塑料盲溝，從施工一年內的檢測情況來看，在雨強為150 mm/h時的強降雨下，坡面水土無明顯流失，由于草坪植被的作用，雨強小于100mm/h后就不會出現(xiàn)水土流失。
3.3坡面穩(wěn)定效果
竣工后至今的近兩年時間里，植物、草種根系縱橫交錯，增加土體內聚力，提高了土體的強度，穩(wěn)固邊坡坡面，沒有發(fā)生坡體跨塌、坡面植被破壞等現(xiàn)象，道路環(huán)境得到較好的改善，并準備在該省其他道路上推廣。
4 有待進一步改進和探討的問題
4.1植物的選擇和配比問題
若選擇單一的草本植物，綠化效果很好，但固坡效果不理想；若選擇灌木植物，短期內綠化效果不理想，且基質初期養(yǎng)護時間過長。為了達到綠化和邊坡穩(wěn)固的雙重效果，一是要選擇不同季節(jié)的草本植物，二是植入一定數(shù)量的灌木植物，這就提出了各類草籽混播的問題，即各類草籽的比例是多少，也就是說，單位面積內各類草籽撒布量的合理性有待進一步探討。
4.2大坡度厚土層穩(wěn)定問題
在土質較疏松的大坡度厚土層坡面，由于土層較厚，在竣工初期植物根系不夠發(fā)達，故土能力較弱，在地表以下200mm的土層如果發(fā)生滑移植被無法控制，需要進行更深范圍的故土措施。
4.3客土厚度及灌木養(yǎng)護的問題
客土的厚度是需要進一步研究的，較厚有利于植物生長，減少后期施肥維護，但相應的增加了施工成本，尤其在竣工初期，較厚的客土層增大了發(fā)生坡面滑坡的可能，但客土太薄對植物，尤其是草種的生長不利。土工網固土(間植灌木)植草護坡技術在本公路上的應用取得了一定的綠化及防護效果，但植物生長情況，如成活率、地上地下生物量、植物群落的優(yōu)勢度、客土厚度、基質材料的配比等有待進一步的試驗研究，該技術的適用條件、植物種類選擇及用量有待進一步的改進。
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[1]建筑邊坡工程技術規(guī)范（GB50330—2002）.
[2]黃求順，等.邊坡工程.重慶大學出版社，2003，07.
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