共享單車的利與弊+馬克思
從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看，隨著科技的進(jìn)步，私營(yíng)公司也可以把“公共物品”運(yùn)營(yíng)給逐步從政府手中接管過(guò)來(lái)，減少政府在“小事”上的精力。那么對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)有如何呢?下面是小編整理的共享單車的利與弊+馬克思，歡迎大家閱讀。
共享單車行業(yè)迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可，資本追捧、輿論熱議，使得共享單車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。橙色的摩拜、黃色的ofo、藍(lán)色的小鳴單車、綠色的酷騎、白色的騎唄……
各式各樣的共享單車充斥著城市的大街小巷，如今看來(lái)，顏色已經(jīng)不太夠用了。
共享單車帶火了共享經(jīng)濟(jì)，繼共享單車后，共享充電寶、共享流量、共享汽車、共享籃球、共享雨傘也火了，一夜之間成了市場(chǎng)和資本的寵兒，似乎所有的物品都可以被共享+。
“使用權(quán)”比擁有“擁有權(quán)”更有價(jià)值
如黑格爾所說(shuō)“存在即合理”，任何存在的事物都有其必然性，共享經(jīng)濟(jì)也是如此。
“共享經(jīng)濟(jì)”最早于1978年由美國(guó)社會(huì)學(xué)教授發(fā)表論文提出，但在當(dāng)時(shí)卻生不逢時(shí)。而在2011年卻被美國(guó)《時(shí)代周刊》稱為將改變世界的十大想法之一，如今在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，它開(kāi)始大行其道。
Uber和Airbnb兩大獨(dú)角獸的崛起，讓共享經(jīng)濟(jì)概念橫掃全球。國(guó)內(nèi)也有滴滴、小豬短租、螞蟻短租等類似平臺(tái)，因此共享經(jīng)濟(jì)“C2C”固有印象成型。然而共享單車的出現(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了以摩拜、ofo與各類共享+后起之秀們?yōu)橹黧w的“B2C”模式。
《共享經(jīng)濟(jì)》的作者羅賓·蔡斯被稱為共享經(jīng)濟(jì)鼻祖，她有一個(gè)重要的觀念，就是共享經(jīng)濟(jì)的使用者注重的是高質(zhì)量低價(jià)格的服務(wù)，使用者更愿意只為資產(chǎn)使用的時(shí)間買(mǎi)單。
雖然她和伙伴聯(lián)合創(chuàng)立的Zipcar，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的C2C汽車共享平臺(tái)，但她從未將共享經(jīng)濟(jì)概念與C2C進(jìn)行捆綁。從內(nèi)涵上講，C2C還是B2C都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是“使用者更愿意只為資產(chǎn)使用的時(shí)間買(mǎi)單”，就是物權(quán)的擁有權(quán)和使用權(quán)的分離，只要符合這一標(biāo)準(zhǔn)，它就是共享經(jīng)濟(jì)。
此前科技商業(yè)預(yù)言家凱文·凱利的一段話，也給出了同樣的答案。他預(yù)言未來(lái)?yè)碛匈Y源的“使用權(quán)”比擁有“擁有權(quán)”更有價(jià)值，未來(lái)將會(huì)有更多東西被共享。
無(wú)論共享+后面是單車、充電寶還是雨傘，都符合凱文凱利所講的趨勢(shì)。
換句話說(shuō)，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式中，想要使用一個(gè)物品，你要先購(gòu)買(mǎi)獲得了“擁有權(quán)”，然后才有使用權(quán)。但在共享經(jīng)濟(jì)模式中，物權(quán)的“擁有權(quán)”和“使用權(quán)”是分離的，你不必獲得“擁有權(quán)”，就可以擁有使用權(quán)。
“共享經(jīng)濟(jì)”的最早設(shè)想者竟是馬克思
共享概念早已有之。傳統(tǒng)社會(huì)，朋友之間借書(shū)或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。
但這種共享受制于空間、關(guān)系兩大要素，一方面，信息或?qū)嵨锏墓蚕硪苤朴诳臻g的限制，只能僅限于個(gè)人所能觸達(dá)的空間之內(nèi);另一方面，共享需要有雙方的信任關(guān)系才能達(dá)成。
而真正將這一構(gòu)想成型的不是別人，正是全世界無(wú)產(chǎn)階級(jí)和勞動(dòng)人民的偉大導(dǎo)師——卡爾·馬克思。換言之，馬克思才是“共享經(jīng)濟(jì)”的最早設(shè)想者。
馬克思在關(guān)于未來(lái)社會(huì)理想的闡釋時(shí)，曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“未來(lái)的社會(huì)是自由的聯(lián)合體”。這個(gè)自由的聯(lián)合體本質(zhì)就是共享關(guān)系的集合，也就是共產(chǎn)主義，和共享經(jīng)濟(jì)物權(quán)“擁有權(quán)”和“使用權(quán)”的分離是殊途同歸。
紅杉資本中國(guó)基金合伙人鄭慶生也曾表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為馬克思關(guān)于未來(lái)社會(huì)理想的闡釋是最好的關(guān)于Uber模式的表達(dá)、關(guān)于滴滴出行的表達(dá)。
“互聯(lián)網(wǎng)一方面想要變大的企業(yè)想要變的更大，因?yàn)檫呺H成本不斷的下降、邊際成本不斷的上升。第二，顯得變小的企業(yè)不斷變小，變成了自由人的聯(lián)合體。”
而“共享經(jīng)濟(jì)之父”、著名暢銷書(shū)作家杰里米·里夫金在GIC全球創(chuàng)新者大會(huì)演講時(shí)，曾經(jīng)描繪了一個(gè)理想的`、具有烏托邦特色的共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)：隨著計(jì)算革命帶來(lái)的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，會(huì)重塑能源、通訊與交通模式，而這些模式最后都會(huì)加速“分享經(jīng)濟(jì)社會(huì)形態(tài)”到來(lái)的腳步。
國(guó)內(nèi)甚至有輿論認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)的最高境界是共產(chǎn)主義”，“共享經(jīng)濟(jì)通向共產(chǎn)主義”，不管事實(shí)如何，我們有幸成為這一模式的見(jiàn)證者與參與者，不枉瀟灑走一回!
拓展閱讀：掃碼共享單車的前景
最近幾個(gè)月，手機(jī)掃碼租自行車開(kāi)始悄然流行。從社會(huì)學(xué)上講，這是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。而且這次新服務(wù)的商業(yè)模式，各地政府還相當(dāng)配合，專門(mén)劃定一些黃線區(qū)域用于停放。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看，隨著科技的進(jìn)步，私營(yíng)公司也可以把“公共物品”運(yùn)營(yíng)給逐步從政府手中接管過(guò)來(lái)，減少政府在“小事”上的精力。我個(gè)人覺(jué)得，各個(gè)城市可以逐步把政府主導(dǎo)的固定樁自行車租賃業(yè)務(wù)給撤掉，正是“不要與民爭(zhēng)利”，能由市場(chǎng)解決的就交給市場(chǎng)好了。
這次商業(yè)創(chuàng)新，不是在于微信或支付寶的便捷支付方法，而是在于“無(wú)樁停放”。以前的市政公共自行車之所以不太成功，原因是“最后一公里，只部分解決了半公里。”這全都是因?yàn)槟切兜南拗�，而且有時(shí)候需要單車的時(shí)候可能“車”不夠用，而還車的時(shí)候可能“樁”不夠用。
這次公共自行車租賃，私企的創(chuàng)新能力比政府要強(qiáng)�，F(xiàn)在，很多地方政府還在擴(kuò)展市政自行車，但只是趕時(shí)髦用“微信支付”，卻還是沒(méi)有意識(shí)到最關(guān)鍵是“固定樁”的劣勢(shì)。其實(shí)，摩拜單車這個(gè)公司目前做的也不夠好，雖然把“實(shí)體樁”去掉了，但自我限制了“無(wú)形樁”。比如，只能停在路邊，不能停在用戶的家門(mén)口;只能在市區(qū)使用，不能超出限定范圍;否則“貴死你”。
從商業(yè)運(yùn)營(yíng)講，一個(gè)企業(yè)要真正做大，必須假定“天下無(wú)賊”，即人性本善。因?yàn)�，防賊成本太高，會(huì)大大高過(guò)“可能的小賊”真正的破壞。當(dāng)然，把那么多昂貴的自行車擺在路邊，本來(lái)就不怕“路人搞破壞”。但我認(rèn)為，還可以繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)“廣大人民群眾足夠信任”。從另外一個(gè)角度來(lái)言，單車停在“家門(mén)口”的使用效率可能不比停在“馬路邊”低多少。再者，現(xiàn)在是搶市場(chǎng)階段，就算某幾輛單車的使用頻率低，那也換來(lái)一個(gè)“切實(shí)為民著想”的大廣告啊。
摩拜單車還有一個(gè)致命的問(wèn)題，就是單車造價(jià)太高，據(jù)說(shuō)大約2000元一輛。當(dāng)然，高質(zhì)量可能減少后期維護(hù)費(fèi)用，但是對(duì)現(xiàn)在的中國(guó)來(lái)言，太超前。簡(jiǎn)單的說(shuō)，現(xiàn)在500元左右的普通自行車一般也足夠順利的用3年，到時(shí)嫌破，直接換一輛就行。
膜拜單車，目前在融資的使用上太過(guò)鋪張浪費(fèi)。在盈利模式不清晰的情況下，盲目擴(kuò)張市場(chǎng)是很不明智的。幾個(gè)億資金最多開(kāi)辟一個(gè)城市的車輛投放市場(chǎng)，但是如果用來(lái)研發(fā)核心關(guān)鍵技術(shù)，及好好想想運(yùn)營(yíng)模式，是非常充足的。錢(qián)要用到刀刃上，可以大規(guī)模融資，但不要大規(guī)模燒錢(qián)。當(dāng)年，好多凈水器廠商競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)拓市場(chǎng)，一臺(tái)賣(mài)幾萬(wàn)元都沒(méi)多少利潤(rùn)。而美的電器按兵不動(dòng)，等到老百姓都認(rèn)可凈水器以后，一鼓作氣把整個(gè)市場(chǎng)拿下，一臺(tái)才賣(mài)不過(guò)兩千元。摩拜單車現(xiàn)在還沒(méi)有什么技術(shù)或行政壟斷壁壘，如果急于開(kāi)拓市場(chǎng)，那極有可能是為后來(lái)者當(dāng)實(shí)驗(yàn)品。
膜拜單車，還得吸取滴滴打車的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@畢竟涉及到地方政府利益。雖然，中央文件是“放開(kāi)市場(chǎng)”，但現(xiàn)在很多地方市政剛剛上線一批新的“微信支付”公共租賃自行車，他們本以為“很新潮，很受市民歡迎”，你得給他們臺(tái)階下。
從更大的市場(chǎng)需求或社會(huì)發(fā)展階段來(lái)看，其實(shí)我本人不太看好公共自行車。因?yàn)�，自行車太便宜了。解決“最后一公里”問(wèn)題，其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要法律嚴(yán)懲偷車賊就行。比如，逮住一次偷自行車，罰款10萬(wàn)元或坐牢10年。上班族完全可以買(mǎi)兩輛自行車，一輛放家門(mén)口，一輛放工作單位。“被偷車”財(cái)物損失其實(shí)很小，但是“精神損失”巨大。天天擔(dān)驚受怕，可不是幾百元的問(wèn)題，那得折合幾萬(wàn)元。
從更高層次的社會(huì)治理來(lái)看，只要嚴(yán)懲偷車賊及教化民眾，自行車基本完全可以全市免費(fèi)提供，各種鎖車樁及繁雜的租賃手續(xù)都不需要。在50年前的荷蘭，免費(fèi)公共自行車沒(méi)有成功;但在現(xiàn)代的中國(guó)城市施行，我估計(jì)應(yīng)該會(huì)成功。現(xiàn)在的人口素質(zhì)普遍提高，也都比較富裕，而且“被盜的自行車”也不好賣(mài)，因?yàn)殡S手都是免費(fèi)的公用自行車。
【共享單車的利與弊+馬克思】相關(guān)文章：
共享單車的利與弊議論06-16
共享單車的利與弊的作文06-16
共享單車的利與弊作文（熱點(diǎn)）06-17
共享單車的利與弊英語(yǔ)「范文」06-17
共享單車的利與弊小短文06-16
2017共享單車的利與弊論文06-16
共享單車的利與弊中考英語(yǔ)作文06-17
中考共享單車的利與弊作文英文06-17
英語(yǔ)作文共享單車的利與弊范文06-17
共享單車的利與弊800字「匯編」06-17