物流在不少外人眼里看來，是送貨的，是快遞，是有潛力的朝陽行業。3PL的整天苦大仇深的控訴：壓力大，利潤低。被甲方頤指氣使，沒有話語權，純給人服務的。

甲方企業物流或供應鏈部門抱怨：壓力不小，部門在公司內沒地位，是support的，做好了應該，做不好等挨批，被銷售被客服罵，經營收縮先把物流部門當成本砍�？傊畤鴥任锪骱孟駚y象層生。

以P&G以品牌經理制為中心的組織流程為例：

在寶潔，其消費者調研部(CMK)提供消費者量化、質化調查；品牌經理從中提煉出一個新產品的想法，然后與產品研發部(R&D)聯系，告知他市場上潛量豐富的未滿足需求，以針對需求進行突破性技術研發(Breakthrough technology);研發樣品由品牌經理拿去做樣概念測試(Concept test)，再經概念市場檢驗概念定位是否準確，市場容量有多大，預期收益如何；如果覺得有前途，他會讓生產部門（PS）把產品生產出來供應市場，繼而考慮如何把產品進行立體包裝，將產品順利的推向市場。 此間，銷售部(Sale)會依樣定制準確的渠道系統，在渠道長、寬、深度上設定合理的渠道組合。另外，每個部門都有公關部(PR)，負責維護品牌及公司形象、與媒體溝通、處理應急糾紛等。這一個整體運作流程即是寶潔一直強調的“以數據為基礎和直覺相結合”的規范化營銷模式。

從上面P&G的運作模式可以看出來，他的物流部門（PS）處在相當弱勢的地位，固然產品的有效供應是P&G正常運作的必要保證，但可能只被當做一種理所當然，一切圍繞市場和銷售而來；當然P&G家是Marketing主導的，不少快消像雀巢、卡夫是銷售主導，但物流同樣處在弱勢地位，卡夫的物流部門叫customer service，注定了物流只是提供以客戶為中心的service。

當然，快消只是物流的一個細分而已，但是看到物流的大部分行業中，客戶從來把物流當做成本，因為市場驅動，以消費者需求為中心嘛，很少看到有供應鏈驅動的。

物流項目=商務關系+價格，行業不成熟，行業標準缺失，設施不完備，成本（包括政策成本：過橋費etc）高昂，缺乏規模運作的專線公司充斥，3PL的利潤被越壓越低，高校物流教學嚴重脫節，忽略價值創造，變成價值毀滅。

從就業市場看也不那么令人滿意：很少看到有專業的3PL做全國性的校園招聘項目，看著其他明星企業各種眼花繚亂的校園宣講，商業競賽，論壇，交流會等活動，在物流行當，僅見過Maersk，DHL，重組后的CEVA做過一些MT項目，但是感覺做的也很低調，不太專業（除了Maersk牛逼的MISE項目，但是今年MISE項目也沒搞）。

瑪氏Mars general MT應屆生起薪1W，寶潔起薪7K，四大會計事務所本科起薪5K，那些房地產，咨詢，銀行，私募投行等金融類更不必說。即使幾個在500強醫藥，器械做sales的師哥師姐，僅底薪就5K（應屆生）。而在DHL Global Forwarding做了三年多海運（從CEVA過去的）的師兄卻拿著3K不到的薪水，而且整天搞得壓力很大的樣子。心里不覺一酸。有些老同志安慰說物流干好了薪水也不低，但可能那都是做到top的吧？

也許我正在某個郊區的倉庫做著5S，那些P&G的MT已經在大老板的輔佐下參與到涉及幾百萬的項目中了；那些拿思科offer的已經在美國培訓了吧；那些法國液化空氣的MT已經到亞太區輪崗去了吧。

記得看到那次聯合利華把DHL換成弗瑪后的爆倉，Unilever的供應鏈總監天天盯在倉庫。但是！但是 相信不是每個人都能去做金融投行，做咨詢，做房地產，去牛企；重要的是選擇適合自己的，而且看到許多老同志都熱愛著自己所從事的物流~每個行業都每個行業的辛苦，每個行業做好了都是前途無量滴，就像Alex博客里寫的《不要做逃離物流的涓者》，物流人大家一起來推動行業的健全。

我1994年學校畢業，本事學的就是經營管理，通過實習，我被上海商委看中，讓我先在市百七店基層磨練一下，再進入商委工作。我也挺喜歡做生意的。

但那個時候我父親剛剛下海與人合伙開貨代公司，94年的上海還不是很開放，自己開公司會被周圍人說成是走資產階級道路(我爺爺就是一個資本家被批斗過，家里也被抄過家）。所以我爸從國企干部下海后，我的爺爺奶奶一直不放心。所以，我一畢業我家的兩位老人就一定要我進入我父親的公司去協助我爸，千萬不要再犯錯誤了。就這樣我被逼無奈的進入我父親的貨代公司去做貨代新人。（那時候還沒有“物流”這個詞”）

1994年5月26日，我正式到我爸的公司報到。我是坐著我爸的普桑在距離公司一站路的地方下車，然后再換公交車到我爸公司報到的。在這個公司里面，除了我爸和他的合伙人知道我是他的兒子以外，其他人都以為我只是一個學校畢業的新人而已。

從94年開始，一直到97年。整整3年的時間里面，我從跑單開始做起，陸續做了港區現場的計劃員、碼頭現場的放箱員、在報關單證員來不及的時候我也做過單證，后來經過自己的努力以滿分考出了報關員與報檢員，做起現場報關與報檢。這3年里面我是我爸公司里面出外勤次數最多的一個。不管是天熱毒太陽，還是下雨大冷天，只要有單證要出現場，第一個肯定是派我出去，哪里有難搞的事情，我的任務就是只能搞定不管過程，又成為一名“消防員”。

97年我和我老爸吵了一架（為我媽），毅然離開他的公司，決定自己去創業了。97年我22歲，在自己創業開公司的開始，很難很吃力，要有一個穩定的客戶真的是太難了。但只要是個有心人就會有好的結果。那時候無意中幫助的人，竟然成為我的貴人。一個太倉報關公司的經理與我建立起良好的關系。在他的幫助下，整個太倉市的進口貨源基本被我和他壟斷。他在太倉攔客戶，幫企業做免稅表或加工手冊，我在上�？诎蹲銮尻P、報檢、拖車等等。

1997-2000年這三年的錢真是太好賺了，一個理貨費90元，我們將原始發票改成復印件做成900元客戶也認可，沒有疏港的，做張疏港發票一個貨柜就多賺800元。那時候我根本不在乎車隊的運費是多少，只要能按時送到太倉就OK。這個3年，我很狂傲�？癜恋綆缀鯖]有啥積蓄，整天就是花天酒地的生活。

但人在瘋狂時，必然會有事情發生。一家太倉企業的一個物流擔當發現了我們私改發票的秘密，這個小擔當找到我的太倉朋友敲詐他2萬元現金，現在回想起來2萬元算個屁啊！可那時候我們夠狂的，將那個小擔當的話當做耳邊風。因為我太倉這個朋友的父親就是太倉市副市長，他是有資格不理不睬的。但人不可能一輩子都得意，他的父親因貪污被抓。我的太倉朋友也被告而被捕，我也被受到牽連，被抓進了太倉公安局。這個時候，是我父親救了我。從上海帶著上海公安的領導親自到太倉公安局將我保釋出來，最終以罰款結束了我的案子。我的事業一下子跌到了低谷。低谷，我進入了低谷。（所以在這里要奉勸物流新人們，千萬不要做闖紅燈的事情，政府是不會放過你的）

整整有一年，我離開了物流的圈子。而這一年，我爸也離開了他的合作伙伴，獨立開了一家空運公司，將舊公司的所有客戶留給了那個合伙人。而2000年的冬天對我們家來說，是一個最嚴寒的冬天。

我爸的空運公司是做俄羅斯包稅空運的，征用的是俄羅斯空軍的運輸機，每周從上海到莫斯科飛一個來回。每次飛機都超重飛行，俄羅斯的飛行員總說沒事，他也想多掙點。就這樣一直飛了7個月，到了那年冬天，俄軍的這架運輸機在剛剛飛過蒙古上空后，解體爆炸了。那一個晚上對我爸來說，是最長的黑夜。我是事后半年才知道的，我爸公司的下屬那時候都勸我爸講上海虹橋機場剩余的貨物低價處理掉，加上公司的現金有3000萬，讓我爸帶著我們全家先去南美避一避。那時候我們一家5口人的護照與簽證都做好了。我爸在那個夜晚思考了一個晚上，第二天決定將飛機剩余的貨用卡車直送北京機場，那里也有和上海一樣的包稅飛機飛莫斯科，這筆運費我們貼。隨后，將公司的資金全部作為賠款賠給那些在飛機爆炸中損失的海寧皮夾克商人。就這樣我爸一貧如洗，只剩下一輛2000型汽車和2000元現金。

2001年，我又回到我爸的公司。我和我爸重振旗鼓，用我爸的真誠待人，獲得了不少支援性質的業務。紹興一個皮夾克商人，給我們提供了一個信息，紹興鋼廠被山東人買下來要搬家去山東了。大型設備運輸是我家老爺子干了一輩子的手藝活，我們用我們的真誠與良好地方案，獲得了新接紹興鋼鐵廠整體搬遷的物流總包業務。而這一個業務一干就是一年多，而我也自覺地發配到紹興去了。2001年也是我新婚的第一年，離開新婚燕爾的老婆獨自待在紹興，真的是很苦。每天5點起床，6點到拆遷工地開晨會，7點開始滿現場的跑，進行車輛調度，監督現場裝車等等，每天要忙到晚上23點才能回到宿舍休息。而那段時間為趕進度，每個月只能休息一天，真的是好苦�。〉�也很幸福。我又回到了以往亢奮的狀態。

2006年開始，我們開始做起制造企業的倉儲與運輸的一體化外包業務。企業的零配件都是海外進口，我們從海關的加工手冊開始做起，清關，運輸到我倉庫，然后再對零配件進行零分類與分揀后直送客戶的工廠流水線，再將下線的成品拉回倉庫。根據客戶的訂單，進行分揀分類貼標打包，再終根據我客戶的客戶下的電子指令，將相對應的成品部件按整車送貨或裝箱出口到中國的整車工廠或海外的整車工廠。

期間，這家客戶的進口部分貨物涉及1類爆炸品。我們又開始進行摸索，理清程序，開展了危險爆炸品的清關、訂艙、倉儲、運輸業務。我們的成長是跟著客戶的成長而成長的。

2005年，澳門威尼斯人酒店的3000套套房內墻面裝飾材料的倉儲、打包與配送業務我們拿下；（從上海到澳門工地）

2010年初，我們進軍淘寶網C級店鋪的電子商務后臺倉儲與配送；

2010年2月，我們北京分公司成立；

2010年3月，FANCL的上海--北京17家百貨公司柜臺直送業務被我們拿下；

2010年5月，法國歐舒丹的全國5星級酒店的配送業務被我們拿下；

2010年8月，大連分公司開始設立；

2011年1月，北歐三國內陸點門到門服務逐步開展，向國內市場推廣。

從事物流整整17年個年頭了，真的好辛苦，真的也很開心。我也慢慢從一個莽撞少年，變成一個大肚男人了。我希望我的經驗，我的成與敗，我的牢獄之災，能給廣大物流新人一個啟發。我的父親在他50多歲的時候，遭遇滅頂之災的時候，沒有氣餒，沒有選擇逃避，而是像個男子漢一樣去承受，去承擔。他能夠重新成為站起來，你們這些年輕人又何嘗不能呢？