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道班工人年終工作總結（精選12篇）
不知不覺間一年就快結束了，在經過一年的努力后，我們終于可以說自己在不斷的成長中得到了更多的進步，你的年終總結寫好了嗎？適時做總結才能讓自己的努力更有方向哦。年終總結不僅是給領導一個交代，更是對自己工作的一個復盤，以下是小編為大家收集的道班工人年終工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
道班工人年終工作總結 篇1
20xx年養護工作總結今年來，我局在上級部門的正確領導下，在各部門的大力支持下，“國檢”以迎為契機，認真貫徹省局“七無三有”、“建養并重”的工作方針和本局年初召開的公路工作會議精神，通過全體職工的共同努力，克服了重重困難，圓滿完成了全年的各項養護工作任務，取得了可喜的成績。現將全年的工作總結如下
一、基本情況
基本情況
我局共有養護職工148人，負著366.464公里養擔護任務，其中國道47.548公里,省道146.416公里，縣道172.5公里，養護公路橋梁81座，由于路網改造，此次評定里程為329.456公里。
二、養護任務完成情況
養護任務完成情況
今年我局養護工作主要目標完成情況如下
1、清除水毀塌方流砂土11400立方米;
2、對S219線K0-K31、X055南蘇線等線的瀝青路面進行了大面積挖補與修復，共挖補瀝青路面72164平方，投入碎石11000立方，消耗瀝青292噸;全局全年共進行瀝青路面修補93950平方，消耗瀝青340噸，投入碎石13000立方;
3、對G320及S219線共進行水泥路換板處理11246平方，對省養支線換板20xx平方。
4、對G320線瀝青炒砂處理斷角1490平方，瀝青炒砂處理橋面1300平方。
5、完成G320線、S219線、S312線、支線X055線進2行預防性養護，進行水泥路灌縫165000米，使用灌縫料116噸。
6、完成抗冰災及恢復水毀投入89萬元。
7、超計劃全面完成了市局下達的好路率指標。
為社會經濟發展較好地提供了“暢、舒、安、美”的道路條件，較好地實現了公路養護管理的社會效益。
三、主要工作管理措施
主要工作管理措施
一)加強領導，擺正位置，突出養護的中心地位。
加強領導，擺正位置，突出養護的中心地位公路養護是各項工作的重中之重，我局更是把養護工作擺在第一位。年初在全局職工大會上，局長劉巖崛就明確提出“公路養護是全局工作的重中之重，一切工作都要傾斜于公路養護，在什么時候都不能忘記公路養護是根本。
”首先為促進養護工作，提升養護水平，局部著重加強對公管所管理人員的配置，公管所8位管理人員均都業務能力強、責任心重，確保了公路養護的管理力量。其次，監督檢查常抓不懈。年初以紅頭文件形式成立了由局長掛帥的公路養護雨季勞動競賽領導小組，由分管領導具體抓，上下齊動員，形成了齊抓共管的良好態勢。同時，我局路政還專門配備了一臺公路沿線流動宣傳廣播車，進行愛路護路意識宣傳，沿線群眾對公路養護管理有了新的認識，自覺配合和支持公路管理，養護工作搞得有聲有色。三是確保投入。
今年我局對養護的投入比往年任何一年都要多，先是年初的抗冰災及恢復水毀我局實際投入89萬元;在迎國檢中我局養護投入186萬元;由于高鐵對地方公路的損3壞，我局自籌經費對S219線6.5公里公路進行了全方面的大中修，加上對其他線路損毀公路的修復，我局共投入494萬元用于修復高鐵損毀公路。由于我局不顧經費緊張加大養護投入，從而保證了路況，保證了養護工作的正常開展。
二)全面落實省局“七無三有”要求，真正實現了日常全面養護
1、加強水泥路面的清灌縫工作，重點對G320、S219等干線公路進行了全面的清灌與補灌，共用灌縫料116噸，使水泥路面接逢的滲水率在6%以下。
2、路面坑槽修補及時，除S219線由于高鐵建設造成路面大面積破損路段外，其他線路基本做到了路面常年無坑槽。
3、路肩規范修整，做到了路肩無反坡，干線路肩坡比適度，路肩坡比不適的支線地段逐步減少。
4、邊溝清理及時，對公路的接線、水溝堵塞、涵洞不暢而積水等問題加大了整治，做到了邊溝無積水。
5、加大路基缺口的修復，路基缺口越來越少。
6、橋欄的損壞得到了及時修復，做到了橋欄常年無缺損。
7、對正在改建的路段我局適當調整了工作思路，確保了施工路段不棄養,無劣等路。
8、集鎮路段邊溝是養護中的一個難題，我局采取了與當地政府協調，不做下水道、不做邊溝就不投資大修的辦法逐步解決集鎮路段邊溝問題。
9、按照養護標準與路況，配備了足夠的養路工，加大上4路率考評力度，確保了上路人數達到省市局的要求。
10、瀝青路面養護作業從開挖到夯實基本實現了養護作業機械化。
盡管我們做了大量的工作，但離省局的要求還有很大差距，主要表現在：對現行養護運行機制的動態管理有待進一步加強;實施工程費制以來，養路工人的上路率有待進一步加強;由于切塊經費嚴重不足，養護經費投入有限;、以迎國檢為契機，全面提升公路養護水平三)以迎國檢為契機，全面提升公路養護水平、以迎國檢為契機今年2月初我局全面鋪開了迎“國檢”工作，將迎“國檢”工作做為一項政治任務來完成，以迎國檢為契機，全面展開了公路養護工作。按照“國檢”要求和標準，全所上下全力以赴，萬眾一心，搶時間、搶天氣、搶進度進行施工養護。在4月中旬進行的自檢、市公路局預檢和市政府預檢中，優良均率達68.8%左右。經過兩個多月的奮斗，“整妝”后的320國道隆回段可謂一塵不染，路容路貌已達到“車在路上走，人在畫中游”的境界。4月21日，交通運輸部檢查組人員正式來隆回視察320國道，對隆回320國道的路容路貌給予了充分肯定。
自迎“國檢”至11月底，我局完成G320國道、S219省道水泥路換板11246平方米;S219花六段等公路進行調鋪、對修補瀝青路面250183平方米，消耗瀝青340噸，完成級配碎石補強共12000余平方米;G320線瀝青炒砂處理斷角1490對平方，瀝青炒砂處理橋面1300平方;完成國省干線新埋百米5樁1800根，增補標志牌370塊，示警樁刷漆3210根，修剪綠籬224000米，新刷公路標線1425000米，修剪行道樹21000棵，疏通水溝252000米，疏通涵洞15道，填路基缺口13處。
四)積極做好抗冰災、搶水毀工作，確保公路安全暢通積極做好抗冰災、搶水毀工作，確保公路安全暢通抗冰災工作安全今年元月份的幾場大雪與冰災，阻斷了我局北面山區的幾條公路。災情一出現，我局迅速成立了抗冰災搶險領導小組，由黨組成員帶隊，組織全局力量，以公管所所有職工為主，聘請社會民工，由路橋公司、路政大隊、機關管理人員各自負責一條線路的搶險，全面有序的展開了搶險工作。對重點危險路段采取人工除雪與撒鹽融冰凍的辦法，并向省局爭取了一臺破冰機對S312線、X054線小沙江冰雪災害嚴重的地段進行了連續幾個工作日的加班加點除雪破冰工作�？贡鶠墓渤鰟尤肆�4221人次，出動機械101臺次，出動車輛183臺次，灑鹽572噸，鋪砂520立方，鋪麻袋10100個，鋪草袋18500個，投入資金159萬元。經過二十多天的日夜奮戰，我局抗冰災工作取得了良好的效果，得到了社會百姓的高度贊揚及各大媒體的廣泛宣傳，同時也得到了當地政府的充分肯定與支持。
由于20xx年1月份的巨大冰災及持續低溫雨雪冰凍天氣嚴重浸毀路基、路面，加上高鐵建設大量運輸車輛嚴重超載，新邵S217線路網改造路段封閉施工，車輛分流，導致S219線交通流量重車急劇增加，以上多重原因致使我局S219線六金公路大面積破損，路面翻漿、沉陷、坑槽、凼子現象嚴重，6很多地段甚至出現了“油返砂”現象，嚴重影響過往車輛的正常通行與安全。為了恢復公路保暢通，我局采取了緊急搶救措施，首先成立了六金公路保暢領導小組，由分管養護的副局長丁如柏任組長，養護所所長陽錦超任副組長，成員由養護所管理人員喻建明、李申元、陳海清等人組成。其次將保暢行動分開進行，具體分三個工作隊，第一個工作隊由沿線公管站養護職工組成，并由公管所副所長喻建明同志統一負責安排沿線公路的正常養護;第二個工作隊由機械化養護大隊成員及從其他公管站抽取的技術好的養護工人共12名成員組成，由李申元同志帶領對沿線進行補油;第三個工作隊由社會上聘請的15名民工組成，由陳海清同志帶隊，負責六金公路坑凼處理及砂石的調鋪。通過以上安排，我局共投入經費200萬元，及時的修復了破損路面，保證了公路安全與暢通。
五)加大橋梁養護力度，及時消除橋梁安全隱患。在橋、加大橋梁養護力度梁養護管理方面，我們從四個方面進行全方位的工作：一是健全橋梁養護管理制度，嚴格落實橋梁“三個一”責任制;并對國省干線所有橋梁設置了“三個一”責任告示牌以增強各責任人的責任心。二是對橋梁進行經常性的檢查，并認真填報詳細的檢查記錄表。三是對橋梁存在安全隱患的湖口橋、玉溪橋及馬家凼等橋進行了危橋加固，消除了安全隱患。四是及時更新橋梁數據庫數據，及時將橋梁狀況反映給上級管理部門，從而全面消除了橋梁安全隱患。
六)大力開展“秋冬季”養護勞動競賽活動，搶天氣、進行瀝青路面修補，最大程度保障了公路安全暢通。
進行瀝青路面修補，最大程度保障了公路安全暢通。
自進入秋季以來,我局利用秋冬季雨水天氣少的特點，大量修補瀝青路面，加大力度處理水泥路面病害，提高路況。
同時將消滅路肩反坡做為秋冬季養護工作的另一重點，這一舉措，使我局路容路貌大大改觀。
秋冬季勞動競賽活動的開展，我局養護取得了可喜成績
1、清除水毀塌方流砂土4400立方米;
2、進行瀝青路面修補31243平方，消耗瀝青124噸;對S219線K0-K31.3.X055南蘇線等線的瀝青路面進行了大面積挖補與修復。
3、完成G320線及S219線預防性養護61.3公里，進行水泥路灌縫82500米，使用灌縫料58噸。
4、完成S219線高鐵損毀公路路面修補6.5公里，投入資金280萬元。為社會經濟發展較好地提供了“暢、舒、安、美”的道路條件，較好地實現了公路養護管理的社會效益。
四、典型事跡，層出不窮。
從2月初的迎“國檢”以來，全年的工作中涌現出了一批批先進典型。如在迎“國檢”工作中置病中老母于不顧而全身心投入迎“國檢”工作的`所長陽錦超同志;內業外業一手抓而忙得不分晝夜的“拼命女三郎”副所長陽瑩凌同志;在迎“國檢”工作中表現突出的養路工人賀飛躍、胡海等同志;下半年，被評為市“十佳養路工人”的羊古坳站肖秋田同志;11月份，被評為20xx年度市“十佳道班”的貓頭巖站。8這些先進個人及集體的涌現，起到了模范帶頭作用，促進了廣大職工的工作積極性，推進了全局整體工作的可喜進步。
五、面臨的主要困難及存在的主要問題
存在的主要問題
1、面臨的主要困難一是養護切塊經費嚴重不足，要求給予增加。我局現有線路經過幾年的改造均變為水泥路與瀝青路，交通流量成幾何比例加大，養護經費大大增加，但養護切塊經費除人員工資由于政府進行普調外，其他經費一直沒有相應增加，特別是現在我局70多位收費人員在撤站后全部回歸養護，將增加人工費近200萬元，如果不相應增加養護經費，我局養護將面臨無法運轉的危險。二是水毀經費嚴重不足，我局今年年初抗冰災及S219線六金公路修復瀝青路面水毀兩項共投入經費近400萬元，這些經費將成為我局養護的巨大包袱，我局養護難以承擔。三是修地方高鐵重車過多，給我局的S219線及S312線的路面造成極大的損害，我局極力克服經費困難進行修補，但需投入的經費太多，又得不到賠償，給我們今后的工作造成很大的困難。四是工班房建設滯后，大多數養路職工的工作生活條件太差，在一定程度上影響了養路職工生產積極性的發揮。
2、存在的主要問題一是以“七無三有”為重點內容的日常養護有待繼續加一是強;二是二是養護質量意識有待進一步提高;三是水泥路面養護二是技術水平不高、養護力度不夠;四是及時收取路況數據如水9毀資料的意識不強。
六、今后的努力方向后的努力方向努力今后，我們將著重抓好以下幾方面的工作
第一：進一步加強與市局的溝通與聯系，及時將路況數據及相片上報，以便市局向省局爭取更多資金投入與支持;
第二：繼續加大以“七無三有”為主要內容的日常養護力度，確保公路暢通;
第三：運用行政處罰和經濟處罰的手段繼續加大養護巡查力度;第四：加大科技投入，堅持“三全”養護，確保公路的常年完好。
我局的養護工作雖然取得了一定的成績，但成績的取得來之不易，這是市公路局黨委正確領導的結果，也是我局全體養護職工精誠團結、努力拼搏、銳意進取的結果。我們也清醒地認識到了工作中存在的一些不足之處，與市局黨委和人民的要求還有一定的差距，這些都需要我們在今后的工作中努力完善、逐步提高。我們將在上級主管部門的領導下，一如既往地頑強拼搏，找出差距、鞏固成果、明確方向、力爭工作再上新臺階!
道班工人年終工作總結 篇2
從事養護工作二十三年以來，在上級部門的正確領導下，通過自身努力奮斗，不斷完善自己，我在養護工作方面做出很多成績。
一、態度端正，熱愛本行業。
從事養護工作，我是一個普普通通的養護道班工人，走向養護管理干事，這個過程需要經過多年的努力，首先的我愛這個行業，認為在一線干體力勞動更能得到社會上人們的支持，因為當地傳說一句話是“修橋補路是好事”。那么，既然是好事，我就感到光榮，就盡心盡力地工作。
二、有吃苦耐勞的精神
在生產一線上，我能在那么多年始終堅持下來，這是因為我有“不怕苦、不怕累”的精神，尤其在夏天雨季來臨，需要三雨上路，在雨中要披著雨衣步行上路，還有時候是在雨后及時搶修水毀，需要加班加點，這些時候，常常跟幾個同事是帶著干糧，背著水壺在路上，一干就是十多個小時。就這樣誠誠懇懇地工作，上級單位給予了好評。
三、實踐中不斷學習
不要這個養路，那也是有技巧的`，不能認為“太簡單，只不過是鏟高墊低”，其實不是這樣。我在養護工作中不斷上進的原因有以下幾點：
第一、當然離不開十六字養護方針：“加強養護、科學管理、提高質量、保障暢通”。
第二、在實踐上，不斷逐磨，尋求簡單高效的養護方法。 第三、以預防為主，防治結合。
第四、從周邊養護單位及個人取經，交流經驗。
盡管工作這么多年，雖有成績，但也有不足之處：理論與實踐結合還有欠缺 ，思想轉變不夠徹底。我要在今后的工作中，取長補短，加強學習先進養護經驗，為全旗公路養護事業做出更大貢獻。
道班工人年終工作總結 篇3
今年以來，我所在上級主管部門的正確領導下，緊緊圍繞“迎省檢，全面提升公路管養質量”這一核心目標，大力抓好農村公路的養護和管理工作。通過全體干部職工的共同努力，全面完成了全年各項工作任務�，F就一年來的各項工作總結如下：
一、人員及公路概況
我所現實有管理人員13人（所長1人、副所長2人、辦公室2人、小修組2人、路政組4人、財務室2人），接管養縣公路里程為232.007km（油路195.959km，泥結碎石路36.048km），鄉公路里程為277.147km（油路74.045km，泥結碎石路203.102km）；由各鄉鎮負責管養的村公路（泥結碎石路）里程為744.727 km。截止今年10月，縣公路好路率94.73%，綜合值78.42分；鄉公路好路率87.84%，綜合值76.24分；村公路好路率27.56 %，差路率3.91%。
二、資金投入及實施情況
�。ㄒ唬┯媱澘偨涃M826.74萬元
1、省、市計劃621.74萬元：農村公路日常養護經費33.38萬元、道真-鎮南公路（道真段）大修工程計劃總經費372萬元、道真-鎮南公路（道真段）安保工程項目經費173.36萬元、水毀經費12萬元、龜塘溪至白灘通村油路改造經費20萬元、三橋至接龍公路維修經費5萬元、天星至棗坪公路養護經費6萬元。
2、縣財政納入預算的農村公路日常養路經費是205萬元。
�。ǘ⿲嶋H到位經費617.27萬元
1、省、市實際到位412.27萬元：補度農村公路日常養護經費27.27萬元、道真-鎮南公路（道真段）大修工程經費362萬元、水毀經費12萬元、三橋至接龍公路維修經費5萬元、天星至棗坪公路養護經費6萬元。（見資金到位情況表及“進帳單”）
2、縣財政納入預算的農村公路日常養護經費（含養路機具購置費）實際到位205萬元,是通過縣國庫集中支付中心支付和專項撥款列入專戶。（見用款計劃表及進帳單）
(二)實施情況
1、由縣交通運輸局負責完成的計劃投資：道真-鎮南公路（道真段）大修工程（計劃總投資372萬元,實際到位362萬元）。
2、由本所負責完成的計劃投資：水毀經費12萬元，道真至鎮南公路（道真段）安保工程項目經費173.36萬元，省、市補度日常養護經費27.27萬元，縣財政納入預算的農村公路日常養護經費205萬元（含大矸至三橋公路油路養護工程費99.0345萬元）。
3、由三橋鎮政府負責完成的`計劃投資：三橋至接龍公路維修經費5萬元。
三、小修保養工作
�。ㄒ唬┻M一步完善規章制度。我所根據實際情況，年初制定了《度公路管理養護工作安排意見》、《度農村公路養護工作實施意見》、《度路政工作計劃》、《安全生產管理辦法》、《縣鄉公路管理養護考核方案》、《關于下達度公路養護生產好路率計劃的通知》、《道班職工出勤管理辦法》、《職工管理、車輛管理工作制度》等規章制度。
�。ǘ⿲嵭泄べY與工作實績掛勾。每月下達指令性任務和好路率計劃，并進行不定期抽查、月查，對完成任務好的全額發給當月工資，對不能按要求完成任務的扣除相應不完成任務部份的工資。
（三）堅持常年養護，及時疏通邊溝、涵洞等排水系統；及時處治路面病害，修補坑槽，處理沉陷；及時排除路面積砂和雜物，清鏟雜草，做好路面保潔工作。加強橋梁檢查檢測，認真做好橋梁的日常巡查和經常檢查工作，及時設置明顯的安全警示標志，確保不出現安全責任事故；及時清除橋面淤積物，疏通泄水孔，確保橋面排水良好；并認真進行登記，建立健全橋梁技術檔案。
今年以來，共投入養護用碎石3500余m3，采備自然砂500余m3，整修路肩34km，清砍邊坡雜草三次共1000余km，填補坑槽1萬余㎡，補植空白路段路樹200余棵，實現了全縣縣鄉公路晴通雨暢的目標。
四、路政管理工作
今年以來，全所路政人員努力學習業務知識，嚴格路政執法，推動便民高效，緊緊圍繞上級下達的工作任務和年初的工作目標，積極開展路政管理工作。一是充分運用公路法律法規，保護路產路權，加強公路建筑控制區的管理，狠抓超限運輸的現場管理，著力開展整治占道經營和違法堆物行動。二是狠抓路政隊伍建設，進一步充實路政力量，提高路政人員自身素質。其一，充實治超人員，加大超限運輸治理力度，嚴禁車貨總重超過55噸車輛上路行駛；其二，規范了路政行政處罰，合理行使自由裁量權，準確使用處罰標準；其三，嚴整執法風紀，嚴格遵守紀律，認真搞好路政執法培訓；其四，規范路政文書制作；其五，規范執法用語。三是大力宣傳路政管理法律法規，加強縱橫向聯系，把路政管理逐步推向“規范化、法制化”，做到重宣傳、嚴管理，注重社會效益。截止10月20日，共立案106起，結案104起，立案率100%，結案率98.11%，錯案率為0，收取路產賠（補）償費5.085萬元、公路占（利）用費10.9萬元、超限運輸公路賠（補）償費29.8萬元，共計45.785萬元，罰款0.5萬元。
五、安全生產管理工作
（一）加強機構隊伍建設，層層落實安全責任。及時成立了各類安全生產管理工作領導小組，設立了安全生產辦公室，配備了安全管理員；年初與各隊、組、室、班、點簽訂了安全生產管理目標責任書，并與各管理人員簽訂了安全生產“包保”責任書。
�。ǘ┳ズ眉竟澬园踩a工作，確保公路暢通。一是抓春運公路保通工作；二是抓汛期公路保通工作；三是抓其它重要時段公路保通工作。
�。ㄈ├^續開展“安全生產年”活動，進一步做好隱患排查治理工作。所隱患排查治理工作領導小組采取以重點區域、重點路段、重要部位檢查為主、其它采取抽查等靈活多樣的檢查方式，對辦公設備設施的操作、公路養護施工、公路保通工作、防汛渡汛、爆破作業、公路交通安全設施、公路標志標牌、涉路案件、路政文明執法以及消防、防盜工作等進行全面安全檢查，對排查出的各類隱患，實行“一患一檔、分類治理”，對列入整改計劃的隱患，實行定時間、定人員、定資金、定責任。今年未產生任何新的安全隱患。
道班工人年終工作總結 篇4
xx年來，在車站、車站黨委的正確領導下，緊密圍繞車站、車間安全生產這一中心工作，在安全生產及站區秩序治理等方面充分發揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發揮的作用以及總結自己在一年工作中的問題和不足。
一、確保各項工作順利推進落實
確保作業安全是運輸生產首要前提，首先卡死安全這一關。堅持“抓基礎管理、抓關鍵控制、抓過程考核、抓結果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理；以安全攻關為手段，強化基本作業制度落實”的指導思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現場”的要求，規范作業標準，強化作業過程盯控，深入推進“三項工程”建設，優化勞動組織和生產作業流程，使車間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現“六杜絕、一減少、兩確�！卑踩a目標。
二、強化路外安全控制，加強站區秩序管理
為進一步強化路外安全控制，落實管理責任，促進全員“一崗雙責”的落實，制定了強化管理措施，確�？瓦\站區保持良好的秩序。
三、切實提高作業效率和提升客運服務質量
客車給水作業不但是客運安全工作的`重中之重也是提高客運服務質量的重要體現，為切實提高上水質量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓，制定了“上水作業安全考核辦法”，在作業寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業人員、每輛車的作業人員所給水輛數等詳細寫實情況，并落實旬、月總結分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業的列車發放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制。
回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經驗和教訓。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結過去，才能不斷地提高自我，創新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。
總之，明年的客運工作要以安全、路風、服務、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關鍵盯住重點環節，團結一致，不斷提升服務理念，提高服務技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻
我的述職到此結束，謝謝大家！
道班工人年終工作總結 篇5
一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益�，F將一年來的工作情況總結如下。
一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展
隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的`規范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數據登記；建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。
在規范管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。
二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務
工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路設備的維修保養和大修工程等工作。現管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處�，F有員工82人，農民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。
我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了年度評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，
合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路設備。
三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成
在日常重點工作方面，先緊急，后保養，先保養，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業余時間，完成工程施工9項。
1、區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。
2、為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。
3、加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18、19、20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。
道班工人年終工作總結 篇6
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。
在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的.母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到工區、等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。鼓勵職工奮發好學，爭當星級職工。
在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每周三下午業余時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
道班工人年終工作總結 篇7
公路管理站養路費征稽管理年度工作總結 今年，我站在市公路處征稽科和站領導的正確領導與親切關懷下，全股同志克服重重困難，緊緊圍繞年初市處下達的任務與計劃開展工作，加大源頭稽查力度，加大宣傳教育力度，確保做到“應征不漏、應免不征”。現將主要工作總結如下：
一、養路費征收情況
我縣現有大電視輛2311輛，噸位4547.5噸，其中免征車輛154輛，噸位171.5噸，應征車輛2157輛，應征噸位4376噸。今年市處下達我站養路費征收指標890萬元，全年實際征收約968.5萬元，占年初計劃約108.8%，同期增長14.3%。全年上路稽查580人次，查處欠費車輛520輛次，補交養路費38.2萬元。電話、上門催交70次，在廣播、電視發通告4次，較好地完成了征收目標任務，達到了“應免不征、應征不漏”的效果。
二、具體做法
1、加強內部管理，促進規費征收。
內部管理包括票據、臺帳、牌照、財務記帳、微機管理，歷來是養路費征收的基礎。加強內部管理的重要一面是做好基礎工作，首先是把征費帳目、財務帳冊記錄及時規范，在具體操作過程中做到定時記錄，按時上報，經常將臺帳與帳目對照，以便及時查找漏征車輛，發現不完善的手續。只有這樣，才能正確反映車輛的真實性、準確性。其次是經常到交警車管部門核對登記臺帳，及時掌握車輛動態，為征費、源頭稽查提供資料。養路費征收工作是項政策性很強的工作，每月在征收養路費和辦理車輛報停工作中，往往遇到征收滯納金、報停超時車和不按期報停車輛。面對車主的軟磨硬纏，全體征收人員能耐心細致地做好說明工作，堅決按政策辦事，一視同仁，嚴把征收、報停關。征收高峰期，月初每日現金款十幾萬元，收款員工作細心，沒有出過差錯，并能做到日清月結及時解繳省廳。
內部管理離不開一套行之有效地自我約束管理機制。公路系統養護運行機制改造后，站針對今年征收任務重、人員相對較少的實際情況，站領導及時召開了路政征稽股全體人員參加的.養路費征稽工作專題會議，提出了“內業相對獨立、外查相互配合、周密進行分工、誓保全年任務”的工作思路。為做到職責分明，按章辦事，認真貫徹落實市處有關會議和文件精神，努力實現全年的目標任務，今年我們股進一步完善了各項管理制度及分工職責，修訂了票據、現金等內控制度，同時將《江蘇省養路費征稽目標》進行責任分解，并作為目標考慮考核獎懲兌現辦法，此外，還不斷組織征稽人員學習政治、學習電視法規，提高征稽人員的政治素質和業務素質，為規范化征費創造了條件，為促進規費的征收打下了基礎。
2、強化源頭稽查，依法征收。
我股全體同志按照“堅持窗口征、源頭查、手抓、兩手硬”的原則，全股五名同志兵分兩路，兩名同志堅守窗口，三名同志加班加點查源頭，重點打擊一些黑車、長期拖欠養路費的老大難車，征稽同志下定決心，頂住重重壓力拔釘子，力爭將漏征率降低最低程度。
今年五月份，交通部、電視部等國家七部委聯合下發了《關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》，按照文件精神，全省養路費征收自200X年6月份起，在國家公路養路費征收管理新政策未出臺前，貨車暫按行駛證核定的載重噸位計征，在“大噸小標”車輛恢復噸位后，按照恢復后的噸位計量征收。我股積極組織全股人員認真學習、吃透文件精神，克服人手少、任務重的重重困難，認真細心核對行駛證，做好車輛的噸位變更、登記、退費、匯總、上報工作，耐心服務，認真宣傳政策法規，盡量讓服務對象滿意。
3、加強軟電視建設，提高窗口服務質量
征稽工作牽系千家萬戶，關聯百千車主，加之部分車主的素質參差不齊，經常出現吵罵、圍攻征稽員現象，而征收同志都能頂著重重壓力，忍辱負重抓好養路費征收工作，力保國家規費顆粒進倉，應征不漏。一是繼續實行文明承諾制服務，贈人以言，感人以行，急車主所急，想車主所想，為車主提供茶水、咨詢等服務，以此來彌補車主心理上的不平衡。所有征稽同志實行掛牌上崗、崗位公示、透明辦公、文明服務。二是實行“五項禁令”，要求每位同志熟記禁令內容，領會禁令內涵，嚴守禁令要求，做“五項禁令”執行的先行者、排頭兵，為征稽部門爭光輝，為公路機構樹形象。三是加強廉政建設，從股長到征稽員，人人做到頂住說情風，不為親戚朋友開綠燈，管住兩條腿，把住一張嘴，不該去的不去，不該吃的不吃，不該拿的不拿。
三、明年工作打算
1、加強內業管理，加大外查力度，力爭完成市處下達的指標任務。
2、加大文明服務力度，逐步提高人員素質，規范執法行為，爭創文明示范窗口。
道班工人年終工作總結 篇8
20xx年，充滿機遇與挑戰的，20xx年，艱苦的付出與豐碩的回報的。20xx年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業組長，面對著從來沒有過的挑戰，以身作則，在思想上嚴格要求和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工給鋼軌診斷的醫生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會產生一些病害，甚至發生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發現各種鋼軌病害，并根據鋼軌的'傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
一、以身作則在中要求別人做到的，必須首先做到。
“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的業績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區內每一節鋼軌、每一根枕木；七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。
二、在思想覺悟上不斷提高
常言說‘做事先做人’我本著一種對的高度熱情，積極認真的了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著的愿望拼搏，為實現人生觀，價值觀不惜付出。
三、在理論與技能上攀登臺階。
的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業組長，我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障，為此我虛心向工隊技術精英虛心，只為每天的中對上級和下級有一個滿意的答復。
四、實際中不怕苦不怕累做到細致認真。
在日常的中，我時刻要求從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些更能體現的人生價值�！皹I精于勤而荒于嬉”，在以后的中我要不斷業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高的各項業務技能。學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發展貢獻的力量。
我這樣情系鐵路、把無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我，用實際行動書寫了一個新時期朔黃鐵路工人的新形象。
道班工人年終工作總結 篇9
我是高級線路工，現任工區線路工長。本人于20XX年開始從事線路維修養護工作，20XX年任線路班長，20XX年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進生產工作者;20XX年、20XX年被評為沿海公司先進個人;20XX年評為段先進個人;20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎：20XX年的生產運動會中獲個人全能第一;20XX年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。
本人所在工區是曲線居多的工區，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來說，有如下幾點：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。
二、拔道方法不當。由于現場一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。
三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。
曲線病害的預防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。
二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的.回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平沖擊力。
20XX年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的能力;經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。
經過這么多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造復雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今后我將繼續努力學習，為鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。
道班工人年終工作總結 篇10
一年來，我們xx鐵路在集團公司黨政的正確領導和支持下，積極按照集團領導的各項要求，在國家加大宏觀調控力度，緊縮銀根，建設單位資金高度緊張，施工企業飽受資金困擾，遭遇到前所未有的嚴峻挑戰。經全體員工同心同德、緊急行動，審慎應對挑戰，突出精細管理，注重各方關系，積極履行各種職責，努力推動各項工作，通過全體員工的共同努力，共度難關，各項工作均取得了較好的成績，現將今年所做的主要工作總結如下：
一、主要工作回顧
今年，我們xx鐵路四個項目部基本完成了業主、集團公司下達的各項生產經營指標。xx鐵路二標全標段xx座隧道，己貫通xx座；大中小橋xx座，己全部完成；路基xx公里，己基本成型xx延長米。xx鐵路項目總投資xxx萬元，本年度累計完成產值xxx萬元，占年度計劃xxx萬元的100%，開累完成產值xxx萬元，占自行完成投資的72.5%�！拔褰鸲U”足額上繳，職工工資達到不跨年的要求。
今年以來，隨著鐵路建設市場發生聚然變化，我指揮部在集團公司領導的安排下，隨時調整了工作思路，業主也同時調整了我們的施工計劃，做到隨機應變，減少投入，整合資源，確保關鍵線路施工。經過xx鐵路各項目部全體人員團結一致，頑強拼搏，克服資金困難，使全管段上半年奪得信譽評價第一名，在xx局獲得第二名的最好成績。
一是根據業主資金到位情況，及時調整施工隊伍，把主體工程己結束的項目部采取放假的手段，確保關鍵線路的資金供給。壓縮非生產性開支，指揮部縮減部分管理人員和指揮車輛，各項目部也同樣縮減管理人員，減少設備投入，采取內部調劑，清退租賃和個人設備，確保業主關鍵線路的施工計劃圓滿完成。
二是圍繞關鍵線路施工現場，對控制性工程施工進行深入研究，根據需要合理安排勞動力、材料、機械設備，并對控制點施工采取24小時派人旁站，發現問題及時處理，現場處理不了的馬上匯報指揮部領導，無論在什么情況下都必須保證重要控制性工程不停工。
三是妥善解決好各種矛盾。強化對現場的組織，疏通內外環培，今年我們側重對外樹形象，對內抓管理。
四是注重發揮技術先行，技術保障作用，加強與監理、設計等單位的協調溝通，及時準確做好各項技術交底和現場技術控制工作，每個施工工序完成后，馬上通知監理人員報檢驗收，及時進入下道施工工序；在需要變更時，及時通知設計單位來人現場實地考察，經過他們同意后，及時變更。同時加強與他們溝通，努力爭取他們的理解支持和幫助。
五是采取切實有效的激勵機制，為調動全員的工作積極性，我們制定了一系列的獎罰激勵機制，我們對項目部管理人員制定獎勵標準，指揮部按月進行考核，達不到標準的從獎勵標準中扣除，不夠的從工資中扣除，有效地調動了各行各業的積極性。對架子隊、農民工也采取現金獎勵的辦法調動他們的積極性和主動性。規定重點控制節點完成日期，并在節點完成的當月考核發放獎金，這樣大大調動了施工人員的積極性，他們晝夜加班加點，而且工作效率明顯提高，在規定的時間內全部完成了節點目標，保證了工程的順利完成。
六是開展了不同時期有針對性的勞動競賽活動。上半年我們根據實際完成工程量開展了“月度產值指標賽”，安全質量實行一票否決制，即在無重大安全質量事故的前提下，各工區方有參評資格。有事故，按“安全總監責任狀”相關條款處罰。
二、黨建工作有突破
指揮部黨工委緊緊圍繞集團公司黨委、工會及團委的工作部署，加強了工地黨組織建設，使項目黨建工作有了新的突破。一是積極開展了“深入學習實踐科學發展觀活動”，“黨風廉政宣傳教育活動”，“處職領導人員談話記錄”等活動。各工區在“七·一”期間組織了黨員活動日，參觀當地文化歷史古跡，與地方開展各種友誼賽等。二是按要求及時召開領導班子民主生活會，開展了批評和自我批評。班子成員通過民主生活會，認真總結了工作中存在的不足，制定了整改措施，加強了團結，促進了工作，充分發揮了領導干部的主觀能動性和模范帶頭作用，堅定攻堅在前，吃苦在前的.思想，形成了以班子建設為核心的團隊建設風格，充分發揮了各級黨組織職能作用。三是黨工委始終把“班子建設”作為重點工作，通過完善制度、嚴肅紀律、民主評議、嚴格考核等工作，使班子成員在思想教育、工作作風、自身形象、廉政勤政、綜合素質等方面有效大提高，通過深化“創建學習型領導班子”活動，重點解決了班子的責任心、執行力、落實力和工作能力等問題，通過深化開展形勢任務教育，增強職工的責任意識、危機意識、機遇意識和命運共同體意識。工會、團委、女工委等組織充分發揮自身優勢，大力開展創新工程、以崗位創新、“百日大干”勞動競賽、爭創先進部室、紅旗班組、文明工地、崗位能手、技術標兵活動，舉辦了文體娛樂、黨的基礎理論學習等活動，表彰了一批表現突出的優秀黨員，利用簡報、黑板報、墻報、懸掛橫幅等形式營造了一個積極向上的氛圍，激發了職工積極性、主動性。
三、安全質量有序可控，確保施工生產的順利完成
�。薄①|量工作。只要有人在的地方，就有人管安全；只要有施工的地方，就有人管質量。這是十九局集團人不變的安全質量理念，這在xx鐵路也同樣得到了很好的詮釋。為確保工程質量，我們在各項目部開工以來便轟轟烈烈開展質量優質工程評選活動，召開了樣板工程觀摩會，嚴格落實工程質量責任制，層層簽訂質量責任書，指揮部質檢人員經常到各項目部講解質量重點、難點，并動員和鼓勵年輕技術人員參加各類培訓班，跟班作業到班組，發現問題及時糾偏，有效的控制了質量通病。
各工區還專門成立了全面質量管理領導小組，從技術控制、質量檢查、QC小組活動、施工控制4個方面入手，努力為質量保駕護航。在質量管理上，從加載預壓、鋪設模板、鋼筋綁扎、混凝土澆筑直到成品交驗的全過程，每道工序都實行“首件工程認可制”，并要求所有構造物必須幾何尺寸精確，暴露部分不允許有蜂窩麻面、氣泡，每個單項工程開工之初進行方案研究、技術評審并制定具體措施，從根本上避免了出現廢品、次品，既減少了返工成本，又保證了工程進度。
為了加快工程進度，做好開挖掏槽中空眼，加大每次進尺速度，提高光爆效果。同時，要求技術人員堅持跟班作業。從支架搭設，水準立模，模板選用，S型鋼模脫模涂刷，接縫處理，到鋼筋綁扎焊接，保護層控制；從砼澆筑時模板清理，施工工序安排，關鍵環節操作，防水板掛設，止水帶擺放位置，到外觀質量控制、重難點部位的工藝技術創新，精益求精，一絲不茍，嚴格工藝流程，強化過程控制，狠抓細節到位，把“高標準、講科學、不懈怠”精神落到實處。
２、安全工作。一年來，局指在集團公司領導和安質部門的指導下，全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，牢固樹立“只要有人在的地方就有人管安全，只要有施工的地方就有人管質量”的安全質量管理理念，以先進科技手段為引領，以落實標準化管理為基石，以安全質量保障體系為支撐，強力推進“安全高效型、本質安全型”鐵路建設，著力構建預防為主、持續改進的安全生產長效機制，使全標段安全生產形勢始終保持健康穩定持續發展。
一是建樹安全文化理念，實現思想意識可防可控。在安全管理過程中，始終把職工的思想安全、行為安全，當作比生產條件、生產環境等物的安全要素更為重要，更為根本的安全保障要素來對待，樹立“人大于物”的安全管理思想，推動管理重點以人為中心、以用為中心，自覺加強安全文化建塑，重塑安全理念，增強安全意識，規范安全行為，提高安全素養，促進員工在安全行為方面由被動管理型向主動管理型轉變，做到“自己的安全自己管”、“我的安全我負責”。
創新理念，建塑安全文化，樹立正確的安全價值觀。一年來，集團局指開展了各種形式的安全教育活動，工程一上場，局指安全部門就在集團公司安質部的配合下對所屬各項目部進行了安全教育和培訓，用投影、宣傳展版、發放安全宣傳資料等方法配合教育培訓。舉辦了多起安全教育培訓班，開展了安全知識智力競賽活動，發放安全質量業務書籍200本，制做下發各工種安全要點卡片32600張，給全標段7個炸藥庫分別安裝了內部監控系統，制做各種安全標識牌2386個，掛安全條幅166條，辦安全知識宣傳欄22期，圖文并茂宣傳安全常識。
實施行為養成訓練。深入實施崗前培訓和軍事化管理，通過開展安全禮儀活動、“班前講評”和“隱患預想”活動，不斷把安全理念滲透到職工的生活、生產行為中去。
大力推行人性化管理，實施暖心工程。通過在隧道口設立了“應急救援柜”、“應急救援物資”、開展“三違”心理診斷等加強員工的服務；為保障員工身體健康，局指揮部、各項目部每年組織一次員工進行體檢，組織接塵人員進行矽肺病檢查；實施安居工程，建設標準化營區，全標段共投入xx萬元設營扎塞，各項目部均用彩鋼板房搭建，建有洗衣房、淋浴室、開水房、水沖式廁所，營區按“三室五水”設置，建有會議室、資料室、試驗室，宿舍、食堂、活動室按標準修建，地面硬化，門窗齊全，室內具備辦公娛樂條件，有關制度圖表上墻，設施良好，文件資料歸檔整齊。員工食堂均配有蒸飯車、電冰柜、消毒柜、微波爐、電子滅蠅器、小作坊、食堂桌凳齊全，生日飯、食譜、伙食帳目公開，主食變換花樣。各工區、架子隊食堂均有水源報告、衛生許可證、炊事員健康證，各種制度上墻，定期檢查衛生。同時，對每個員工統一制作了工作服，配發安全帽、胸卡、勞動保護用品等。冬季有取暖設施，夏天有防暑措施，如綠豆湯、茶水到工地。施工中注重減輕勞動強度，合理安排員工工作時間和休息時間，杜絕員工“撇鉤延點”作業現象，對外協隊伍建立資料庫，對表現好的、有專業技術的農民工長期留用，進一步穩定了員工隊伍。
堅持以人為本、用人為本，激發員工安全能動性。局指安質部以行之有效的措施，加強對員工的思想感化，通過典型引路、親情教育，以先進的激勵作用、家庭的親情感化作用，激發職工對生命的珍愛，增強自我保護意識。進行身心調適，建立員工安全檔案，實行管理人員安全談心制度，確保員工以平穩的狀態進行施工生產。積極采納員工合理化建議，激發員工參與安全管理的積極性和主動性。工程開工以來，局指安全質量部共收集員工合理化建議88條，采納35條。通過落實以人為本、用人為本的指導思想，使員工把個人安全與企業利益、家庭幸福、社會和諧緊密聯系起來，有效增強了員工安全自覺性。
四、強化物資設備管理，有效控制生產成本
�。�、物資管理工作。物資設備的管理在工程中占重要地位，控制好物資消耗、設備保養、市場價格，對工程的盈虧起到關鍵性的作用。一是物資必須實行招標采購。按照鐵道部2008年179號文件規定，進場后就進行了甲控物資的招標工作，除了鋼材招標后的價格是以市場定價以外，其它物資招標價格基本合理，都低于當時的市場價。在完成甲控物資招標的基礎上，又對其它自購物資也進行了招標，招標率達90%左右。小型材料、地材由局指揮部統一管理，對小型材料進行了招標，投標的最高報價比最低報價相差兩倍，中標價比沒招標之前的平均價格降低了20%左右。地材進行了比價、談價，對原工區招標簽訂合同的供貨商，又根據市場行情進行了比價和談價，在原合同的基礎上平均降低了10%左右，基本上達到了市場最低價格。二是部分物資做到集中采購。鋼材招標定價是以當天我的鋼鐵網上公布的價格加上運費、調裝費組成了鋼材單價，我們根據市場行情進行集中采購，經常對市場價格進行預測，當市場價格低的時候就進一批，共集中采購鋼材3批，大大的降低了采購成本。今后凡能夠集中采購的物資一定要中集采購，降低成本增加效益。三是落實好限額發料制度。限額發料制度我們從開工就實行，規定指揮部物資設備部對工區一星期發一次料，按照當月的采購計劃分解到每個星期，（正常的備料和集中采購除外）。工區物資部對施工隊是三天發一次料（特殊情況除外），按照本月計劃用量，根據工程進度和需用量每三天組織一次送料。施工隊材料室對班組一天發一次料，特殊情況例外�；咀龅搅瞬牧现鹑障慕y計。四是物資管理數量和價格降低成本的目標。我們決定從兩個方面進行，一是從甲控物資著手，甲控物資的單價基本上沒有很大的變化，根據市場情況只有上漲沒有下降的空間，必須從數量上著手。二是從小型材料著手，集中采購小型材料。我們決心從一點一滴做起，在滿足工程要求的情況下，盡最大努力挖潛、才用新材料、新工藝，節約材料數量、降低材料價格，減少工程成本，增加效益。
�。�、設備管理工作。2011年xx鐵路在集團公司領導及設備管理主管部門領導的關心、支持和幫助下，我xx鐵路設備管理人員認真學習集團公司相關文件精神，認真執行各種規章制度，及時反饋各種信息，全心全意地為基層服務。在當前國家加大宏觀調控力度，緊縮銀根，建設資金高度緊張，施工企業遭遇到前所未有的嚴峻挑戰面前，我們及時轉變工作思路，加強租賃設備控制，清退個人私有設備，嚴格控制自有設備的使用，在確保關鍵線路機械設備施工的情況下，多余設備一律封存或調劑到別的工點，有效降低非生產性開支。經過建立健全機械設備管理機制，細化全過程管理程序、全面排查清除隱患、解決方方面面遺留問題等方面做了一定工作，取得了較好的效果
五、存在主要問題
今年我們的各項工作雖然取得了較好的成績，獲得了一些榮譽，但與上級有關部門的要求還有一定差距，還存在著不少問題和不足，主要問題有：一是受資金困繞，造成部分項目部不能按計劃正常施工，加大了工程成本。二是績效掛鉤不夠完善，學習制度不夠持續，細節性問題重視不夠，管理創新有待加強。三是基層黨組織有待加強，做好職工隊伍穩定工作起到應有的作用。
六、明年工作打算
2012年是國家將繼續實行貨幣緊縮政策的一年，鐵路市場也隨之受到影響，我們只有及時轉變觀念、調整結構、雙輪驅動、優勢互補才能強基固本。我們在干好在建的基礎上爭取在華亭站滾動發展，全力以赴多攬一些路內、路外工程。同時，指揮部將進一步減少非生產性開支，從人員、車輛、辦公等費用上大做文章。對主體工程結束的工區，其人員、設備及時調整，嚴格控制成本。對關鍵線路施工的項目，做到嚴抓細管，永不懈怠，按照業主下達的施工計劃穩步推進。
道班工人年終工作總結 篇11
我部承擔施工的xxx鐵路第8合同段，是亞行貸款項目，實行菲迪克條款管理，工程造價較低，環境條件艱苦，施工困難較。為了確保工程按期完工，兌現合同承諾，我們在施工生產全過程中，圍繞“建設一項優質工程，培養一批優秀干部，積累一套先進經驗”的目標，通過打造一流的項目部，積極開展以“工程優質，干部優秀”為主題的“雙優”工作活動。促進了項目管理，提高了工程質量，提升了隊伍素質，推進了黨風廉政建設，取得了較好的經濟效益。
一、把質量創優作為項目管理的著眼點
施工企業能否生存和發展，主要看其創造的品牌和經濟效益。隨著市場經濟的發展，工程質量的優劣，決定著施工企業的生存。企業創造不出優質產品，就會失去競爭力，就會失去市場。因此，我們項目部一組建，就把全面加強質量管理，提高工程質量作為項目管理的宗旨確定了下來，就全方位開展創“雙優”活動作為落實這一宗旨的具體行動。
一是以“雙優”工作為切入點，建立健全質量管理絡。項目部、下屬10個工區都成立了質量管理領導小組，各班組設立了質檢員，并制訂了質量管理制度。為切實加強質量管理和監督工作，實行旁站監理和值班公示制度。同時，把提高全員質量意識和教育結合起來，使家樹立“質量第一”的思想，制定了項目創優規劃和目標，使“工程優質”形成每個員工的自覺行動和準則。
二是以風險共擔為結合點，努力調動家的積極性。面對工程造價低、施工困難的情況，我們認識到，“工程優質，干部優秀”與經濟效益之間的互存、互動性。工程開工后，我們實行了全員風險抵押金制度，使人人風險共擔。根據每個人承擔責任小，分別以2萬元、1.5萬元、1萬元、8千元作為風險抵押金，每月工資發放50%，另50%作為風險抵押金，待工程結束后達到目標的.給予返還，并按規定予以獎勵，如達不到目標，發生安全質量事故，造成經濟損失，將沒收風險抵押金。極地調動了員工的積極性，增強了責任感和危機感，人人工作都敢較真，敢于拉下面子，杜絕了在施工過程中敷衍了事、偷工減料的現象，確保了施工任務的完成和工程質量的提高。
三是以落實責任為重點，不斷提高施工質量。為了解決單價低與工程質量的問題，我們在落實工作責任中，強化責任管理，明確每個人的職責和任務，讓每個人都感到自己對所做的工作負責，想方設法做好本職工作。一方面制定了《項目員工考核辦法》，每月進行工作績效考核，兌現獎懲;另一方面把工作的重心放到現場服務和監督上，把著力點放到加強現場管理上。這樣既有利于現場施工人員充分發揮主動性和創造性，又有利于質量管理的落實。在管理中，嚴格按設計標準施工，嚴格過程控制和驗收程序。堅持圖紙會審，做好技術交底;項目部編制創優計劃，定期召開質量會議，建立質量保證體系，組織相關人員到相鄰標段觀摩學習，使家統一了思想、開闊了視野、掌握了施工技能和方法。同時，我們定期不定期進行質量檢查，對重點部位、關鍵環節采取定點檢查和巡查相結合的監督方式，按照文明工地標準，開展勞動競賽、工程質量評比活動。加強對原材料的檢驗和試驗，把好材料進貨關，以保證不合格材料不在工程中出現，加力度消除質量通病。截止目前，已完單位工程合格率達100%，優良率達90%以上�！半p優”工作的開展，為項目工程技術和質量管理水平，提升到了一個新的高度，為樹立企業形象，建設精品工程，增強企業的市場競爭力起到了促進作用。
二、把提高全員素質作為“雙優”活動的立足點
人是工程施工中最主要的因素。施工企業能否生產出一流的產品，關鍵在于企業員工是否具有一流的素質，只有具備了一流的素質，才能以優良的工作質量保證生產出一流的產品來。為此，我們把項目管理的重點作為提高隊伍素質上，項目部以“員工優秀、干部優秀”為出發點，把贛龍線作為他們施展才華、發揮作用搭建舞臺，既給他們壓擔子，同時，也給他們機會，為他們創造施展才華的空間，為企業的發展建功立業。
道班工人年終工作總結 篇12
時光荏苒，20XX年度轉瞬之間又到了歲末�；仡欉^去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支持下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮斗目標做出了顯著的貢獻。
起運組現有員工9名，歲以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力!在即將過去的一年里，我們主要做了以下幾個方面的工作：
一、安全方面
我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，并且認真學習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：第一，從思想上認識到安全生產的.重要性;第二，提高業務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規程;第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對于安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。
二、存在的缺點
回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足，。
1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。
2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。
3、由于工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。
三、今后的打算
1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業!
2、在設備的維護方面.定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔.同時也要求操作人員對天車的性能及容易發生故障的部件作一些必要的了解!以保證天車在運行中發生故障時能準確的說出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常運行
3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。
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