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路基填筑首件工程施工監理工作總結范文
不經意間，工作已經告一段落，回顧這段時間的工作，一定有許多的艱難困苦，想必我們需要寫好工作總結了�？墒窃鯓訉懝ぷ骺偨Y才能出彩呢？以下是小編精心整理的路基填筑首件工程施工監理工作總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
20xx年10月22日我辦所轄總承包部第二分部開展了路基填筑K47+170～K47+300全長130米試驗路（首件工程）的施工，整個施工過程符合已批復的施工方案、施工規范、設計文件。試驗路（首件工程）確定的施工工藝、機械、人員組合、數據等可指導后續大面積施工。
我辦對路基填筑試驗路（首件工程）的施工十分重視，在實施前要求承包人按程序上報詳細的施工方案，方案經專業監理工程師、監理處主任、副總監、總監審核并提出修改完善意見，承包人根據修改意見完善后正式上報總監辦簽認并得到了項目公司的審批。同時我辦依據規范、設計文件、“四化”建設管理細則、給類相關文件等制定了路基首件工程監理實施細則以指導現場施工，并對相關監理人員進行了交底，細則下發至施工單位。
我辦在試驗路（首件工程）施工過程中，主要從施工準備、平整、碾壓、試驗結果、標準化施工等方面進行細致的監控，現就從這幾方面對監理工作重點進行總結。
一、 施工準備
1、總監辦人員投入
K47+170～K47+300土方路基試驗段主要監理人員配置表。
2、檢查機械設備投入
表二 試驗段施工主要機械設備配置表
3、 檢查檢測工具： 全站儀一臺、水準儀一臺、壓實度檢測工具兩套。
4、 施工場面平整、邊線順直，已按標準化要求樹立五牌一圖；試驗路起束牌。
5、 施工機械符合施工方案要求，現場施工人員到位；
二、 平整
路基填筑已進行了填前碾壓，經檢測壓實度符合規范要求。測量組對找填筑路段標高進行每10m一個斷面抄平。
現場碾壓控制：路堤填筑方法采取全段分層填筑，縱向自K47+100向K47+300方向填筑，采用方格控制網掛線卸土，對現場方格網及每車土方量進行符合驗算，同意方格網尺寸按7×7m布置。明確路基兩側采用每10m一個竹片樁進行標高定位及掛線，掛線高度小于松鋪厚度，推土機對卸土進行粗平，靜壓一遍再使用平地機進行精平，測量隊對松鋪標高進行測量。為保證壓路機進行碾壓時路肩不致發生滑坡要求對路肩部分進行初步壓實。檢查填筑面路拱設置。
三、 碾壓控制
碾壓前由試驗監理人員檢測填料含水量，符合規范要求后同意碾壓�，F場強調碾壓方法按方案設計程序進行，即：壓路機靜壓一遍 → 平地機精平 → 壓路機弱振一遍 → 壓路機強振兩遍 → 壓路機強振一遍 → 壓路機光壓一遍；每碾壓一次，檢測一次壓實度及高程，直到所需數據收集完成，及時記錄相關參數。
四、參數調整
根據試驗所得參數，在壓實曲線表上，繪制填筑壓實曲線，并根據高程檢測數據得出最佳松鋪厚度、碾壓遍數、及機械配置。
五、 試驗路結果及推廣：
1、每兩百米填筑作業長度機械配套最低要求：推土機1臺+平地機1臺+20t壓路機2臺+自卸車8臺。
2、按要求最大壓實厚度不大于26cm考慮，最大松鋪厚度為29cm。
3、土方運輸車每車松土方量按15m3，方格網尺寸為7×7m，攤鋪厚度可控在29cm以內。
4、93區、94區、96區合理碾壓遍數：
下路堤設計壓實度≥93%，施工碾壓遍數為：7遍（1靜壓+1弱振+4強振 +1靜壓）；
上路堤設計壓實度≥94%，施工碾壓遍數為：8遍（1靜壓+1弱振+5強振 +1靜壓）；
路床設計壓實度≥96%，施工碾壓遍數為：9遍（1靜壓+1弱振+6強振 +1靜壓）；
六、現場亮點推廣：
1、施工現場除布置五牌一圖外另增加施工現場責任牌、危險源告知牌；
2、施工現場地干凈、整潔，人員著裝統一；
3、填挖交界處已做好臺階的開挖。
七、施工中存在的質技術問題及針對性的改進措施
1、現場管理人員對工藝流程不熟練，施工、檢測銜接不好，導致施工時間跨度大。要求項目部繼續做好技術交底。
2、兩臺壓路機作業配合不好，也未能嚴格按“先兩邊后中間”的順序進行。
3、路拱控制不理想，需進一步加強。
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