鈑噴車間管理制度

鈑噴車間管理制度

　　在社會一步步向前發展的今天，制度在生活中的使用越來越廣泛，制度泛指以規則或運作模式，規范個體行動的一種社會結構。我們該怎么擬定制度呢？下面是小編精心整理的鈑噴車間管理制度，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　一、目的：

　　加強店內維修工作紀律和維修工作質量管理，增強質量檢驗的標準性和權威性，提高一次性修復率，減少店外返修，以維修公司和員工利益，增加用戶滿意度。

　　二、制定各工種的維修質量檢驗標準：

　�。ㄒ唬�《鈑金維修質量檢驗標準》、

　�。ǘ�）《噴漆維修質量檢驗標準》、

　�。ㄈ�）《店內工作流程質量不良及店內返修管理規定》、

　�。ㄋ模�《店外返修管理規定》、

　�。ㄒ唬�、鈑金維修質量檢驗標準

　　1、平整性

　�。�1）修復后的平面最高凸點不允許高出原平面。

　�。�2）修復后凹處最低點不允許低于原平面3mm，每個凹處最大面積不大于10mmx10mm。

　�。�3）作業面內原子灰層大于3mm時，必須清除后進行修復。

　　2、圓弧性

　�。�1）修復后的弧面應與原弧面相吻合，大面積修復后應與整體弧面相吻合。

　�。�2）修復后的弧面不允許有高出原弧面的凸點。

　�。�3）修復后的弧面上每個凹處最大面積不大于10mmx10mm。最低點不允許于原弧面3mm。

　　3、表面硬度

　　（1）修復面任意一點施壓5kg時，下陷不應超過5 mm。

　�。�2）修復面不應存在膨脹反彈。

　　4、線條質量

　�。�1）修復后線條最高凸點不允許高出原平面。

　�。�2）修復后線條凹處長度應于小5 mm，最低處不允許低于平面3mm。

　�。�3）修復后線條最大彎曲點不應偏離基準線1mm。

　　5、邊條質量

　　（1）修復后邊條與平面垂直方向上要平整，最大變形量小于1mm。

　�。�2）修復后與平面平行的外緣不能出現明顯的彎曲，最大變形量小于2mm。

　�。�3）修復后外緣厚度應均勻一致，最大相差小于1.5mm。

　　6、縫隙質量

　�。�1）縫隙度要與原車相同，誤差不大于1mm。

　　（2）同條縫隙寬度應一致，最寬與最窄相差小于1mm。

　　（3）縫隙兩邊要平整，最大高度相差小于1mm。

　　7、密封性

　�。�1）搭接鐵皮接口處應上鈑金接口膠。

　�。�2）翻新車及修復后的門、窗不允許出現漏水、漏風現象。

　�。�3）各類飾件、密封條、粘接件裝備后不應出現結合縫隙。

　　8、穩固性

　　（1）各類零件裝備后必須穩固，不允許出現松動現象。

　�。�2）各類螺絲、膠扣必須安裝完整，不允許出現漏裝。

　　9、非作業面保護

　�。�1）非作業面油漆及噴涂完成面不允許被劃傷、擦傷。

　�。�2）玻璃及非作業油漆面不允許被焊渣燙傷。

　�。�3）黏結后的多余膠質必須清理干凈。

　　10、防腐質量

　�。�1）修復非噴漆作業面后應噴涂防銹漆。

　�。�2）拆卸修復后的鈑金件作業面內側必須噴涂防銹漆后再裝備。

　�。ǘ�）噴漆維修質量檢驗標準

　　1、平整性

　　（1）噴涂面手感要平滑，正面觀察不應發現凹凸不平處。戶外任何角度觀察都不應發現凹凸不平處。

　�。�2）線條應平直，圓滑。不允許出現波浪型和高低不平。

　　2、漆面質量

　�。�1）漆面要光滑，不允許出現流痕、魚眼、起泡等缺陷。

　�。�2）一米外觀察不應看到塵點、針孔等缺陷。

　　3、顏色質量

　　（1）全車翻新時各處顏色必須一致，不能有任何差別。

　　（2）補漆以主要相鄰部分顏色為準，一米內觀察顏色一致。遠距離，多角度觀察時顏色不能有明顯差別。

　　4、光潔度

　�。�1）漆面光潔度要飽滿，反光要一致，不允許出現霧面現象。

　　（2）普通漆漆面除特殊要求外，不允許出現明顯的橘皮現象。

　　5、漆底質量

　�。�1）金屬漆顆粒大小、密度、反光性必須與原漆面相同。

　�。�2）漆底不允許出現砂紙打磨痕。

　　6、里、內側噴漆質量

　　（1）鈑金裝備前可觀察到的內側加工過的表面必須噴涂與原色一致的油漆。

　�。�2）室內、箱內未覆蓋的表面噴涂與外表相同。

　　（3）室內、箱內板覆蓋面應涂灰打磨加工，漆面要求可稍低于外表面標準。

　�。�4）翻新車輛，胎鈴蓋、雨刷臂、噴水嘴，門拉手等一律要噴漆。底盤內外應噴漆。

　　7、彩條質量

　�。�1）彩條粘貼位置要正確，偏差不允許超過2mm；

　�。�2）彩條線條要平直，不允許出現波浪現象；

　　（3）彩條內不允許有明顯的氣泡，氣泡直徑大小1mm。每幅彩條內不超過3個氣泡。

　　8、非加工面保護

　�。�1）電鍍及玻璃表面不允許有砂紙打磨痕；

　�。�2）非噴漆面不允許出現磨花、漆霧等現象；

　�。�3）排氣管、飾板、膠條不允許被噴上油漆；

　　9、衛生質量

　　（1）交鈑金裝備前，車輛內部泥沙、積水必須清理干凈。

　�。�2）工序檢驗時，噴漆面必須清潔。不能有灰塵、水珠、殘臘等存在。

　　（3）完工檢驗時，全車內外必須清潔。

　�。ㄈ�）店內工作質量不良及店內返修管理規定

　　1、店內工作質量不良及店內返修處理流程

　　2、店內工作質量不良及店內返修處理流程說明：

　�。�1）維修過程：班組長做好有效監控，質檢員、車間主管進行過程檢驗，車間主管工單抽查，正常抽查率達80%，服務總監、服務經理隨時進行了解過程、抽查工單。

　�。�2）車輛完工，經主修人、班組長檢驗，進行完工預交車，質檢員進行全面檢驗。

　�。�3）在維修過程或完工檢驗中發現與“標準”不符，檢驗不合格，質檢員開具《店內質量不良返修管理表》，同責任人和班組長確認，責任人、班組長簽字，如有爭議，質檢員保留證據同車間主管、服務經理確認，責任人、組長未簽字，一經確認所述事實成立，可加重處理。

　　（4）《管理表》交質檢整理，并做公布，每周交服務總監進行績效考核依據。

　�。�5）經質檢員確認合格的車輛，服務總監、服務經理、車間主管等抽查檢驗發現明顯不合格，同樣進行返修，質檢員也將承擔相應的責任。

　　3、店內工作流程質量不良及返修判定A、B、C類：

　　A、B類主要由質檢員、車間主管判定。

　　C類任何員工可監督并揭發，服務顧問、班組長、為第一監控人。

　　4、店內工作質量不良及店內返修分類及判斷標準（A類、B類、C類）

　　A類：店內工作流程質量不良

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