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物流安全生產發言稿
在不斷進步的時代，用到發言稿的地方越來越多，發言稿是在一定的場合，面對一定的聽眾，發言人圍繞著主題講話的文稿。還是對發言稿一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的物流安全生產發言稿，希望對大家有所幫助。
物流安全生產發言稿 1
尊敬的各位評委、領導及在場的朋友：
大家下午好！
非常榮幸能參加本次的演講比賽。我是xx。今天我的演講題目為《如何調車位?》 國內著名的企業家馮侖曾說過：“現場管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，調車位有什么看得到與看不到的地方呢?
為什么要調車位?為什么呢?WHY SHOULD BE DO THIS?我想在場的各位都知道，調車位明顯就是因為實際到達現場的車輛數與實際停車位數不符的矛盾。正如大家所見，到達石巖中心的車輛為30-34輛，但中心實際有的卸貨位僅為12個。如何協調成了一個問題。
另外，還有一句俗話是說“如果只知其然不知其所以然，是為惑也�！比绻豢吹�30與12之間的差別，而盲目的去調，會出現盲人摸象，頭破血流的情景，例如：車線人員鬧矛盾、回頭件過多等情況;所以在調之前，我想必須了解其內在的問題與原因。那么調車位有什么內在的問題與原因呢?
首先是卸貨數量與回頭件數量的矛盾。理論上應該是卸貨車輛越多越快越好。但在現場，卸貨的車輛越多，即卸貨數越多，其回頭件就越多。當卸貨車輛超過9輛時，其回頭件的數量會成乘數倍增加。所以，9輛車是一個臨界值。當超過9輛車，回頭件的數量會超過30板車，即30方。30方是什么概念，我想做過現場管理或者去過分撥倉的朋友都知道，一輛4米2的車輛裝載的貨物為15方，即你拖著兩車的貨物來回走動一條100來米過道，一晚要拉30多次，相當于一晚拖著貨物走6公里的路。而處理回頭件的人員只有三人，如果回頭件超過25方，會導致其人員因工作量較大而選擇離職。所以，解決回頭件多的問題成為了調車位的首要問題。
第二是車輛的集中到達與有限卸貨位、有限停車位之間的矛盾。車輛集中到達的時間為0:30分，在0:30分時，將有30輛左右的車到達現場;而卸貨位既然要控制在8-9輛車，也就意味著將有15-20臺車輛�？吭谕鈬�。而實際上外圍的停車位僅為10個。也就是外圍需要解決5-10輛車的停車問題。
第三是公平與特殊優待之間的'矛盾。車輛到站原本是按照先來后到的排序是最公平的，但實際上，因為有部分車輛貨較多，如不優先安排，會導致沒人揀貨、回頭件多、貨區貨物堆積如山的場面。例如：觀瀾、坂田、鳳凰等車線。在實際操作中，要優先安排其裝卸貨，這其中就會引來一些爭議。也許在場的各位不理解為什么爭議，在這里我舉個例子：例如松崗車線在0:20分的時候到，其到達時只有自己一輛車在�？�，但在其之后，出現了5輛車先于他卸。其等待了足足一個小時，在1:10分才能卸貨。無休止的等待有時候會使一個人失去耐心。所以，如何協調成了這其中的一個難題。
正所謂：找到病根才能對癥下藥。針對上述分析，根據到站時間、卸貨效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：
其一、到站時間規劃，根據現場管理的數據，利用平均值與方差求出車線到站時間的平均到站時間與穩定程度;對車輛的到站時間有個明確的把握;
其二、根據車線的卸貨時間，劃分不同的優先級別。卸貨時間在20分鐘之內且貨量較少的列為第一優先級別，只要有卸貨位就優先安排;以加快車輛的流動速度、增加停車位，同時解放掃描員出來掃描;特殊優待的列為第二梯隊。第二梯隊是額外優先第四排，優先安排內部;深圳因其貨量多，卸貨人員少，允許其特占2個卸貨位獨立卸貨;優先第四排是因為第四排雖然是卸貨位，但其卸貨較前三個車位難，出現違規的可能性更大，優先安排第四個車位，能緩解第三梯隊車線人員的心理不平衡。第三為正常卸貨車輛;在此，要做好車線的工作，讓其知道，理解，并配合。
其三、將卸貨位劃分3級，第一個位置設為第一階梯優先車位;第二、三卸貨位為普通卸貨位;第四卸貨位為特殊優待車位。如果出現特殊優待車輛先來，優先特殊車輛，將原來第二、三車位調出一個作為其卸貨位。
最后，解決調車關鍵還是靠多協調、多溝通、多了解。對現場哪些車線貨量多、哪些車線人員不足或者哪些車線有問題，都要及時了解，并幫助其解決;在現場，要跟車線司機多接觸，與其一同等待，告知其大概還需要等待多久，在這期間，可以先揀貨等。
經過了這一系列的整改，回頭件、流水線的流暢度、停車位等問題得到了較大的改善。 在演講的最后，我想說：故不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。無論是調車位也好，或者做其他工作也好。如果沒有前期的細心積累，腳踏實地一步一步的往前走，就無所謂的發展與成功。只有當事明了，理清了，結果自然就會出來。同時，我也相信，只要我們大家都能同結一心，細心、認真的工作，就沒有翻不過的高山，跨不過的江河。只要大家齊頭并進，我相信，xx一定今天定必昨天好，明天定必今天好。
謝謝！
物流安全生產發言稿 2
尊敬的各位領導、親愛的同事們：
大家好！
很榮幸能夠在這次會議上就物流安全生產問題發言。物流行業作為經濟發展的重要支撐，安全生產至關重要。
首先，我們要明確安全生產對于物流企業的極端重要性。每一次的安全事故，不僅會給員工的生命和健康帶來威脅，也會給企業帶來巨大的經濟損失和聲譽損害。因此，我們必須將安全生產視為企業生存和發展的基石。
在日常工作中，我們要嚴格遵守各項安全規章制度和操作規程。從貨物的裝卸、運輸到倉儲管理，每一個環節都不能有絲毫的馬虎。加強對員工的安全培訓，提高他們的安全意識和操作技能，讓每一位員工都明白自己不僅是工作的執行者，更是安全的守護者。
同時，要加大對安全設施和設備的投入。定期檢查和維護運輸車輛、倉儲設備等，確保其處于良好的運行狀態。對于存在安全隱患的設備，要及時進行維修或更換，堅決不讓“帶病”設備投入使用。
另外，建立健全的安全監督機制也是必不可少的。通過定期的安全檢查和不定期的抽查，及時發現并糾正工作中的安全隱患和違規行為。對于安全工作表現出色的'團隊和個人，要給予表彰和獎勵；對于違反安全規定的，要嚴肅處理，絕不姑息。
最后，我呼吁大家，安全生產是我們每個人的責任。讓我們攜手共進，以更加嚴謹的態度、更加扎實的工作，為實現物流行業的安全生產而努力奮斗！
謝謝大家！
物流安全生產發言稿 3
尊敬的各位同仁：
大家好！
今天，我們聚集在這里，共同探討物流安全生產這一至關重要的話題。
物流行業的快速發展給我們帶來了機遇，也帶來了挑戰。在追求高效、便捷服務的同時，我們絕不能忽視安全生產這個底線。
安全是企業的生命線。一旦發生安全事故，無論是人員傷亡還是貨物損失，都會給我們帶來無法挽回的后果。因此，我們必須將安全理念貫穿于物流工作的每一個環節。
對于運輸環節，司機朋友們要嚴格遵守交通規則，杜絕疲勞駕駛、超速行駛等違規行為。出發前，務必認真檢查車輛狀況，確保車輛性能良好。在運輸過程中，要密切關注貨物的狀態，防止貨物掉落、損壞等情況的發生。
在倉儲方面，要做好防火、防潮、防盜等工作。合理規劃倉庫布局，確保貨物存放安全、有序。定期對倉庫進行安全檢查，及時排除安全隱患。
同時，我們還要加強應急管理。制定完善的應急預案，定期進行演練，確保在突發情況下能夠迅速、有效地進行應對，將損失降到最低。
每一位員工都是安全生產的參與者和責任人。我們要不斷提高自身的`安全意識，嚴格遵守安全規定，積極參與安全培訓和教育活動。發現安全問題及時報告，共同營造一個安全、穩定的工作環境。
讓我們共同努力，把安全生產工作做實、做細，為物流行業的健康發展保駕護航！
謝謝大家！
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