薩利機長觀后感作文
薩利機長，從最開始得救后急切渴望知道安全人數(shù)，到期間曾因委員會的盤查，記者的聚集采訪，還有噩夢和幻想的困擾，到最后聽證會后的釋然和自信，很糾結(jié)的過程，懷疑，擔憂，再到坦然。以下是小編為大家整理分享的薩利機長觀后感作文，歡迎閱讀參考。
薩利機長觀后感作文
剛看完這部電影，很久沒有完整看完一部電影了，很震撼，很感動，為電影真實的飛行和事故現(xiàn)場的還原場景感到震撼，也為薩里機長扎實穩(wěn)固的飛行經(jīng)驗和臨危不亂從容應(yīng)對的精神感動不已。
雖然飛機成功降落，無人傷亡，但是美國國家安全運輸委員會多次對薩利機長和副機長進行談話，當時看的時候就覺得結(jié)果已經(jīng)非常好了，這委員會簡直是雞蛋里挑骨頭，但是這確實也是這個部門的職責所在，想想雖然結(jié)果是好的，但是如果當時的結(jié)果是機毀人亡，這個還是很有必要的。然后委員會就開始了“挑刺”的過程，開始用計算機模擬事故（飛鳥撞擊事故）出現(xiàn)之后可能的迫降途徑及成功的可能。并選取了兩個可能的比較就近的機場通道進行了人工的機艙模擬，經(jīng)歷了17次的嘗試之后，在聽證會的現(xiàn)場，飛行員成功的進行了飛機的迫降，我想當時聽證會現(xiàn)場的人對薩利機長充滿了懷疑，甚至詢問這么做的意圖。然后機長就很淡定的說話了，這只是理想情況下或者是已經(jīng)有了完全準備的情況下進行的操作，忽略了事故現(xiàn)場的現(xiàn)實情況，事故就是事故，沒有演習，在所有可能的嘗試全都失敗之后，只能果斷放棄并及時另辟蹊徑，這樣才能在已經(jīng)知道所有常規(guī)道路都被堵死的情況下，果斷重新選擇。可能在水面迫降也是一件非常危險的事，空中交通管制已經(jīng)做好了最壞的打算——機毀人亡，但是如果明知山有虎偏向虎山行只能是找死，那為何不去嘗試一下可能存在的生機呢？委員會只是在履行自己的職責，但是如果大家一味的相信計算機和人工機艙的模擬結(jié)果，結(jié)局只能是冤枉了功臣，而且大眾也會把從最開始將自己的得救歸功于薩利的想法瞬間改變，將自己可能死亡的危險因素迅速擴大，然后對薩利進行大肆的言論攻擊。人心難測，這個世界做好人真的很難，關(guān)鍵也是人云亦云的情況太厲害。
再說薩利機長，從最開始得救后急切渴望知道安全人數(shù)，到期間曾因委員會的盤查，記者的聚集采訪，還有噩夢和幻想的困擾，到最后聽證會后的釋然和自信，很糾結(jié)的過程，懷疑，擔憂，再到坦然。湯姆漢克斯果然影帝級別，把機長各個階段的神情和心理狀態(tài)演繹的淋漓盡致，總感覺他分分鐘要壓抑的窒息掉（還好這個世界還是公平的）。42年的飛行經(jīng)驗，老司機一枚，能安然度過危機，概率還是很大的，看的時候忽然覺得人還是得好好干好自己的工作，平時一定要多學習多積累經(jīng)驗，保不準什么時候你的平時看起來不起眼的積累就派上用場了呢。我不覺得這個事件的出現(xiàn)非常偶然，非常幸運，我始終覺得這是飛行員精神和42年飛行經(jīng)驗的完美呈現(xiàn)。就像聽證會上說的，即使有了所有這些成功的模擬和演示，這個事故的結(jié)果仍然是一個可能無解的方程，但是如果去除了薩利機長這個變量，那么方程一定是無解的，這場事故也只能是個悲劇。這句話是個完美的結(jié)束，是對機長的巨大肯定，是給機長的一個交代，也完美阻截了可能會大量涌現(xiàn)的流言災(zāi)難。非常美好的結(jié)局。
但這只是飛行歷史上的一小筆，還有很多飛機遇難的事件，可能大家會覺得這是幸運使然，但即使是幸運，這種幸運也足夠值得我們?yōu)橹畱c賀，值得讓更多的人知道。畢竟世界的本質(zhì)是美好的，美好的東西更應(yīng)該被呈現(xiàn)保存并計入史冊。同時我們也期待這個世界更多的驚喜。
薩利機長觀后感作文
我很感謝這部電影，因為責任，因為專業(yè)，無上榮光，薩利機長觀后感。
平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的`一絲不茍來完成，不容許半點敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項檢查單還有安全檢查，機務(wù)日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個看似不起眼的簡單程序意味著什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開始對這部電影我是沒有太多期待的，無非又是個好萊塢個人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專業(yè)細節(jié)影響觀影心態(tài)。事實證明我錯了。
這是一部同樣工匠精神的作品。從內(nèi)行角度，我震驚于對自己所學業(yè)務(wù)的反思，我們的應(yīng)急培訓(xùn)理論是嚴謹?shù)脦捉交某绦颍冯x時不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時才能充氣，甚至對應(yīng)急撤離程序的類別和分工我們都有完整的嚴格培訓(xùn)，但，有一個最重要的，也是薩利機長影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據(jù)所有理性，會有人不顧安全規(guī)定在客艙就將救生衣提前充氣，也會有人求生心切獨自離開群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節(jié)讓我想到都細思極恐。
作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個社會可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專業(yè)，影片中起飛前機組的檢查單執(zhí)行，乘務(wù)組的安全檢查，真實得就是每天成千上萬的航班進行時，那些松散物品固定的動作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環(huán)環(huán)相扣平淡無奇的專業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個哈德遜奇跡。
崗位職責里的機長最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認客艙時的擔心和乘務(wù)長一次次的催促；撤離程序中水上迫降后艙門不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉(zhuǎn)移到翼上撤離，當所有曾經(jīng)一次次模擬復(fù)訓(xùn)過的考題式程序以最真實的場景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，
為我們所堅持的崗位無比驕傲。希望我們畢生所學的所有應(yīng)急知識都無用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無上榮光，如薩利所說：就是這么驕傲。專業(yè)，比英雄更值得榮耀。
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