鐵路安全培訓的心得體會
當我們心中積累了不少感想和見解時，有這樣的時機，要好好記錄下來，從而不斷地豐富我們的思想。那么如何寫心得體會才能更有感染力呢？以下是小編為大家收集的鐵路安全培訓的心得體會，歡迎閱讀與收藏。
鐵路安全培訓的心得體會1
作為一名普通一線員工，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，自覺把安全“三點共識”、“三個重中之重”落實到實際工作中�，F將學習情況匯報如下：
當前，我國正處于全面實施“”規劃，加快經濟發展方式轉變和經濟結構調整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經濟平穩較快發展，保持社會和諧穩定發展的重要歷史階段。鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，要發揮在經濟社會發展中至關重要的作用，根本的前提和基礎是確保安全。企業核心是管理，全面推行宣傳安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展意義重大。
大力宣傳黨組提出的“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。安全風險管理是系統性工程，以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學研判，科學制定管控措施，最終實現消除安全風險的目標。由此而言，安全風險管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業特點，是提升全路安全管理科學化水平的必然要求。
推行安全風險管理，前提是增強安全風險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安全文化建設，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價值觀，成為廣大干部職工的自覺行動。
安全風險管理的首要環節是從源頭上化解和降低風險。實現安全風險的預先控制、超前防范，安全基礎建設尤其關鍵。一是明晰和落實安全管理責任;二是全面提升設備質量;三是加強人員管理;四是加強安全生產法制建設。
全面推行安全風險管理，是新時期鐵路安全工作的創新。除上述內容外，更要以創新的精神，以現有安全管理體系框架為基礎，構建包括風險管理策略、風險管理組織職能、風險管理信息系統和風險管理內控系統等主要內容的安全風險管理體系。
鐵路安全培訓的心得體會2
對于我們鐵路這個行業來說最關鍵的是什么?當然也是安全。可是,你真的完全理解她,了解她嗎?可能你會說了解,不就是一站,二看,三通過嗎,安全宣傳標語處處可見，天天都在說，天天都在聽,我們也早已熟記于心，都已經疲倦了。是嗎?真是這樣嗎?不,絕不是這樣!
“大船沉沒，原由小孔，百丈之堤，潰于蟻穴。”大船的沉沒源于一個小孔，千里長的大堤，往往因小小蟻蟲的啃噬，最后也會被摧毀的。安全不也是如此嗎？開始抱著僥幸的心理，做什么事情都是差不多，要求不高，原本不達標的數據四舍五入一下，就算合格，小問題只要沒有造成影響就不是問題……可時間一久，毛病自然顯露出來。因為我們的工作性質不一樣，一旦造成影響那就不是小事情了�！扒败囍b,后事之師”安全工作只有起點,沒有終點。對于我們鐵路這個行業來說,如果不樹立安全第一的思想。不僅沒有“使自己幸福、家人幸�！钡目赡�,而且還是失職,是對自己的生命，對鐵路和他人家庭的不負責任,甚至是犯罪。鐵路安全“紅線”，《違規》這些管理條例的制定并不是在和我們過不去，而是在時時刻刻提醒我們，約束我們，哪怕有一點點違反安全規定的行為，也要及時發現及時止損，從而把我們從危險邊緣“拉”回來。所以安全抓得嚴，不僅僅要嚴抓每一道作業程序，更要嚴抓安全意識，要深入到我們思想，深入我們心中。在工作中我們只有突出“嚴”字,認真做到“嚴抓、嚴管、嚴考核”處處都從工作的細節入手,嚴于細節,管于細節,考核細節,才能切實有效的解決這些問題。
“安全搞不好，小命就難�！甭犞m然有些夸張，但是有真實事故存在的。在平時的作業中，不放過可能造成隱患的一切小細節，我們必須深刻吸取事故教訓,切實增強安全工作的危機感和緊迫感,落實“嚴”字,關注細節,保證安全�！胺里L險，除隱患，遏事故�！比娑糁埔磺形ｋU的萌芽。讓安全這面旗幟永遠飄揚在我們心中,為我們的工作保駕護航。
鐵路安全培訓的心得體會3
在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認為全面推行安全風險管理，對于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層干部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間為例，突出表現在：安全管理和現場作業控制較為薄弱；規章制度不夠嚴謹、規范，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨著新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防范意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進干部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。
2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防為主、綜合治理”為思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。
3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規范、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全持續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相關崗位作業安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況以及季節性特殊要求，加強日常的職工業務培訓，通過班前、班后點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體干部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考核，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。
4、以月度安全考核制度為有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考核，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考核這一有力的管理抓手，激發職工安全生產的積極性，逐步規范各項作業標準，達到對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對發生的違線及嚴重違章問題，按規定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應該不斷提高—干部職工業務能力，刻苦鉆研業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考核”機制，獎罰分明，嚴格考核，通過月度安全考核，有效的控制好現常
20xx年的車間的安全生產工作任務艱巨，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，為開創運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。
鐵路安全培訓的心得體會4
人生中有著許許多多的驛站，每一個驛站都標志著一段經歷的結束，同時也意味著一段新經歷的開始。懷著對未來美好的期望和一切從零開始的心態，我來到了中鐵二十四局新余公司這個團隊，走進了一個全新的驛站。
從學校到社會，從學生到鐵建員工，環境在變化，角色在轉變，這些變化來的有點讓我不知所措，讓我茫然。值得慶幸的是，在我進入工作崗位前，公司為新入職員安排了崗前培訓。培訓的內容涉及到了企業文化建設、貫標知識、安全與質量等。通過培訓，使我懂得了企業文化的重要，更使我懂得了工程單位安全與質量的重要性，什么是責任制等等，在整個過程中，我不僅漸漸接受并適應了那些使我不知所措的變化，使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西，而且培訓讓我明白了積極的態度的重要性，為以后的工作起到了很大的幫助，使我受益匪淺。
當初在學生時代的那些抱負，那些期望，從走出校園的那一刻起，發現自己就有點力不從心了，看著同學們各個都說他們那這好那好的，心里就有了落差感，但通過培訓和自身的了解，以及領導們的言傳身教，我認識到，一個人的態度決定一切，就像吳明華書記說的，積極的工作態度才是脫穎而出的籌碼。因此，不管環境優劣，我今后都必須以積極的工作態度去面對，唯有這樣，才能做出良好的工作表現，才能有上升的空間。
工程單位工作需要細心，不容有任何疏忽，各個程序都是相扣的，在工作中注意細節，從小事鍛煉自己，深入了解，加強專業知識，熟悉工作中的各個環節，利用小事多方面體味，體味工作給我帶來的進步。
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。作為鐵路職工，更使我們感受到生命的珍貴，感受到一旦發生鐵路交通事故將給人們帶來的巨大災難。
經常接受各種安全教育，看各種安全宣傳教育片，當看到一個個鮮活的生命消失，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我們的心久久無法平靜。心中不由迸發了“人人講安全，事事為安全；時時想安全，處處要安全”的感想。一幅幅血淋淋的圖片展現在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭，對我們每個員工來說有了更多的責任，我們代表的不僅僅是個人，而是整個企業。我們工作的每個步驟和環節是關乎整個企業安全。事故的釀發決不會因為你悔恨淚水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執行紀律，在對違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現企業對員工的關心和關愛。
血淋淋的事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。
所以，“安全第一預防為主”，那么，安全什么？
安全是什么？安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為一名通信段職工，我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度，來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們鐵路行業來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么？安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規章，血的教訓換來了我們的規章制度，我們是靠規章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步，就是人類善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么？安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說，安全就是一種榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業共有的榮譽。
在以后的工作中，我會緊緊圍繞段及車間領導下，立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變為主動。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路安全培訓的心得體會5
為認真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難”為主要內容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務，是壓倒一切的生命線�？伞�7.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。
一、要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都應該在實質上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體現在落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中，發現問題要立即做好記錄、進行歸類，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導，問題解決后進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。
二、要認真思考好每一個崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業的檢查組，怎么還能出事。有一種僥幸心理。
平時應不定期的對科室整體工作進行抽查。在科室內設立若干檢查小組，對各車間、班組定期進行業務方面的安全檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產管理工作添磚加瓦。
三、管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發展。
在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題，應及時指出。遇到自己管理以外的問題，應向相關管理部門進行告知，必要時積極協同有關部門進行處理。平時應向職工系統的、人性化的宣傳安全生產、安全責任的相關知識，使“安全”二字深入人心。
四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。
五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關安全方面的專業知識學習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。
1、從材料采購源頭嚴把質量關，杜絕任何因材料質量引起的不安全因素；
2、嚴格按計劃及時的發放勞動保護用品。
3、材料驗收、發放工作程序科學，安全有效。裝卸材料時應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關專業人員的督導下進行搬運作業。
4、材料入庫后應按照材料的物理、化學性質分庫、分類進行堆碼。
5、嚴格執行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。
6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。
7、組織科室人員每月進行當月安全工作總結以及下月安全生產任務的預想，按照安全規章制度定出有關工作的安全預案，切合實際科學的執行，不斷完善科室業務方面的安全知識。
8、定期開展有關安全方面專業知識的學習，使職工牢固樹立“安全責任大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。
六、要從自身做起�！�7.23”事故的發生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業，關心好我們的生產安全和管理安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎。
七、努力學習規章，帶領科室職工開展安全規章學習教育，開展勞動競賽、技術比武，發揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。
八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發出的各項安全規章制度，努力實現生產安全穩定、人身安全萬無一失。
總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自己的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。
鐵路安全培訓的心得體會6
安全是什么？安全是責任，是使命，數千萬旅客把人身安全交給我們，國家把數億財產安全交給我們，作為鐵路員工，我們只有自己的業務技能和強烈的責任感，認真完成自己的工作態度。安全是我們對工作高度認真負責的態度，安全對我們的鐵路行業來說是第一位的，我們經常說安全第一是我們的態度，也是我們的原則，安全是我們獲利的前提，安全對我們來說很重要。因此，我們必須談論安全、安全，不重視安全的結果是不可估量的，必須付出沉痛的代價。我們不能把安全第一只放在口頭上，只做標語，只寫在教科書上，我們要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考慮安全，在工作中永遠不要忘記安全。
安全是什么？安全是一種經驗。每次事故都可以總結教訓，這些教訓成為我們的規則，血的教訓改變了我們的規則制度，我們用規則制度保證了我們的安全、旅客和貨物的安全。人類不斷進步的原因是人類善于總結和從總結中進步。
安全是什么？安全是榮譽。對鐵路行業來說，安全是榮譽！在經濟高速發展的今天，旅客們選擇自己的移動方式的重要因素之一是安全，我們的鐵路企業抓住安全，贏得市場，獲得利益是我們鐵路行業共有的榮譽，我們的鐵路在安全、積極、優質的服務在中國人面前也很受歡迎追根結底，安全生產是我們鐵路的生命之根，我們必須馬上去自己的職場，做好自己的工作，在工作上真正確立安全第一的思想，克服各種困難，吸取別人的教訓，遵守紀律，嚴格管理，工作
從每次入庫列車的安全開始，晴天下雨，雨天泥土的勞動果實不會被安全事故偷走。
鐵路安全培訓的心得體會7
按照路局、局黨委關于開展安全大反思、大檢查活動的總體安排，今天段召開領導班子專題民主生活會。會議的主要內容是吸取“4.28”重大事故教訓，舉一反三，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認真反思、深刻剖析，重點解決，以領導帶頭的表率作用帶動全段安全大反思、大檢查活動的整體有效開展。作為黨委書記，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、思想認識不深。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查，每次都要反思、回回都要查擺，翻來覆去就那么點事兒，查的再細、擺的再多也沒有干的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題，不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白，而且也因為我個人思想認識上的不重視，影響了安全工作的質量，很多隱伏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。
二、工作擺布上不實。我在安全工作組織上，只是按一般工作布置，在落實安全工作要求上，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，傳達一下文件，讓職工知道有這么一件事就行了，卻沒有提出具體的、細致的、有針對性的要求，各班組也沒有引起足夠的重視，只是記在本上，應付領導提問，對安全工作的意義卻沒有深刻理解。
三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多，現場檢查指導的少，會議部署的多，檢查落實的少，貫徹上級要求的多，自己經常檢查的少。
四、在推進質量不高。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上，卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什么大事，就滋生了麻痹和松懈思想，對現狀產生了滿足感和成就感，所以在抓安全管理過程中，我認為職工管理已經很嚴格，所以不想再給職工施加壓力，致使出現了推著干、托著干、跟著干的問題，上級有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高。
五、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現在現場，責任就應該由現場承擔，卻沒有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現場管理造成很多漏洞，由于自己作風不實，造成現場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。
六、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯或是個人關系較好，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著處處提防，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。
以上這些問題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足，這些問題嚴重影響了現實安全，解決這些問題是當務之急的工作，下面就針對存在的問題，從思想、管理和作風三個方面采取措施，強化整改：
一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高班組長素質著眼，利用政治理論學習等時機，對班組長進行針對性、系統性培訓，提高班組長安全管理、教育引導的能力，發揮班組長的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。
二是抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量，著力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果，并對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。
三是轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心系安全、心系發展的大局意識，深入一線、扎根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的思想觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。
鐵路安全培訓的心得體會8
當前，鐵路正好處在跨越式發展的大好時期。鐵路的全面提速，大量新技術、新設備的應用對鐵路運輸設備的維護提出了更高的要求，對安全生產提出了更高的要求。作為新生的基層維護單位�？诠る姸蝸碚f，如何確保運輸安全，實現安全生產上的跨越式發展，如何讓安全生產深入每一個XX段人的心，就成為我們需要思考和解決的課題。經驗告訴我們，凡是安全生產良好的單位無不是重視安全文化建設的。只有充分認識安全文化的作用，大力宏揚具有XX段特色的企業安全文化，營造“安全第一”的安全文化場，形成一個強大的安全文化磁場，建立全體員工認同和遵守的行為規范，引導員工自律，幫助職工樹立正確的安全意識、態度、信念、道德和行為準則，全面提高員工的整體安全素質，才能實現安全運輸生產的長治久安。
一、XX段安全文化的現狀和面臨的困難
1、XX段成立時間短，管理層面正處于一個磨合期，安全文化還處在起步階段。去年12月工電段正式掛牌成立，由于我段采取的是一種與過去海鐵的基礎部管理模式完全不同，在管理機構設置上又異于原老國鐵的站段管理的一種新型管理模式。這種新型管理模式還處于一個磨合階段，各職能管理部門的職責還沒有完全明了，一些新成立崗位的管理人員的工作范圍還不夠清晰，有時可能會出現有些問題都在管，但一些問題卻沒有人管的局面。這些都將導致在短期內無法形成一股積極倡導并努力建設企業安全文化安全生產的強大合力。
2、由于XX是一個新成立的公司，人員來自五湖四海。盡管安全文化建設在國內任何一條鐵路都有，但由于每一個管理干部自身的過去負責的工作不同、個人經歷不同，對安全文化的建設的重要性認識程度不同，就如何建設好安全文化有不同的理解和思路。而且這次新提拔的人多，部分人還是剛剛走上管理崗位，對安全文化的概念模糊。對安全文化的作用和重要性認識還不夠清晰，還沒有完成從安全文化的被教育者到安全文化建設的組織者、推進者角色的轉變。這兩個原因導致在短時期內無法就如何才能作好安全文化建設形成一個共同的理念。
3、干部、職工的整體文化程度不高，安全素質參差不齊，部分職工的安全意識差。據統計，工電段干部、職工(包括勞務工)一共人，其中擁有中專以上文憑的有人，僅占，初中文化以及初中以下文化程度有人，占到，個別勞務工居然只是還是小學畢業，整體文化素質不高，集體的感知能力不強，給安全文化向內心的滲透設置了一道天然的“屏障”。安全素質參差不齊，部分干部、職工的安全意識差，《維規》、《技規》根本沒有看過，還有盲目瞎干，違章蠻干的現象，人生安全、勞動安全防護意識差。這些都預示著我們的安全文化建設將是一場艱苦的惡戰。
4、現場職工缺員情況嚴重、工作任務重，工作地點分散，工作環境艱苦，部分職工思想不穩定，千方百計地想往�？谡{，給安全文化的建設帶來了不少的困難。以XX為例，管轄著XX公里的長途光電纜線路、一個綜合機械室、四個站區機械室、擔負著XX線所有的電話、數調、會議、無線列車調度設備的巡視、檢修等日常維護工作，一線職工一共才9人（還包括3個沒有定崗的見習生）。分散在XXX、XXX兩個點，工作任務重、壓力大，出現了職工半年回不了家的現象。工作環境艱苦，交通不便，日常生活極度枯燥，XX地區甚至沒有閉路電視。由于人員少，平時開會都無法到齊，只有采取用電話聽會的形式，無法組織面對面的交流。由于工作任務重，壓力大，職工也沒有興趣參加什么活動。因此，根本無法組織、安排一些有益的安全文化活動，對安全文化的的學習、教育停留在傳閱段發文件等簡單的形式上。這就給我們提出了新課題，需要我們思索在職工人員少、地點分散、工作環境艱苦、工作任務重、壓力大的情況下，如何有效地讓安全文化以最快的速度扎根于每一個職工的心靈。
二、關于開展安全文化建設的幾點建議
1、領導帶頭，從我做起
在鐵路企業中，作為站段領導的段長、段黨委書記、紀委書記、工會主席以及各主管副段長在企業的安全生產中負有重要的責任。具體表現在他們的決策直接關系到能否保證鐵路的安全運輸生產，他們平常在職工面前表現出的行為、語言、形象都會影響整個站段安全文化的質量�？梢哉f，一個企業的安全狀況如何，很大程度上取決于領導的認識意識、責任意識、工作作風、管理水平等。站段領導既是安全文化建設的組織者，同時也是被教育者，還應該是體現企業安全文化內涵的典范、一個企業安全文化的輻射源。領導應自覺地學習《安全生產法》、《維規》、《技規》等法律法規，牢固樹立“安全責任重于泰山”的意識，嚴格執行“安全第一、預防為主”的方針，不折不扣地履行自己的安全職責，在切實抓好各項安全技術措施和安全管理的基礎上，積極倡導并努力建設企業安全文化，帶頭在安全文化的約束下規范自己的行為，從自身做起，爭做優質安全文化的典范，形成一個強大的、以發散優質安全文化良好的集體輻射源，在全段上下努力形成“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛圍。
2、強化基石，增強(企業安全文化的)輻射。
企業的安全生產文化需要深入人心，尤其是廣大一線職工的心，各領工區主任、副主任、技術員、安全員以及車間黨委成員，直接參加企業的生產、管理工作，和廣大一線職工接觸也最多。這些基層的負責同志的一言一行直接影響著職工，這就需要他們在良好完成自己工作的同時帶頭在安全文化的約束下規范自己的行為，把領導集體的安全規范輻射作用做到等力的傳遞。
3、全員參與，不留“死角”
鐵路就象一臺巨型機器，需要各個部門、各個環節密切配合才能正常有效地運轉。任何一個部門、一個環節出現問題，流轉不暢都會影響這臺機器的正常運轉。我們每一個員工就好比機器上的一個零件，每一個零件出了故障，都有可能使機器停運。以往的經驗表明，絕大部分事故都是少數安全素質不強的員工釀成的，也恰恰是這少數人，對安全教育更為冷淡、無所謂甚至反感。從職工自身的利益出發，讓安全深入職工的內心，實際是對他們的愛，但情況往往是那些最需要受教育、受呵護的群體卻容易成為“被愛遺忘的角落”，得不到應有的教育和感化。所以安全文化建設應強調全員參與，橫向到邊，縱向到底，不留死角，強調整體，狠抓重點。不光要注重全體員工安全素質的提高，對個別“軟肋”，必須加大輻射力度，通過各種不同的渠道讓安全文化深深地扎根入每一個職工的心靈，堅決杜絕出現“被愛遺忘的角落”。
4、注重實效，不走形式
一個著名的演說家說過，簡單的說白還不如不說。安全文化建設既要開展一些轟轟烈烈的活動來營造濃厚的氛圍，更要注重開展能真正打動員工心靈，引起心理共鳴的深層次活動。不光要常揭歷史傷疤，重溫事故案例，借歷史的教訓來教育職工，更要用發生在員工身邊的事來教育員工以提高實效。今年2月23日，我段就發生一起職工人生安全事故，造成四名職工死亡。站段領導高度重視，把事故的處理和相關的要求傳達到了每一個職工，組織了多次的學習，做到了記名傳達。但我覺得還可以在這次事故上做點文章，加強教育效果，可以通過組織職工去事故現場“重溫舊夢”，到受害職工做家訪的形式，讓職工直面“淋漓的鮮血”，直接感受死亡職工的家庭慘狀，將更能讓職工牢記教訓，更能體味警鐘長鳴的內涵，更能激起職工內心的共鳴。
5、齊抓共管，全面支持
安全文化的涉及面很廣，包含、融匯現代企業經營理念、管理方式、價值觀念、群體意識、道德規范等多方面內容，它的建設是一項復雜、艱巨的系統工程，需要方方面面的共同努力和通力配合。行政部門應把安全文化作為經濟效益和社會效益的切入點，不斷提高安全管理水平，積極倡導并大力支持安全文化建設。黨群部門、工會、紀委、團委等組織要把安全文化建設作為物質文明建設和精神文明建設的最佳結合部，充分發揮思想工作和群眾工作的優勢，發揮組織網絡的優勢，開展各種員工喜聞樂見的安全文化活動。充分發揮輿論的導向作用，各種宣傳媒體應時刻把握安全主題，及時報道安全生產的典型經驗，曝光習慣性違章等不安全現象，宣傳安全知識，傳播安全文化理念，營造安全文化氛圍。
6、注重方式，潤物無聲
安全文化的一個顯著的特點是潛移默化，重在一個“情”字，需要慈母般的春風化雨潤物無聲。生硬的訓斥和簡單的說教搞不好更加使人反感，使人產生厭倦、抵觸情緒，根本答不到不到其應有的作用。其效果甚至比不上在職工的生活區，寫上來自家屬的一句期盼平安幸福的安全告誡、一條充滿人情味的安全警示更容易撥動員工的心弦。建設安全文化需要傾注大量的心血，需要定期不定期的組一些安全文化活動。對每一次安全文化活動都要精心策劃認真組織，使員工愿意接受，樂于參加，積極互動，搞一次就要有一次的效果，使職工在娛樂中接受安全文化的教育，在玩鬧中得到安全文化的滋潤。
7、常抓不懈，堅持打持久戰
安全文化從深層次影響員工的觀念，道德，態度，情感，品行，安全文化素質的養成要靠不斷的熏陶、影響、滲透，安全行為規范的形成也絕非一時之功，因此安全文化建設不可能像實施一項安全措施、計劃那樣立竿見影，需要常抓不懈，持續不斷，循序漸進，日積月累。
鐵路安全培訓的心得體會9
安全是一個老生常談的話題，此次開展的”安全風險管理大家談”活動，既是對當前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統一,也是在鐵路安全風險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長治久安有著重要指導意義。作為基層單位,鐵路戰線的排頭兵，隨著近些年來我局新設備新技術大量應用、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載、交叉混跑等特殊生產組織方式下，鐵路傳統安全管理模式面臨嚴峻挑戰，如何確保鐵路安全萬無一失，是每名干部職工必須深思的重要問題。我認為安全要從“一靜、一動”中入手。
一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來。
讓每個干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障。引導大家從自身角度出發，自覺地學習安全教育，從過去歷年來的所發生的事故案例中吸取教訓，總結經驗，反思和查找自身是否存在“懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經驗主義”。要充分調動廣大干部職工的積極性，敞開心扉，集思廣益，各抒己見，將一些好的思路和措施制度化、規范化、常態化。要牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程，時刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實“三點共識”和“三個重中之重”，不斷將安全風險管理引向深入。
一動，要讓干部職工地行動起來，把工作做到細致入微。
堅持以規章制度、作業標準、作業流程作為防范事故發生的“紅線”，在作業過程中不折不扣地執行落實下去。同時，進一步完善專業檢查監督制度，強化對關鍵區域、關鍵崗位、關鍵時間的控制，加大對關鍵性、慣性問題的的整治力度，確保各項技術、管理、作業和設備標準得到有效落實。要在日常工作中要堅持管理規范化、作業標準化、風險管控常態化，這不僅僅是推進安全風險管理的核心，也是規避風險，確保安全的重要途徑和手段。要認真開展風險研判，按照自下而上、上下結合的原則，采取日交班會、月度安全例會等各種形式，組織職工針對崗位作業實際，周期性動態排查薄弱環節，將可能導致事故發生的所有因素全部列為安全風險進行控制。特別是要抓好可能導致C類及以上事故安全風險的排查和控制，找出管控的薄弱環節和疏漏部位，及時改進補強，堅決杜絕一般C類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養成按規章辦事，按標準作業，把自控、互控、聯控等每一件小事做實，久而久之將“習慣”養成了“自然”。
作為運輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動為契機，牢記安全使命，謹記安全職責，在“一靜、一動”中真正做到防患于未然，切實筑牢安全生產的銅墻鐵壁。
鐵路安全培訓的心得體會10
通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特征。
安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求；興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行為準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業和優質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業中、崗位上，為安全優質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發工作干勁，激發責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確�，F場安全，把學習新時期鐵路精神的理論學習成果迅速轉化為確保現實安全。
深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。
總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
鐵路安全培訓的心得體會11
12月25日，全國鐵路工作會議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項重點工作中，其中首條即為推行安全風險管理。他指出，實行安全風險管理是對多年來鐵路安全管理的系統化、規范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業特點，符合鐵路安全生產形勢要求。各單位要緊密結合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應急處置，確保收到預期效果。
通過學習會議精神，結合我們車間的實際，我認為，車間安全風險管理應在以下四個方面進一步強化。
一、強化車間管理能力。
要實現三個轉變。一是由被動型、執行型管理向主動型、創新型管理轉變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉變;三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。要結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。
二、強化職工整體素質。
一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么;缺什么，補什么;弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高、以隊伍整體素質促進車間安全水平的提高。
二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規章制度、技術標準、設備標準、作業標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準;貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動;對標，就是按標操作，對標作業，保證對標不走樣，作業不違規。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。
三、強化現場作業控制。
一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境;車間要強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控，形成自控、互控、監控三位一體的現場卡控機制。
二是帶班作業與跟班作業相結合。在現場作業過程中，做到工長帶班作業，干部跟班監督，落實現場卡控“雙保險”。
四、強化風險前移，及時消除隱患。
一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力內化為控制風險的動力。
二是建立安全控制機制，強化責任的監督檢查，對已經落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。
鐵路安全培訓的心得體會12
作為鐵路工作人員，我深刻理解安全的重要性，安全第一這個詞在很多鐵路工作人員工作人員的心里，從鐵路部門的管理到鐵路工作人員的一言一行，把安全放在第一位，這次鐵路引進了安全風險管理，這是創造性的，傳統與現代科學技術的緊密結合，是行業進步的證據。
安全風險管理，如名字所示，與安全有關的風險，必須認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，文化將安全風險管理的強制性和文化管理的柔軟性有機結合起來，通過文化手段和文化的力量引導員工，團結員工，鼓勵員工遵守紀律，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，將企業安全融入個人理想的追求，使安全生產有序、長期安全。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進的設備和技術來保障的情況下，要想確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理的發展方向，在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期加強鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時，更加重視從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，提高管理水平，加強安全保障能力。
從樹立和執行科學發展觀的要求來看，以人為本，是科學發展的本質和核心。堅持以人為本，對鐵路企業來說最重要、最基本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優質、舒適的旅游服務。安全風險管理應堅持從人這一生產力中最活躍的因素入手，在重視物理管理的同時，更重視人的管理，最大限度地尊重、關心和依賴員工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現以人為本的思想。培養安全文化思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，還能提高鐵路安全保障能力，為旅客提供更安全、更優質、更快捷的出行環境，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求。
從鐵路實現長治全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，將管理的有限性和文化的無限性統一起，將管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培養具有現代安全素質的人，保證鐵路企業的安全、高效、有序運行。因此，培育安全文化是實現運輸安全秩序控制和基本穩定的客觀需求。
為了進一步學習安全風險管理，提高安全風險意識，確保安全生產穩定，我們從一線員工開始，從最簡單的風險來源識別到風險來源的搜索，將安全風險管理應用于各項工作，從安全風險的概念到安全風險的識別和安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中作證，在實踐中結合安全和風險運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，建設現代化鐵路，為安全風險管理奠定堅實的基礎。
鐵路安全培訓的心得體會13
一直想做一名鐵路職工，這一次的崗前培訓給了我足夠的信心，現在就將這次的培訓心得體會說說。
1. 持《鐵路職工培訓合格證書》上崗是鐵路生產崗位從事專業技能工作的所有從業人員（鐵路特有工種和通用工種）上崗資格的憑證之一，是記錄從業人員參加各項崗位培訓，獲取相應上崗資歷格的依據，上級領導檢查培訓上崗情況時，須出示此證心得體會
2. 證書的填寫應本著“誰培訓，誰負責”的原則，培訓考核成績經認定并加蓋印章后方為有效。因此，職工參加各類學習要自覺帶《鐵路職工培訓合格證書》參加培訓，培訓結束由培訓單位填記成績。
3.國家指定的特種作業人員電工、熔接工、軌吊司機、司索工、叉車司機、汽車司機等按國家相關行業頒發的培訓資格證書為準，不在此證登記范圍。
4.《鐵路職工培訓合格證書》由工區（班組）統一管理，職工送培時要交證件由職工隨身攜帶，回來后要收回集中管理。工班長要掌握職工培訓合格情況安排工作，關鍵工種未經培訓合格上崗屬違章作業。
5. 《鐵路職工培訓合格證書》要妥善保管，如證件遺失要及時補辦，否則按無證上崗處理。
鐵路安全培訓的心得體會14
把安全當成一種習慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。
我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。
工務段的安全規范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了�！耙馔狻卑俣纫饬x：意料之外所發生的不幸事件。
我們工務的.工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。
鐵路安全培訓的心得體會15
11月26日，鐵道部xxx部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所作的題為《規范新體制下安全管理，確保運輸安全穩定為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境》的講話，從三個方面總結今年以來全路運輸安全工作，分析研究了新體制下運輸安全工作面臨的新情況和新矛盾，動員全路干部職工進一步統一思想，明確任務，學習推廣先進經驗，加快規范新體制下的安全管理工作，確保運輸安全的穩定，為深入推進鐵路跨越式發展創造良好環境。
通過對劉部長講話的學習，個人認為沒有一個安全穩定的環境，什么事情都干不成。而要保持運輸安全的持續穩定，當前最核心、最根本、最基礎的是認真學習領會各級領導的講話精神，集中精力、再鼓實勁，加快規范新體制下車間安全管理、勞動定額管理等工作。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認識加快規范新體制下安全管理的極端重要性，進一步增強責任感、使命感，深入探索，開拓創新，實現車間管理工作的規范化、制度化，為車間提供穩定的安全環境。
劉部長講話中明確指出，20xx年規范運輸安全管理的總體要求是：健全規章制度，強化專業管理，改進綜合服務，完善檢查監督，提高站段能力，優化干部隊伍，強化安全基礎，基本建立起適應新體制的運輸安全管理體系，實現運輸安全管理有序、高效，確保運輸安全穩定。
因此，車間定額工作將圍繞段、車間20xx年的工作目標，集中精力，突出抓好車間勞動定額管理工作。
一是修改完善勞動定額管理制度。勞動定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據，具有法規約束力，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置。對車間及工區《“輛單價”工資分配辦法》、《經濟責任制考核辦法》、《職工內部待崗辦法》、《一次性獎勵辦法》、《安全逐級負責制考核辦法》、《職工考勤管理辦法》、《定額報表、臺帳工作標準》、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂，要全面把握車間、工區管理體制的特點，全面把握車間成立調整后資源配置、生產組織、勞動組織的變化，全面把握分配模式的發展要求，確保修訂后的管理制度科學嚴密，符合車間安全管理的實際。管理制度內容的表述力求準確、清晰、完整，不能模糊不清和出現空白，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動態修訂機制，根據運輸生產的變化和列檢車間的特點，及時調整制度、辦法的內容。消除管理制度管理比較混亂的現象，規范對管理制度的審核、發布，履行必要的民主管理程序，合理界定車間、工區的管理權限，明確管理的內容，實現對管理制度的規范化。
二是規范工作秩序。要具體界定車間和工區之間在勞動定額及工資分配等綜合管理事項上的責權，建立清晰的管理界面。車間要加強對工區實際情況的了解，全面摸清人員結構、工資分配、定額管理等方面的現狀。建立規范的工作制度及標準，對工區的要求，職工關注的事情，辦理時限等要有明確規定，嚴格按制度執行。簡化辦事程序，落實辦事責任，減少辦事環節，提高辦事效率，為工區及職工提供方便、快捷、高效的服務。
三是轉變工作作風。車間勞動定額工作要進一步提高工作效率和服務質量，關鍵是要轉變工作作風。要堅持為職工、為現場服務的意識，急工區之所急，想工區之所想，做工區之所需，克服小機關化作風，加強調查研究，傾聽工區及職工的意見，深入現場了解真實情況，及時解決實際問題，提高服務工作的針對性和實效性。破除傳統的思維方式，增強創新意識，發展優質優價分配激勵機制。
四是做好車間勞動組織整合的準備工作。車間布局調整后對勞動組織提出的新課題，按照有利于車間安全穩定和提高勞動生產率的要求，對車間勞動力進行優化配置，合理定員定崗，最大限度地滿足現場一線檢車員的數量，確保技檢時間、作業段位和檢車質量。
五是加強工區及班組的自控作用。車間要把加強工區及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎工作來抓。要強化車間的管理力量，配強車間管理人員，關口前移、靠近現場，提高處理現場問題的能力。對工區、班組布局進行適當調整，完善班組管理制度，優化班組長隊伍，提高班組長管理能力，調整充實自控型班組建設內容，增強自控型班組建設的效果。
六是理順收入分配關系。收入分配問題是干部職工普遍關心的問題，也是事關職工隊伍穩定的大事。車間要統籌考慮，保持職工隊伍穩定，調動職工積極性。要對原各工區工資管理辦法進行統一規范，對工資制度各單元構成、各項工資標準、工區內部獎勵及工班長津貼等項目和標準規范管理，指導工區規范內部工資分配管理辦法，處理好執行工資政策法規與搞活內部分配的關系，消除不合理的因數，調動職工努力工作、多勞多得的積極性。
七是做好思想引導工作。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點問題，采取多種形式進行宣傳解釋，引導干部職工明辨是非，正確看待和理解改革，進一步增強對深化改革、搞好工資分配新機制的信心和決心。并要及時掌握職工思想動態，有針對性地做好深入細致的思想工作。
讓我們緊密團結在段黨委的周圍，牢固樹立和認真落實科學發展觀，進一步增強工作責任感和緊迫感，苦干實干拼命干，加快規范新體制下車間勞動定額管理工作，確保車間安全生產及職工隊伍穩定，為“建設新江輛、再鑄新輝煌”作出新的貢獻。
鐵路安全培訓的心得體會16
按照段關于《貫徹落實部、局領導電視電話會議精神“安全大檢查大反思”活動安排》，我們工區進行了認真研究，于4月28日、29日、30日召開了全工區職工會，進行了記名傳達，提高全體職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。并結合工區安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用板報等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又于5月4日召開了工區全體職工會議進行了認真座談反思，深入開展了“大檢查、大反思”活動，重點查了工區職工思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：
一、安全生產意識不強。
1、安全說起來重要干起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，布置工作重點布置安全，考核工作也重點考核安全�？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩荒苷_擺正安全與生產的關系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領導和車間干部的眼皮底下出現嚴重違章問題。雖然我發現后組織采取了有效的補救措施，沒有針對問題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄，盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鉆。
3、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。
二、工作標準低，基礎管理差。
1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上隴海線車流的增加車速的加快，加速了列車對設備破壞和沖擊，加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多。
2、工作對付應付職能作用差。這種現象個別職工身上更為突出，例如工區在安全生產管理中布置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在我身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是做不到，檢修、巡視有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是工區組織每天回檢，工作一忙活一緊，往往就是做不到位，工區的安全預想和班后對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。
三、作風飄浮，好人主義嚴重。
1、我自己存在對別人要求嚴對自己管理松，有時跟班作業少，現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。
2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
四、設備問題多。
1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸。
2、部分電纜盒進潮氣、防塵不良。
3、測試卡片填寫不注意單位的變化。
4、設備大量存在圖物不符現象
以上這些設備問題嚴重制約著設備質量的整體提高。
五、整改措施
1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。
2、解決好職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關系的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關系，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關系，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關系，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關系，積極主動抓好安全管理。
3、解決好職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體職工清楚看到班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。
4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動。
5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和各級設備隱患克服不過夜，對不能及時整修的隱患要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。
鐵路安全培訓的心得體會17
安全風險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風險管理學習中的感悟。作為一名財務人員，雖然脫離一線崗位，但是通過對“安全風險管理大家談”的學習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點體會：
第一，通過開展面向全段、覆蓋全員的“安全風險管理大家談活動”，進一步提升廣大干部職工特別是各級管理干部和一線主要行車崗位職工，對鐵路安全在經濟社會發展和人民群眾生活中重要性的認識及對鐵路實施安全風險管理重要意義的認識，增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性，發現和解決一批影響安全風險管理的實際問題。引導干部職工明確工作重點，把控安全關鍵，夯實安全基礎，確保安全生產持續穩定。
第二，牢固樹立“三點共識”和“三個重中之重”。“三點共識”：做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問題都要立即解決�！叭齻�重中之重”：把客車安全作為安全工作的重中之重，加強安全管理作為各項安全工作的重中之重，把抓落實作為安全管理的重中之重。鐵路安全風險管理的優勢在于它強化了問題的超前防范，強調了問題點的管理。在風險還沒有發生乃至于變大時就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動權。
第三，加強責任意識。細數眾多安全事故，大多數都離不開“兩違”現象發生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發生，這就是職工責任意識不強所導致的。作為一名管理干部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。
總之，作為一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業，把標準化落到實處。認真把“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
鐵路安全培訓的心得體會18
今天我有幸能來到xx站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間里，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細致講解，現場作業的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是xxx模范班組，讓我有了很多感想：
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車x組已經實現安全生產xxxxxx多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背后，一定是調車x組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識�？梢娬{車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中，我一定要以調車x組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨干，矢志不渝，書寫無愧于時代和青春的新篇章！
鐵路安全培訓的心得體會19
7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。
人們的怒火終于有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的時速應該是多少?眾所周知，中國并不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后，到目前一直都沒投入建設，據聽說美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途說并不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的時速。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期，大多數旅客列車基本處于不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大xx的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。
反思之二：為什么“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業，還是全心全意為人民的服務行業?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動!
我曾經親眼見過，在出站檢票口前，一個農民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?
反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起床，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬，綠皮車的每一節車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場大風雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在�？康男≌荆囬L組織職工們排著隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天，一個發狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態有多么艱難。很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人了解，最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理�？纯磋F路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。
鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式發展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開工建設，鐵路迎來了大建設大發展的重要機遇。
鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環渤海三大經濟圈的聯動效應，更是為帶動其周邊地區的經濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發戰略的有效實施，帶來了生生不息的動力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態度牢不可分。然而，與大建設大發展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發展中，動輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現有一線人員不足與企業快速發展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低于當地平均工資水平)，福利待遇滯后，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來鐵路落后的企業分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經�！俺瑒凇惫ぷ�，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無疑為鐵路大事故的發生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業績。然而，也正是這些輝煌業績的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經歷白班、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心，重塑熱情，心系安全呢?
給公眾一個的“意外”，是一直保持極高的安全系數的鐵路，近期為何不斷發生傷亡事故。
如果說，雪災中鐵路不能從容應對突發自然災害尚情有可原的話，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場指揮得當，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方沒有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工，18個生命的代價也許可以避免。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發至火車司機，大概也不會釀成如此慘劇。
國務院事故調查組組長、安監總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題(據新華社報道)。這個結論其實不僅適用于此次撞車事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個個事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個案談個案，需要對鐵路安全來一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開展“安全生產大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過，需要謹防的是，反思蛻變為“一陣風”，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設。
事實上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內部，遠遠不夠。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大眾積極參與，進行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門行政長官就得走上代議機構的質詢臺，緊接著，代議機構還可能組成真相調查委員會，進行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監督法》，全國人大常委會也可以介入火車相撞事故的問責，這種外部監督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
鐵路安全培訓的心得體會20
先進的鐵路企業文化是鐵路的首要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之一，是鐵路企業文化在安全領域的創新和發展。新鄉橋梁工段在安全文化建設中堅持以人為本，不斷創新安全理念，取得了一定的效果。
一是以安全管理制度建設為基礎推動企業發展。我們結合工作實際，建立安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織有關部門清理、修訂、完善現有安全操作規程、工作標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新技術、新設備，不斷提高線路設備的質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成了目標、任務、責任、流程、權限相互協調的有機整體，進一步規范段、工廠二級安全生產分析會，建立了完善安全大檢查、安全危險整改、安全教育等安全措施，堅持安全是天理念，實施全過程、全方位、全員性安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為了實行各種管理制度，我們不斷完善檢查管理審查機制，嚴格執行檢查六不檢查和相互控制追蹤制度。也就是說，線路緊固件不完全涂抹長期油脂不檢查的線路岔路床不清潔不檢查的修理地區不全面固定不檢查的道岔修理前后50米和渡線和附帶曲線不全面整理不檢查的各種標志不完整，不更新不檢查的工廠、班組不進行自我檢查。相互控制追蹤制度在檢查現場工區的同時，追蹤執行干部現場解決設備問題的重要內容，每月召開檢查總結審查會，對所有干部按審查標準追蹤審查，公布審查結果，通報全段。
二、以實施題庫閉合式管理為重點推動企業發展。為了創造具有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了問題庫閉合管理模式，實施了春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作中發現的各種問題，實現了問題入庫、制定方案、逐項整備、按時消號。為了使問題庫管理更好地服務安全生產，我們采取了三項實施措施。一是建立段、工廠、班三級問題庫管理機制，進行微機a、b、c分類管理。對各級領導和管理干部發現的安全問題，促進工廠、班組整改銷售號碼，對無法解決的問題采取措施，制定整改計劃、措施，確保駕駛安全。二是建立問題庫舉報制度，利用每月安全分析會將段題庫記錄的各類問題向段相關職能部門和負責人舉報，由職能部門舉報解決情況，對解決的問題進行追蹤評估和舉報。三是建立問題庫檢測落實機制，將車間、班組每月問題庫的銷售號碼、檢測、記錄落實情況，納入月經濟責任制的審查范圍，對重要問題現場追蹤落實，有效促進各種問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業發展。安全文化在工程施工中具有導向功能、凝聚作用和協調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是實現施工現場管理的條理化。我們在探索工地管理中，提出了一證、兩會、三關、四位。一證:持有監視證的兩會:召開施工前預想會，施工后總結分析會的三個檢查:關閉施工安全組織措施，關閉施工作業質量，關閉施工作業效率四個位置:安全教育到達，安全組織到達，安全措施到達，安全標準到達。二是實現領導工作的現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業現場，結合施工任務的實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅要控制各個重要環節，還要注意檢查各施工人員的作業是否標準化，不標準就立即停止糾正，切實尊重現場負責人的意見，不盲目指導，改變施工方案。協助施工現場負責人抓住施工現場的安全卡控制，抓住各項安全措施。三是實現施工作業的標準化。在施工過程中，我們大力推進自制施工，推進現場施工作業頻繁文明作業、現場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規范化、科學化進步，實現現場施工作業抓住小堵塞、小防范大，以零違規確保現場施工作業零事故。
對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化是鐵路現代安全管理理念和有效的安全管理手段，是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。建立適合鐵路自身發展的安全文化，促進鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正確、暢通。
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