交通工程實習(xí)總結(jié)（精選5篇）
總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學(xué)習(xí)和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo)，是時候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。但是總結(jié)有什么要求呢？以下是小編精心整理的交通工程實習(xí)總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通工程實習(xí)總結(jié) 1
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機(jī)會。當(dāng)天xx老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長亦呈上升趨勢。xx年發(fā)生66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的.路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米�；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。
交通工程實習(xí)總結(jié) 2
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的.粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實習(xí)總結(jié) 3
1月19日，初入政府大院，我內(nèi)心充滿期待，渴望與擔(dān)心。期待見到政府人員的工作狀態(tài)；渴望學(xué)到不同于課本的知識；而又擔(dān)心不能很好的完成交給自己的任務(wù)。
22日，經(jīng)人事部門調(diào)配，我正式來到了市交通局整治辦。主要職能負(fù)責(zé)監(jiān)督市內(nèi)交通系統(tǒng)的合法整治工作與文化建設(shè)工作。具體工作是檢查各區(qū)、市運管處及市出租處對全市（尤其客運站等重點區(qū)域）非法營運車輛和違規(guī)營運車輛的.管理情況。在日常工作中，我看到了辦公室的老師寫文件時的嚴(yán)謹(jǐn)，面對問題時的認(rèn)真，解決問題時的高效率。辦公室平時的食宿情況十分普通，大家都覺得政府機(jī)關(guān)待遇好，但從來沒人關(guān)心他們干了多少，多少次即使沒有加班費卻仍然堅持加班。
真正的進(jìn)入政府機(jī)關(guān)，進(jìn)入這個與我們生活息息相關(guān)又好像難以觸摸的地方后，我才更加直觀的了解了這里，而不僅僅局限于他人之言，第一次站在城市管理者的角度去省視，去理解政府的工作與政策。這個冬天第二次下雪時很榮幸我在市政府，我看到了他們下雪當(dāng)天晚上2點仍然在外面檢查清雪狀況，第二天早上7點又參與到清雪隊伍，但這樣仍然有很多人在微博或者其他平臺上指責(zé)政府機(jī)關(guān)人員不作為，但自己身入其中了解情況，心里卻是說不出的滋味。不過，看到道路上正常出行的車輛后，內(nèi)心頓時只有開心與驕傲。
這個不同于往年的寒假，我看到、聽到、體驗到許多，可以說是收獲滿滿。在辦公室老師們的交談中，我學(xué)到看待問題要足夠全面、具體、眼界要開闊。通過本次實習(xí)，我收獲了很多課本以外的東西，提前了解體驗了工作者的身份；也認(rèn)識到了自己很多方面的不足；更確定了自己的目標(biāo)和努力方向。
交通工程實習(xí)總結(jié) 4
我說我要回家實習(xí)了，父母就打了一圈電話，一天之后跟我說，聯(lián)系好了。就這樣，我在莫名其妙、毫無準(zhǔn)備的情況下去了臺州交通廣播。
第一天我來到導(dǎo)播室，對著一排電話和玻璃后面的節(jié)目主持人直發(fā)愣，心想這咋整，我不是學(xué)這專業(yè)的。我呆呆地在導(dǎo)播室坐了兩天，看著導(dǎo)播們忙著接打電話、看著主持人、嘉賓一撥接著一撥進(jìn)直播室。
兩天后我開始跟著交通廣播的記者團(tuán)隊"路家兄妹"外出采訪。"路家兄妹"指的是四個記者：路小東、路小西、路小南、路小北。我慢慢體會到了當(dāng)廣播記者是怎么一回事。
廣播報道的很大特點就是聲音制造的強(qiáng)烈的現(xiàn)場感。記者的重要工作就是現(xiàn)場連線采訪對象。我看到了記者為了找人現(xiàn)場連線，是怎樣"厚著臉皮"再三給采訪對象打電話，向采訪對象說明來意、打消他們的種種顧忌，直到他們配合采訪；現(xiàn)場聲音的保留也很重要，比如馬路上的汽車鳴笛聲；活動現(xiàn)場音樂、嘈雜的人聲等。要達(dá)到現(xiàn)場感，第一是注意讓采訪對象來到對應(yīng)場所，比如采訪與路面情況有關(guān)的事情，最好讓被采訪者走出辦公室，到馬路邊進(jìn)行采訪。第二要抓好時機(jī)，有一些聲音錯過了就不會再有了，這就需要記者預(yù)先準(zhǔn)備。我印象比較深的是有一次記者采訪騎摩托車往返西藏的'老楊。由于記者早早來到了現(xiàn)場，當(dāng)老楊騎摩托車到家的一剎那，現(xiàn)場親友的歡呼聲、掌聲、摩托車馬達(dá)的轟鳴聲、老楊此時此刻動情的話語，都完整地錄了下來。此時，聲音的力量勝過電視的畫面和報紙的文字，廣播發(fā)揮了它獨特的優(yōu)勢。
一條廣播消息的播出是各個環(huán)節(jié)默契配合的結(jié)果。如果是現(xiàn)場連線，需要導(dǎo)播提前打電話把記者的電話接近直播間，有時會出現(xiàn)導(dǎo)播電話打晚了或是忘打的情況，記者在連線時，也需要在必要時提醒導(dǎo)播。如果是錄音報道，需要在上傳時特別注意核對播出日期、播出人。有一次出現(xiàn)寫錯播出時間的情況，主持人已經(jīng)念完導(dǎo)語，卻找不到相應(yīng)的錄音稿，慌亂中錯播了另外一條稿子。就像多米諾骨牌一樣，錯一個環(huán)節(jié)下面就會連線出錯。
廣播重在"說"，而不是"讀"。廣播稿要口語化。記者在播之前，都會把一些書面語改成口語，長句改成短句。如"該事件"改成"這件事"等。在播的時候盡管是對著稿子念的，也要讓在收音機(jī)旁的聽眾感覺是在說。這個沒有一定的功底不行。我做的第一條稿子就被主任評為"聲音很死板"。
在交通廣播實習(xí)的日子是充實而快樂的。記者是及時告知便民消息的服務(wù)者，記者是替聽眾向有關(guān)部門"討個說法"的監(jiān)督者，記者是新思想、新觀念的倡導(dǎo)者。
交通工程實習(xí)總結(jié) 5
充實的生活總是過去得很快，不知不覺已經(jīng)實習(xí)了一周。這周的日子里，體驗了生活帶來的酸甜苦辣。
首先，分享我的幾個第一次。在分享之前，作一點背景介紹。我們交行的大客戶偉力最近作了一次大規(guī)模的裁員行動。并且偉力的資金帳戶要同一轉(zhuǎn)移到中行。因此，我們要為他們辭退的員工辦理住房公積金的銷戶與帳戶余額的轉(zhuǎn)移。因此，就有了以下幾個“第一次”的發(fā)生。
第一次“大規(guī)模撕新存折”
很多人看到這個標(biāo)題，會好奇，好端端的新存折為什么要撕掉。其實，不是全本都要撕掉。只是前面第一頁。為的是方便打印。那為什么要打印存折。
對于一兩本存折來說，這是不必要撕掉第一頁。但是我們要打印8000多本，如果不撕掉第一頁，我們的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存折的聲音真的很像在撕鈔票，在我手上撕掉的就不下1000本，剛開始還好，覺得很新鮮。
但是每個人分配到頭上要撕將近1000本的時候，雙手開始麻木起來，拿起存折，翻到第一頁，刷的一身，干脆的聲音伴隨著一頁的掉落。一毛錢就這樣浪費了。一本存折就6頁加封面封底就8頁，成本1元，那這一頁就值1毛錢。呵呵，當(dāng)天晚上，我就差不多撕掉100快了。
第一次體驗銀行加班到晚上11點
做銀行晚上7點能走就算是早下班了。我們估計是最多做到9點半就ok了，怎么知道11點還是剛剛收官。正確的說是11點半才算是正式完工。那天晚上，全斗門支行的員工，除了不能出席的領(lǐng)導(dǎo)和要開會的員工外，能過來新青的，都過來幫忙。
全支行能用的`電腦、打印機(jī)都在不斷的錄入和打印存折。流水線式的流程安排，把我們分成了幾個小組，有的負(fù)責(zé)錄入(我是其中一個)，有的負(fù)責(zé)蓋章，有的負(fù)責(zé)撕存折。全個支行除了7點半能吃晚飯的20分鐘。大家?guī)缀鯖]有停過。都是希望能早點干完早點回家。
每個人的體力都在透支，但是還沒有誰放棄。我看著那份長長的錄入名單，頭暈是不在話下，眼淚不斷的流，出錯時，又要及時發(fā)現(xiàn)，真的很累人。多次想到放棄，但是別人的認(rèn)真態(tài)度，讓我不敢有一絲的松懈。堅持堅持再堅持。忍忍就過去了。
第一次離家千里之外去“實習(xí)”
說實話，剛開始的時候，對這樣的安排心中也有矛盾過。心想，實習(xí)而已為什么要去到那么遠(yuǎn)的地方。家里附近也有交行的，心存僥幸心理。希望能就近實習(xí)。不過，經(jīng)過了這樣的一個星期，對比其他人的一個星期的實習(xí)待遇，我覺得“塞翁失馬焉知非�！闭娴氖呛苷_。
雖然在離家千里的地方去“實習(xí)”。卻能感受到新青支行的人情味和和諧的集體。每個人都沒有架子。都能說話聊天。沒有看不起我們是“門外漢”“幫倒忙”，趙行、煌兄、啊娟、啊鐵都對我們很好，很給我們機(jī)會去學(xué)習(xí)，去鍛煉。
相比之下，如果環(huán)境很好，卻只要你去站大堂，這樣的實習(xí)有點浪費時間的意味，并且，每個人都有一個適應(yīng)的過程。如果沒有機(jī)會去嘗試，讓新人去體會。
永遠(yuǎn)就只能當(dāng)一名“門外漢”，這樣還不如去學(xué)點其他知識來得充實。我覺得自己是個幸運兒，每次的社會時間都能在一個容易相處的集體中度過。我也更珍惜這樣來之不易的實習(xí)機(jī)會。工作是累人的，但是每天都過得實在，有所得，這也是我當(dāng)初去實習(xí)希望的結(jié)果，也第一次真正參與到銀行柜臺的業(yè)務(wù)操作，非常感謝這次實習(xí)機(jī)會。
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