鉚焊車間實習總結

鉚焊車間實習總結

　　總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，因此，讓我們寫一份總結吧。我們該怎么寫總結呢？下面是小編整理的鉚焊車間實習總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　在鉚焊車間實習的四周，通過觀察思考，以及與車間主任，工人師傅們的交流，對鉚焊車間的一些情況有了一些基本的認識。

　　首先是下料班，這個班是鉚焊車間里面相對較辛苦的一個班，該班幾乎天天中午加班，下午是6點才下班，一天都要工作九個半小時，工作時間是幾個班里面相對最長的。工作量方面，該班也是相對較大的。特別是開大板的時候，板的重量大，要四個人在后面推，還要吊車吊起來才能剪。由于開的大板較長，板下垂大，后面的靠模都不起作用了。剪板前要劃線，剪的時候如果推進去多了，又要向后拉，非常費力。有個師傅說了這么一句話：“你別看我個子小，我要吃兩個人的飯。”這是我們聊天的時候他對我說的，這也是說明他們的工作量工作強度比較大。師傅們都是很好說話的，有些也是剛剛來的，年紀也差不多，聊起來有什么話就直說的。剪板其實也是很有學問的。很多東西去看了，做了一下，就會覺得師傅們有些方法真的是很妙。現在L廠長在抓提高鋼板利用率的事，所以我們就特別注意了這方面的問題。下料班跟班長一起只有五個正式工，開板前一般都是有兩個老的正式工先定好開板方式。幾個老師傅都是很有經驗的，他們跟我們講了一些開板經常遇到的問題。有些板橫著開好去折不會裂，豎著開好去折就裂。很多開板方式，看起來是能很好的利用材料，但是卻不能用這種方法，如果折板出現質量問題，就會浪費更多的材料。車間主任開始叫我和劉振強計算怎樣開板會省料，通過和師傅交流，知道單單從理論上考慮提高鋼板利用率是不行的。要從板的材料，加工方式，生產廠家以及板的結晶方式等多方面考慮。師傅們理論知識不多，但是通過工作中的觀察與思考，在他工作的方面，積累了很多好的經驗與方法，值得我們去學習。

　　開大板的時候遇到一個問題：開板長度大，板下垂量大，靠模不起作用，使得開板效率和精度降低。師傅們叫我們想辦法解決這個問題。我設計了一個方案，在附圖中可以看到。

　　因為剪板機的精度問題，當最后一塊板的寬度小于100mm以后就很難剪了，容易損壞刀具。小于60mm就是廢料了，很難再利用了。

　　總的來說，下料班的鋼板利用率已經很高了，到了90%以上。

　　很多老師傅在工作的過程中，不斷地改進工具，提高勞動生產率，提高工作環境質量。下料班的一個姓賈的師傅，改進了焊割機的結構，使得工作效率提高了很多。用氣體焊割的時候會產生大量的煙塵，燒紅的鋼珠，這些都會對工人的身體有很大的危害。賈師傅在焊割機下面安裝了一個大水箱，水箱里面裝水，可以接鋼珠，避免鋼珠飛濺，又可以吸收煙塵。同時，把模板安裝在水箱上，使得模板工作時平穩，提高焊割質量。

　　下料班的工時相對來說少一點。開一塊橫梁板，開大板→小板→橫梁板→倒四次角→到沖壓班折板。前四道工序是下料班的，后面折板是沖壓班的，前四道工序的工時和后面折板的工時差不多的，比如前四道工序是38分鐘，后面折板是30分鐘。每個月下料班的工時都是少的，車間都是把流動工時給該班，但是還是比其他班少。這個班經常有人走。我在的四周，就走了兩個。

　　沖壓班相對來說是比較輕松的一個班，經常出現等料的情況。下料班沒有那么快下完料，他們就沒有事做。這個班最大的問題在模具的使用方面。很多模子使用完以后沒有加以維護，出現大量的鐵銹，影響使用性能，縮短使用壽命。有些模具因為使用不當，出現很多損壞的地方。

　　折板的時候，定位不準，折板精度不高。折板機工作臺上缺少一個定位機構，需要兩邊定位的時候，工人通常是在工作臺上畫線定位，這樣定位，精度難以保證，折出來的橫梁或者橫梁固定框精度較低，鉚梁時會出現一些問題。

　　大梁班最大的問題就是鋼板規格問題。因為車型多，車間空間小，只能給產量大的車型預定好規格。大梁班總共有16種規格的鋼板，有幾種是用來做大梁外梁，有幾種是做內梁的，有6mm的板可以做外梁也可以做內梁。所以只能按照產量大的鋼板定規格。還因為有些產量較小，但是比較長的車型，如xx1152P4xxx這種車型，產量不大，但是縱梁很長，是11680mm,也要預定規格，按照師傅們的說法是“預長不預短”，生產一些較短的大梁，也只能用長的板剪短的板。出現很多板頭是無法避免的。

　　但是在裁長板為短板的時候，會出現一些問題。一種情況是有些工人裁板時預留的余量太大，一般是留20mm到30mm就可以了，但是他們留200mm到300mm,他們認為開好大梁板以后，還要吊過去焊割，割成內外梁兩端規定的形狀，這道工序省不了的。另一種情況是要剪的大梁長度跟板的規格相差不多，一般在1m以內，他們懶得去割掉一節，把這個工作留到割大梁前后端的工序去做，這樣就使得很多可以用的板沒有辦法再用。這兩種情況出現的問題都是可以避免的，這需要在管理上加大力度，要讓工人之間相互監督，要求班長做好監督管理工作，出現上述情況，要加以處罰。

　　大梁班出現一些邊料是沒有辦法避免的。因為板的寬度規格有限，而且是生產廠家都已經定好，不同車型梁的寬度不同，沒有辦法定這么多寬度規格，有些車型還有加強框，也要套材。所以大梁班多多少少都會有邊料，板頭產生。如果量不多，下料班可以用來做其他零件，不會造成太多的浪費。

　　也可以考慮把這些邊料，板頭給天頤或者其他外協廠用。天頤能不能用還不清楚。因為他們自己也要有大板零件，如車廂底板，邊板都是很大的零件，在裁剪這些大零件的時候，必然會產生很多的邊料板頭。他們自己能否解決這個問題還不知道。我們廠現在已經把油箱架給外面做，也可以把這些邊料板頭給他們。能不能實行還要看廠里面能不能與外協廠協調好。

　　現在廠里面已經規定：xxxx年4月26號以后，10臺以上的車，其內外梁由供應科提供標準尺寸的鋼材，不準亂開大板、長板。

　　有了這個規定，大梁班的邊料板頭就會減少很多。部分產量少的車型，產生的少量邊料板頭，都可以自己消化掉。比如大梁班自己有部分用來做大梁的前后封板，下料班也可以用來做其他零件。如果這個規矩能夠得到很好的執行，那鉚焊車間的鋼材利用率會進一步提高，基本解決邊料板頭過多的問題。

　　鉚焊車間還有很多零部件的加工工藝還需提高，比如現在那臺新的大梁剪板機，剪出來的板變形比較大。剪出來以后還要用火燒才能使用。這嚴重影響到了大梁的質量，影響車的使用性能，存在較大的安全隱患。以后我們科要與車間一起，不斷的解決一些生產中遇到的問題，提高我們廠的產品質量。

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