【必備】實習周記模板九篇
時間飛快，一個星期已經結束了，我們會積累一些相應的經驗，是時候仔細地寫一篇周記了。那么寫周記需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家整理的實習周記9篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
實習周記 篇1
禮賓部(concierge)是屬于房務部所轄一個對于星級酒店而言十分重要的部門。它與接待處(reception)，賓客服務臺(guest service desk)以及客車服務處(limousine)一起同屬于大堂的相關一線接待部門，工作的時間是24小時。雖然禮賓部是一個沒有營業收入的輔助性部門，但正是由于禮賓部的存在才能為大堂乃至整個客房的賓客提供高質量的，標準化的以及個性化的服務…其服務的范圍涉及賓客的方方面面。是星級酒店最直接最突出的體現之一。
禮賓部的主要職能：
1. 送收行李-為酒店的住客送收行李
2. 開關車門-為客人開關車門及裝卸行李
3. 保存行李-為客人保存行李
4. 開門服務-為客人提供開門及迎送的禮儀服務
5. 收發各類郵件-為酒店住客、公寓住客、商業大廈、商鋪、酒店內部職員收發郵件、報紙、留言、物品等：
6. 代客寄信-代客寄信等
7. 咨詢服務-提供咨詢和有關資料服務
8. 輪椅服務-為傷病、殘疾人士提供輪椅
9. 電梯服務-為重要可人的入住和離店安排電梯
10. 找尋服務-在酒店范圍內為客人提供尋人服務
11. 嬰兒車服務-為酒店住客提供出租嬰兒車服務
12. 旅游服務-與各旅行社聯系，為酒店住客提供廣州游和省內外旅游服務
13. 外出服務-為酒店住客外出購買、提取、修理物品服務
實習周記 篇2
是不是我們實習生都逃不過培訓的命運呢?在考核完之后，緊接著又是培訓了，這一次學習的是配網部分：簡單敘述了配網的組成部分，以及配網系統中的電壓等級;供配電系統包括了電荷等級及供電要求、配電方式;培訓老師通過了圖例的講解，讓我們認識接線方式;還有我最恐懼的負荷計算知識，包括了負荷計算的內容和目的;負荷計算的方法等;介紹了功率因素，包括其定義和計算的相關公式和意義;無功功率補償，包括計算的相關公式教我們配網部分的是一個年齡大概在60歲的培訓老師，雖說年齡較大，可是教起我們來一點都不含糊，說得可是相當仔細，甚至將每個零部件的名稱作用都能給你一一道來。令我最驚訝的是，他60多歲高齡了，可是照樣會用CAD軟件，還真的是活到老學到老啊。實在令我敬佩。
實習周記 篇3
一、實習過程
(1)了解過程
起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作4個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單的測試電腦的內部結構，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著測試該產品，在測試的同時注意操作流程及有關注意事項等。實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上測試產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。
作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作實行兩班制(白，夜班)，兩班的工作時間段為：早上8：00至晚上8：00;晚上8：00至早上8：00。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
(2)摸索過程
對車間里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定，地點等待領班集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：k/b膠膜，sd卡，mmc卡，刷槍)。在流水線進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品測試好，并刷槍。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常(比如：產品出現無法睡眠、色差等)。出現上述情況時，要及時告知領班、工程師，萬能工讓他們幫助解決出現的問題，領班、工程師通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。
在工作期間有些產品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，工作效率不高，測試出來的產品質量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的測試方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著測試這有難度的產品，從中體會測試產品的效果。同時在測試中選擇適合的測試工具，也有利于提高工作的效率。
二、實習期工作總結和收獲
實習期間，我對實習工廠的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。
此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。
1.扎實的專業知識是你提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時，可能感覺枯燥無味，但當你工作以后，你才會發現專業知識是多么的重要.如我學的機電一體化.機械原理，機械制圖，電氣知識這些是必須知道的，因為在日常工作中要處處用到.但我要想提高我的工作效率，工作質量，這些知識只是知道是遠遠不行的，而是要精通.做為生產技術，在我們公司來說就是設備方面的權威，若沒有扎實的機械知識，在這方面你怎能服人那?遇到設備問題怎能快速有效的解決呢?
2.學好一門外語是你增加工資的資本.學我們機電這一行的，也就是理科生，不注重外語的學習，只要是考試能通過就可以了，而沒有想到在以后的工作中會用到.你在一外資企業工作，不會一門外語是行不通的，不會外語，你就無法和老板交流，溝通.你只能悶著頭的干(和一個啞巴沒有什么區別).干了什么?干的怎么樣?老板根本不知道，那他怎么認可你呢?你在這個公司又怎么發展那?
3.不但有良好的工作態度，而且要有很好的表現力.中國有句俗語："踏踏實實做人，老老實實做事."在今天，只是老老實實，勤勤懇懇做事是不夠的，你還要學會適時地，恰當地表現自己.讓老板知道你做了什么，讓老板知道你的存在是必要的!這樣你才有發展的的可能，別人才會認可你，承認你!
4.團結協作，善于溝通.團結協作指的是部門內部.你這個部門肯定不止你一個人，作為部門擔當，你若想把本部門的事做的出色，那你必須把部門成員團結起來，發揮集體的力量，那樣才能事半功倍!善于溝通是指部門之間.任何一個公司都是由眾多部門組成的.部門之間的溝通是必要的也是必須的.像我們公司，工場包括制造課，生產技術課，質量課和生管課.我們生技課是為制造課提供技術指導和設備維護的服務的;我們做的初品(試生產品)又要經過質量課檢驗合格后才能量產;生管發行新產品看板時又要委托我們先做初品等等.和任何一個部門溝通不好都會遇到不必要的麻煩.所以，團結、溝通是非常必要的!總之，用知識武裝起自己來，學會做人，學會做事。你才能成功!
周記二：在總裝車間經過為期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面保險窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再說一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過勐碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的保險可以自由滑動，保險連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風保險，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。
實習周記 篇4
匆匆一周又過去了，由于接近中秋和國慶，我們公司業務量大增，大大的增加了我們的工作量。經過今天的奮斗我終于迎來了我在惠州城市之星的第一個假期。
在這周中，我們公司開了一個比較重大的全體員工大會，決定了幾件事情。我們的員工大會在辦公室舉行，下班后我們全公司28人來到辦公室開會。會議分為三部分。第一就是我們的經理總結了上個月的公司運作的大概，我們順利的完成了總公司下達的分公司業績目標。還有我們遇到的一些問題，要在日后要注意的問題。第二部分就是我們討論并決定在七月份出現的理貨員提錯貨賠償方案。經過一輪討論研究，我們一致決定由大家一起負責。但是直接錯員工負責大部分責任，經理其次，接著就是倉管，下來就是我們辦公室。我們都是為公司辦事的，大家一起工作也是一種緣分，當我們的同事有困難是我們應該互相幫助，我覺得這一點公司還是做的比較合理的。我們都沒有任何意見。最后就是我們員工的調動。我們公司有兩位員工別分配到別的分公司去了，部分員工要從新安排工作任務。
實習周記 篇5
第1周
在結束了大學四年級上學期的課程之后，實習的日子終于開始了，我一直都在盼著它快點到來，在學校學習的理論知識如果不能結合實踐去理解，那也只是一紙空文，不能達到把知識轉換為價值的理念。
這次實習中，學了很多學校里學不到的東西，讓理論相結合實際，加深我對建筑專業的理解，也有助于以后的專業課的學習和掌握。
我選擇了深圳市城建工程設計有限公司作為實習地點，這主要是根據我個人的發展方向來決定的，而且在設計院里除了可以了解建筑和結構設計方面的工作，還有機會了解其他方面的知識。
進設計院實習可不是一件容易的事，這樣一件復雜而有難度的事在日記里就不多說了。終于，我進了城建工程設計有限公司，城建工程設計有限公司是一個有一定規模的設計院，是甲級的設計院，公司的很多項目還拿過很多獎。
來到公司我把所有的需要用到的軟件都安裝完畢后，開始慢慢的恢復對它的操作，在同事的帶領下又學習到一些關于軟件的使用技巧，總之就是讓你畫圖的速度變得更快。
第2周
我通過一周的實習，我把之前會的軟件更加的強化了，而且在朋友的了解下還接觸了一些之前在學校沒有接觸的軟件，例如AI,ID,天正節能計算。今天黃工叫我去給我講解了設計院里的一些常規工作，也就是基本流程，流程大致如下：投資商投資—國家審核批準—設計院做出建筑方案—中標—設計院做出建筑設計(包括建筑物正，立，剖面，水電，供暖的設計)--建筑部審核批準—施工單位施工—監理進行審核—施工完成，交工—裝潢公司進行裝修—交工—由投資商和房地產公司進行買賣。整個過程建筑物的設計部分占了相當重要的位置。所以設計的時候，每一步都要按照規定，每一步都要謹慎。
聽完后，我發現了自己身上的許多缺點和不足，不僅讓我學習到了各種專業的實踐知識和經驗，而且也讓我認識到了很多自己性格上的缺憾，讓我受益匪淺。
接著第一個工作來了，黃工要我去畫一套施工圖的那些大樣圖，包括門，窗，樓梯，電梯。這對于我來說是個挑戰，因為之前在學校接觸施工圖的機會并不多，只是草草的接觸了一些，但是這是我的第一個工作所以我告訴自己一定要做得很好，不能讓黃工失望。我找了些之前公司做好的項目來參考，在很快的時間內就做完了，然后黃工給我檢查。除了一些細節上的問題 沒有注意到，大部分都是可以的，這也讓我得到了黃工的肯定和鼓舞，這讓我信心倍增啊。我意識到任何的東西都是要靠自己去學習，培養的都是自己的自學能力，不會的就去參考去不恥下問，這樣才是學習的真諦啊。
第3周
經過上周對于軟件的學習，這周總工決定讓我參與一些稍有難度的任務，現在項目組一直在做一個河南的小區規劃項目，我在學校雖然學到了一些關于規劃的知識，但并不具備做小區規劃的能力，所以我并不能參與到設計的過程中，只是在幫助他們做一些用來表達設計意圖的分析圖。
第三天黃工把我叫去讓我做一個住宅的設計，因為之前我們在學校做過住宅的設計所以自己的心里面感覺還有底，當說到是我就有點暗悔了，原來比我想象的要難，要求面寬不能超過76米，層高6層，建筑本身為砌體結構，因為他是臨街建設的，所以不能把樓梯間的門放在臨街那邊，又因為車輛要從樓底穿過，所以要留出過車的門洞來，這樣就不是太容易了，而且在以前的設計中我們從來都沒把建筑上的問題結構上的問題聯系起來，現在到了實際中，真有點后悔以后怎么忽略了這些重要的問題啊!
所以做出一個真正好的規劃方案是很困難的。有很多城市規劃方案經常會在城市未來的發展過程中被強行修改，原因就是方案并沒有完全聯系實際，出現了與實際脫離的純理想化設計�？磥碓O計并沒有我想像中那么簡單，還要加倍努力啊!建筑學是一門實踐性很強的學科，它需要理論的指導，但是建筑學的發展是在實踐中來完成的。所以，我們的建筑學教育應當與實踐結合起來，可以通過暑期實踐與平時實踐的關系，以暑期實踐為主要時間段;社會實踐廣度與深度的關系，力求實踐內容與實踐規模同步調進展。
第4周
今天上午辦公室可熱鬧了，來了好幾個房產公司的人，應該可以稱他們為甲方代表。院里根據他們的要求已經出了效果圖，不過好像甲方不是很滿意，該項目是一個縣級市的商業步行街，甲方覺得還是最好把入口處的石門去掉，效果會更好。建筑方案是吳工做的，原先設計的時候就是根據甲方的要求來做的，甲方要求做石門， 顯得氣派，現在效果圖出來了，又覺得不是很理想，要求設計院重新設計，把石門去掉。等甲方走了，我問吳工這種情況多不多，他說太正常了，這樣的重復勞動對于設計院來說是家常便飯，這次不過是去掉一個門，基本上不會牽扯到太多東西，所以改動的工作量 也不是很大，有的時候甲方會全盤否定你的設計方案，你就必須得重新設計，現在的甲方都很挑剔，設計費可沒那么容易拿。
我了解到建筑師和甲方的交流其實也是一個博弈的過程，如何將自己的想法完整清晰的向甲方講述，以及如何讓甲方接受自己的想法，這是一個建筑師應有的能力，所以一定的社交能力一定是一位合格的建筑師必備的。
一個出色的建筑師不僅需要具備良好的'專業技能，而且需要有良好的心理素質，在面對事物的變化時都需要做出理智的判斷和決定�？磥碜瞿囊恍卸疾蝗菀装�!想象我的以后真有些擔心。
第5周
在學校里所做的建筑方案僅僅是依據個人喜好的體現，在設計是幾乎不考慮它的真正在施工中的可實施性，不管方案的結果如何，只要做到三草就算是OK了，可是到了崗位上不止做到三草，四草，五草那是很多見的，直到要做到甲方滿意為止，而甲方這個即熟悉又陌生的詞讓人有些毛骨悚然，現在我們的水平還是有限的，如果直接和甲方交流，心理真是有些心虛，為了不被甲方突如其來的問題問到，我就要好好的做寫準備。
看各種規范是必不可少的，下來就是各種相關的書籍，又要看書又要拿出漂亮的方案來，那段時間真的吃了不少的苦啊!看來做什么事都不容易，努力!加油。今天戶型及平面圖已基本定型，感覺輕松了一大截，拿去給黃工看，誰知道他給我提了一大堆意見最總要的就是結構上的問題，因為在底層要過車，根據《放火規范》以及考慮到要有大車的進出，所以要設一個4*4 的門洞，由于結構上的生疏，我把門洞設到第一間房間的下面，經過了總工的講解，我才知道，在磚混結構中，如底部要開洞的話不能放在房間的第一間下面，那樣就沒辦法承載上面的荷載。真是不做不知道，一做里面還要有怎么多的東西需要去考慮啊!還有一些別的問題象樓梯間的開間，在學校里一般設在2.7米，可總工告訴我在實際工程中設計到2.4米就可以了，所以有些東西還是在實際中總結出來的。
對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，而他們則是我們最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”。
第6周
在上周的平面圖修改過黃工提出的一些錯誤后，我就開始畫立面和剖面了，由于在做平面圖之前，我已有的初步的想法，所以做起來并不難，很快的立面就出來了，可到了畫剖面時又有了新問題—高度的問題，由于一層是商鋪層高設在了3.6米，但要滿足大車的通過必須抬高層高或降低地坪，在于總工討論過后，決定降低地坪，可降低地坪由之又有了新問題，就是怎么樣可以排水，在與排水專業的人員碰頭只后，在從室外地坪降到-0.900米處設一個排水溝，然后在降低到 -1.050米處，形成自然排水，這樣在不同專業的相互溝通中一系列的問題的已解決。
從今天的事情來看各個部分都必須相符，既不能有相互沖突，也不能脫離了關系。一連多日的緊張工作，商住樓的方案圖已有了完整的成果了，出了圖再次拿到總工那審核，沒想到總工又找到了很多的問題，建筑是一項嚴謹的工作，大到總平面的設計，小到一個窗戶的畫法，以前馬馬乎乎的毛病在這里暴露的清清楚楚。以前在畫窗戶是都是直接運用天正建筑圖庫里的窗戶，只在乎是否好看，從來沒想過是否在實際工程中適用。今天在總工的指出后才發現建筑并不是自己想怎么做就怎么做，一定要和實際相結合。
未來的設計建筑設計應具有物質功能和精神功能的兩面性，設計在滿足物質功能的基礎上更重要的是滿足精神功能的要求，要創造出風格，意境和情趣來滿足人們的審美要求，形象簡潔，造型親切，經濟透明，功能多樣，材料自然，無毒無害和可再生性以及細部設計要達到細致入微才會受到人們的歡迎。
實習周記 篇6
第二點，我認為也是更重要的，細節。新聞必須用事實說話，只一點，就決定了細節的重要性。對于我這種菜鳥，如果不靠筆把盡可能多的細節記下來的話，在整理稿件時只會捉襟見肘。更何況，擺不出事實，怎么稱之為新聞？我可不敢相信自己的記憶力。最好的方法，就是當場用筆記下來，好多報社記者工作了十多年了在采訪時都不會自負甩掉筆和紙，更何況一個入門級菜鳥？事實上，很多時候，采訪時對事件有了大致了解，甚至腹稿也打好了，但是整理起來時，仍舊得依靠一個個白紙黑字的細節。即使記憶力再好也還得和筆錄對照一下才行，這可不能拿來開玩笑。
我發現，一般的事件，采訪完之后，留在腦中的信息會急減少，時間越長所能記得的就越少，如果當場沒有能夠快速用筆記下來的話，后果就很嚴重了。另外，不能依賴錄音，這是我第一次整理錄音后的感受，整理稿子依賴于錄音的話，我第一次的下場就是一個字不動地打下來，耗時長不說還說不清，記者的評語是“這怎么就成了名詞解釋了”。還是要靠當場用筆記下來。記得有一次報社做了一個網絡直播，我得工作是在一旁把記者與嘉賓半小時的對話記錄下來。開始，我認為，這很簡單啊，沒有比采訪更簡單的了。還蠻不以為然的認為記者在直播前叮囑我一邊聽一邊用筆記下來：都有錄音了還用得著用筆記嗎？結果我錯了，大錯特錯。那次，我花了4個多鐘頭才把這半小時的錄音整理下來，而且是在不需要對談話做修改的基礎上。真的不需要修改嗎？當然不是！談話不等于寫文章，總不能把那些口水話都寫進去把？而且，這些嘉賓都是第一次上鏡頭做直播，一個是說話小心，再者很多話模棱兩可，涉及一些專業的術語又講的飛快，如果當時不考慮這些預期的麻煩并飛快地用筆記下來的話，
靠錄音是要吃癟的。后來一個同學介紹了他的辦法，就是聽一遍，然后憑著這點大致的理解再結合自己的筆錄整理稿子。
實習周記 篇7
第五周資料員必須認識到建設工程竣工檔案資料是建設工程建設活動中直接形成的對國家和社會具有保存價值(作用與目的：建筑工程施工技術資料是記載建筑工程施工活動全過程的一項重要內容，它既是工程竣工交付使用的必備文件，也是對工程進行檢查、驗收、移交、使用、管理、維修、改建和擴建的原始依據)的文字、圖紙、圖表、聲像等各種載體的文件材料。 資料員外業必須了解施工順序，熟悉施工工藝，掌握施工進度和施工質量狀況;內業必須熟練掌握建設工程施工質量驗收統一標準和各有關專業工程施工質量驗收規范。 要善于收集積累各種載體的資料“空白表(樣表)” ，日積月累地充實收集、甄別、編輯和整理資料的能力。資料員還必須不失時機地提出各種檢驗檢測的時機，在某種檢驗檢測的條件具備前1～2周，給領導提出檢驗檢測的表示，因為檢驗檢測也需要在“有資質”的單位中進行甄選后簽約，甄選簽約需要時間，檢測檢驗有外業，還有內業報告(數據整理、校對)。
實習周記 篇8
通過這次實習，對航空設備的預防保養、日常維護、故障請修備品零件管理、維修績效作業有章可循，以維持生產設備正常運轉，降低故障率、提高生產率而打下良好的基本操作基礎。
實習收獲：
1、了解了拆裝實訓的性質。機電設備的結構。
2、了解了拆裝的部位和它的功能。
3、了解了拆裝實訓的安全和文明操作的注意事項。
4、懂得如何看裝配圖，然后在進行維修。
實習周記 篇9
機電一體化實習周記【1】20xx年12月10日至12月18日
在幾天的尋找單位終于在單位落實了下來。在徐工工程機械司建機械分公司（簡稱徐工建機）。被分配到機電加工車間從事一名學徒。
這次實習的意義十分重大。因為這個廠里面有很多設備涉及到機械方面的即是和我們專業相關的。在這個星期中我們是懷著興奮和緊張的心情度過的。這個星期我們感觸也很大，感覺到學校與社會的區別。理論知識和社會實際需求的區別以及各種復雜的社會人際關系；不在像學校那種所謂的單純機械知識觀念，而是理論和實踐的結合。它考驗著我們所學知識的應用程度。
在這個星期中我們只能從普通的基層做起彎線。彎線是一個苦差事，那些鐵線可不是開玩笑的。不是有很多那種油就是全是鐵銹，雖然我們戴著手套但是我們的雙手還是很臟；整天渾身都是臟兮兮的。盡管是這樣，我都毅然決定在這里實習下去，因為我相信在這里可以學到很多在學校無法學到的東西。天降大任于斯人也，必先苦其心志。這個彎鐵線只是個開始，因為我知道我們自身空間是可以大大提升的。
另外我還理解了鋼材長度尺寸是各種鋼材的最基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）。在現行習慣中，也有用英寸表示的，但它不是法定計量單位。
在這短短的這個星期中，除了見識到了現代化機械還讓我感受到人與人之間的相處。讓我認識到學校讓我們出來實習除了讓我學習到新型專業化知識之外亦是讓我們學習怎么樣進行人與人之間相處。這僅僅是我們步入社會的起點也是我人生一個新的起點。
20xx年12月19日至12月30日
這周只要是干點小手工活，就是幫師傅把銑出來的零件加工下，上上螺絲，打打毛刺，再組裝起來。最不如意的是打毛刺的時候把手指弄破了，痛，師傅說沒事這是在所難免的，以后小心點就行啦。
銑床師傅給介紹了銑床的一些概論。銑床系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機床。通常銑刀旋轉運動為主運動，工件（和）銑刀的移動為進給運動。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲面齒等。銑床的種類很多，按其結構分主要有：
（1）臺式銑床：（我家的銑床）小型的用于銑削儀器、儀表等小型零件的銑床。
�。�2）懸臂式銑床：銑頭裝在懸臂上的銑床，床身水平布臵，懸臂通�？裳卮采硪粋攘⒅鶎к壸鞔怪币苿�，銑頭沿懸臂導軌移動。
�。�4）龍門式銑床：床身水平布臵，其兩側的立柱和連接梁構成門架的銑床。銑頭裝在橫梁和立柱上，可沿其導軌移動。通常橫梁可沿立柱導軌垂向移動，工作臺可沿床身導軌縱向移動。用于大件加工。
�。�5）平面銑床：用于銑削平面和成型面的銑床，床身水平布臵，通常工作臺沿床身導軌縱向移動，主軸可軸向移動。它結構簡單，生產效率高。（第三點去哪了？）還有搖臂銑床、床身式銑、床專用銑床等。銑床組成部分
1、輔助裝臵如液壓、氣動、潤滑、冷卻系統和排屑、防護等裝臵。
2、主軸箱包括主軸箱體和主軸傳動系統，用于裝夾刀具并帶動刀具旋轉，主軸轉速范圍和輸出扭矩對加工有直接的影響。
3、控制系統銑床運動控制的中心，執行加工程序控制機床進行加工。
4、機床基礎件通常是指底座、立柱、橫梁等，它是整個機床的基礎和框架。
5、進給伺服系統由進給電機和進給執行機構組成，按照程序設定的進給速度實現刀具和工件之間的相對運動，包括直線進給運動和旋轉運動。
感覺師傅好像有點啰嗦，其實我不想知道那么多型號的銑床的，可師傅都說了，我就不經意記下來一點，以后可能用的著吧。值得注意的就是安全，安全永遠都是最主要的，大家都這么說，沒錯。
機電一體化實習周記【2】4月15～19日電子拆裝
4月15日，我們告別了黑板與課桌，取而代之的是拆裝實習剛走進實訓室，只見每張桌子上立著一根電烙鐵，還有一個長方體的塑料盒據師傅介紹，這一周我們需要自行組裝一臺收音機。
我好奇地打開盒子，里面最醒目的是一塊電路板，其余那些細小的零件都裝在塑料袋里：電阻、電容、電感還有一些不常見的二極管、三極管這些都是組裝收音機的必備零件，只有把它們準確無誤地焊接在電路板上，才能聽到最清晰、和諧的音頻
短暫的一番講解后，我們開始實戰了初次拿起電烙鐵，我難免雙手顫抖我小心翼翼地把一個電阻兩端從電路板穿入，然后一手拿著電烙鐵，另一只手捏著焊錫絲在接口附近打轉剛把焊錫固定到焊點上，焊錫就很快流淌下來，化成了一大片于是我只好敲擊幾下烙鐵，又用烙鐵尖把多余的焊錫吸掉，這才算焊完第一個元件。
在后面的焊接中，我有意識地在最后把烙鐵向上提起，這回焊點圓滑了許多，像荷葉上的露珠。
周三下午，焊接完整個電路板，我們把電源盒揚聲器接入電路這時很多同學的收音機發出了嘶嘶的雜音，而我手中的揚聲器卻還保持著沉默問題究竟出在哪里呢？我把裝配圖拿來逐一對照，這才發現有兩個中周接反了10個焊點此時都已經被焊得天衣無縫，要想把它們都拆下可不容易我挨個接點融化焊錫，把電路板立在桌子上卡來卡去，又拿著鉗子使勁往外拉忙了半個小時也未能搞定，無奈只好向師傅請教
師傅憑借著嫻熟的技巧，很快就取下了兩個中周但是，焊盤已經被侵蝕得滿目瘡痍，幾乎沒有挽回的余地了時間已經是周四了，看著手中的一團廢品，我焦急萬分中午，飛速吃完飯的我趕到電子城購買了一套新的原件，回到車間從頭做起。
有了上次的教訓，這次我在安裝時十分謹慎，照著圖紙打量準確之后才肯下手周四下午，我的工作質量和效率都大大提高，只用了一個半小時就裝完了大部分零件。
周五上午，其余同學的作品都已經驗收完畢下午本來應該，而我的第二手產品還沒成型，我于心不忍于是周五下午，我獨自走進車間，繼續剩下的任務15點21分，揚聲器和線圈接穩了，我把電源接通，終于聽到了揚聲器發出的嘶嘶聲。
我把這遲到的成果拿給師傅看，這回可算是讓師傅滿意了一回看到時間已晚，最后的調試留待周末進行
這周我少放了半天假，晚一天享受到了成果，不過我并未因此抱怨畢竟多練習、多從實踐中積累經驗才能更好地完成今后的工作前一次的失誤讓我對電路構造有了新的認識，這是我終生不忘的知識要點為了成功，我們應該勇于嘗試才對。
4月22～26日機械拆裝
22日，我們20xx名同學又被分配了新的任務機械拆裝自行車、柴油機、減速器、離心泵這些都需要我們拆成零件，再裝回原樣。
周一的自行車拆裝相信大家都不陌生，但實際操作起來可不像想得那樣容易把零件拆完之后，它們形形色色地在桌上拍成了長隊要想把。它們正確歸位，還需要用心記憶好在當天的時間比較寬裕，拆裝共進行了3次，我對零件次序已經有了明確的記憶。
接下來的柴油機是一個龐然大物，需要7人合伙才能完成第二天，我們7人分工明確：抬舉重物、加固、傳遞工具都有了專門的人員上午全部拆開，下午再裝好，沒什么問題。
減速器外形輕巧，結構簡單，很容易上手但是最后看到的離心泵，我們又有些忐忑了我們每3人一組輪流操作第一名同學把前蓋卸下，露出了黃澄澄的法蘭盤擰下盤頭的螺母，里面最復雜的軸套顯露了：一根長長的鋼軸，上面鑲嵌著好多軸承與盤蓋，提起來沉甸甸的在裝配的時候，為了減輕單人動手的不便，其余2人一個幫忙按住底座，另一個幫忙從另一端抬起泵體，形成了分工合作的理念在我們這種配合下，干起活來既迅速，又省力。
周五上午，實習進入尾聲我們在20分鐘之內完成了3臺機器的拆裝，達到了師傅規定的標準實習期間，有活不離手的操勞，有團隊協作的默契，更多的是大功告成的喜悅雖然2周不算長，但畢竟我們在與機械實體近距離接觸，這讓我們對今后的工作頗有了解在書本之外通過親自動手摸索機械構造，對我們掌握機械原理大有裨益
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