鐵道工程技術實習周記
時間過得太快，讓人猝不及防，轉眼一周又過去了，一周的經歷，可以助長我們的閱歷，請好好地記錄下在周記里。什么樣的周記才是好的周記呢？下面是小編精心整理的鐵道工程技術實習周記，歡迎閱讀與收藏。
鐵道工程技術實習周記 篇1
第1周
作為鐵道工程技術專業的大學生，我很榮幸能夠進入鐵道工程技術專業相關的崗位實習。相信每個人都有第一天上班的經歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經歷的職場大學們。
頭幾天實習，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環境。剛開始，崗位實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環境，單位內部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學會快速適應陌生的環境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學的技能。這次實習為以后步入職場打下基礎。第一周領導讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習遇到的問題和困難都可以找他幫忙。
一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。
雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。
第2周
過一周的實習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是鐵道工程技術專業，但和實習崗位實踐有些脫節，這周一直是在給我們培訓那些業務的理論知識，感覺又回到了學校上課的時候。雖然我對業務還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學習積極辦事，做好自己份內事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到沒有做不到。
第二周實習快結束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應。與當初想象中的職場狀態似乎有些差距，我相信我會適應職場生活。
第3周
不知不覺進入了實習的第三周，生活還在慢慢的適應，每天按部就班的工作。除了學習崗位相關的業務知識，我還加強大學鐵道工程技術專業相關知識與自己崗位相結合，努力讓鐵道工程技術專業相關知識應用到實際工作中。實習不想在學校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學里學習的鐵道工程技術專業相關知識能夠幫上忙，也不枉大學的學習。不懂時就查查資料，也培養了自學能力，同時了解許多相關的知識，一舉多得。
經過2個多星期的正式實習工作，我已經慢慢適應這樣的作息和工作方式了。以前在學校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現在開始上班，同事中沒有人再會把我們當成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領導的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。
第三周實習快結束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。
第4周
這周頭一天星期一，我終于接到實習以來的第一個真正的工作任務。雖然在這兒實習了快一個月了，但是工作的內容無非是協助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時間都是閑著的，我的師父今天終于分配給我第一個工作任務，我充分利用了大學里面學習的鐵道工程技術專業相關知識，把第一個任務圓滿完成。師父說，通過他的觀察，說我態度積極，并且耐的住性子，已經初步通過了他的考驗，所以分配給我一個工作任務，對我進行進一步的考驗。
鐵道工程技術實習周記 篇2
第一周
內容：這次實習從剛入學的第一天就聽說了，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習時我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實際相結合，實踐社會。轉眼間三年的大學生活就快要結束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也還是得離開校園步入社會這個大家庭。
第一周的實習，總的來說也沒干什么，就是熟悉環境之類的。第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕的，畢竟對那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力不是很好，會不會與人相處不好呢。不過接下來我的顧慮就消失了，我的師傅是黑龍江大學的，和我在同一座城市上學，年齡也比我大不了幾歲，他人很好，他說公司里的人都很好相處的，叫我膽大點，有機會多與別人交流。我覺得也是，實習嗎，就是鍛煉一個人最好的機會。
體會：第一周的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看、多問、多觀察、多思考!一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去解決，這樣對問題便能有一個更深的了解，當解決了的時候也會獲益良多，有一種成就感!另一方面，要發揮團隊精神，公司是一個整體，每個人都要和其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。
第二周
內容：充實的一周實習生活很快又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中。第一周的實習就熟悉了一下工程概況。這周就要正式開始上班了，主要從事橋面系工程的施工，先了解一下有關橋面系中橋面打磨的技術交底：梁面質量驗收應符合《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面驗收暫行技術條件》基層處理要求;梁面基層處理設備為拋丸設備，局部邊角部位可以使用角磨機，打磨整修結果應滿足設計要求;橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各0.5m處)測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范圍內的，可以放寬用1m尺復測檢查，但應滿足2mm/1m的要求。對還不能滿足要求的則必須對梁面進行整修處理;相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內對觀感較差處進行量測)。對大于10mm處應進行專門處理;梁端梁面平整度，梁端1.45m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打打磨處理，直至符合要求。
體會：未去工地之前我從沒想過三個月的實習我是否能撐下來，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好：“你改變不了過去，但你可以改變現在�！痹诠さ厣献屛覍W到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了作為一名技術員應該怎樣去和工人交流等。
第三周
內容：很快兩周的實習生活過去了，第三周的實習生活又緊張而忙碌的開始了。前兩周主要就是掌握一些規范、要求等，將紙上的東西和施工現場對比，增加印象。這周就決定去施工現場觀察，通過旁站，使我近距離的觀察了橋面系工程，了解了一些具體的施工知識。
到工地時，踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始心里覺得挺危險的，四周都有伸出來的鋼管。爬上梯子之后，我們通過塑墻A、B和防撞墻，來到了橋面上，然后跟著師父查驗了梁面的處理情況，在896#號梁面倒角修補處出現裂縫，師父告訴我這是由于修補之前未清理干凈或是鑿毛不到位造成的;在現場師父又將可能出現的問題，結合實際又給我講了一遍，比如排水溝的寬度，對于大于0.35m的，要進行修補;小于0.35m的，在不影響排水的情況下，可以只用角磨機打磨平順，無需其他處理。經過師父的講解，加上我先前了解的資料，有了不少的收獲。
體會：通過這周的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習所獲得的實踐經驗對我是終身受益的，在我畢業后的實際工作中將不斷地得到驗證。我會不斷地理解和體會實踐中所學的知識，在未來的工作中我會把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷地運用到實際的工作中去，為實現自我價值而努力奮斗。
第四周
內容：這一周是橋面打磨工程的最后一周，在這一周主要是橋面打磨的自檢和報監理驗收，自檢通俗一點就是自己檢查，在施工現場技術員通過4m靠尺對梁面進行初步的驗收，主要步驟是：在一跨梁上確定4條線，兩個人抬著4m靠尺走3m壓1m向前行進，另外一個人拿著塞尺進行驗收，滿足3mm/4m，對于不滿足的，但在8mm/4m內的拿1m尺驗收，滿足2mm/1m，如果還不滿足，則對梁面重新找平處理。等自檢通過后，上報監理驗收，通過監理驗收合格之后，就可以進行下一道工序。
體會：通過這一個月的實習是我對工程方面的有關知識在實際中有了更深一層的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的學習，使我能夠將所學知識與實際相結合，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到工程的施工特點，熟悉了施工現場的各種技術和管理，在實習中，我發覺自己分析解決問的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。
第五周
內容：這周我來到了下一個工點，在這里我將要學習客運專線無砟軌道橋面系中的防水層，即噴涂聚脲防水層。噴涂聚脲防水層由底涂、噴涂聚脲彈性防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成。其中底涂是涂裝在混凝土面層，起到封閉針孔，排除氣體，增加聚脲和基層附著力的一種涂層材料。脂肪族聚氨酯面層則起到耐磨、裝飾、防變色、防紫外線老化、防風化、保護聚脲防水層的作用，并且便于重涂的一種涂層材料。橋面噴涂防水層前的檢測和依據主要有：
�、佟犊瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號設計;
②橋面外觀，平整、清潔、干燥、不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮渣、浮土、脫模劑和油污;
�、蹣蛎婊炷翉姸葢_到規定要求;
�、軜蛎婊鶎雍什淮笥�7%
體會：實習的時間在一點一滴的過去，我也在一點一滴的積累著工作經驗，施工過程中的每一個環節都是緊密相連的，每一道工序都應該認真對待，做到一步到位，否則會影響到整體的施工進度，這周的情況就是這些了，下周再說吧，累了!
第六周
內容：說實話，實習的事情還真是沒什么內容可寫的，每天干的事情都差不多，幾乎就是重復昨天的事。這里我就說一下有關滑動層的鋪設吧，滑動層由土工布、聚乙烯薄膜、土工布組成，又叫兩布一膜。下層土工布采用對接，接頭區域要與梁表面全面積粘接。(即在土工布端頭設置2條30cm寬的橫向膠結劑帶);薄膜采用的是對頭熔接，連接處必須與其它層的連接出錯開至少1m。上層土工布采用的是搭接，最小搭接長度為20cm，與其它層的連接出錯開至少1m。在滑動層的鋪設工程中需要注意的是，滑動層(兩布一膜)、硬泡沫塑料板應無破損;滑滑動層幅寬至少要大于底座板的寬度;中間薄膜及上層土工布不許對接;滑動層出現破損要進行整幅更換;滑動層鋪設完成后要禁止踩踏;在伸縮縫處下層土工布要斷開;在硬泡沫塑料板上不允許有土工布對接、搭接，薄膜對頭熔接。
體會：通過工作實踐，我認識到：好記性不如爛筆頭;領導交代任務或者臨場記錄信息時，最好做個筆頭記錄，畢竟人的記憶力是有限的。工作要踏踏實實，就像做人一樣。要學會適時的，恰當的表現自己，讓領導知道你做了什么，讓領導知道你的存在是必要的，這樣你才有發展的可能，別人才會認可你，承認你。
鐵道工程技術實習周記 篇3
鐵路局實習周記【一】
廣州實訓第一周主要進行的是軌道交通運營安全以及環控專業相關知識上的培訓。本周所講運營安全是從整個地鐵大方向來講的，專業針對性上不強，只有在接下來的實訓中深入崗位，才能具體了解環控崗位上所需注意的安全事項。這里不做詳細論述。
我是環控崗位，被安排在廣州地鐵3號線的同和站。廣州地鐵空調系統主要由四個系統組成：水系統、大系統、小系統、隧道通風系統。水系統由冷凍水系統和冷卻水系統組成，以熱傳遞的'方式為空調區域提供冷源。環控小系統指的是車站管理及設備用房空調、通風（兼排煙）系統。大系統指的是車站站廳、站臺公共區的制冷空調及通風（兼排煙）系統。隧道通風系統為列車正常運行創造環境條件。這里主要介紹三號線空調系統。廣州軌道交通三號線呈南北Y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場；支線北起天河客運站，于體育西路匯合。線路全長36。33km，全部為地下線路，設有十八個車站。
廣州地鐵三號線環控水系統根據車站間距與區間長度的具體情況，對不同區段風別采用了集中供冷系統和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線在體育西路附近設有一座集中冷站（由三臺水冷式約克離心機組組成），負責提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個車站大系統的冷凍水。另外這六個車站一般每個車站設置了2臺約克風冷式冷水機組極其附屬設備，為其提供小系統的冷凍水。其余12個車站采用獨立分站供冷凍水系統，在每個車站設立制冷機房，大小水系統合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。
這一周通過對廣州地鐵的實地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環控系統的運作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
鐵路局實習周記【二】
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習、客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠�，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
鐵路局實習周記【三】
實訓接近了尾聲，本周是廣州實訓的最后一周。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關記錄。本周所遇故障及處理：小PLC出現故障導致的風機無法開啟問題。在智能低壓控制系統中，控制的設備主要有三類，一類是普通風機，一類是隧道風機，另一類是風閥和碟閥。其中，風閥和碟閥是由小PLC來控制，都是開關量的控制。利用小PLC的輸出模塊來控制風閥和碟閥的開，關。輸入模塊來接收風閥和碟閥的開到位和關到位狀態反饋。當小PLC出現故障時，就不能控制風閥和碟閥的打開和關閉，同時也不能收到風閥和碟閥的開到位或關到位的狀態信息。那么為什么部分風機也無法開機呢？由于部分風閥是對應風機的聯動風閥所以，當風閥故障，也就導致了風機無法開機了。
和這里的師傅處久了，想到不久就要離開了，心里多少有些不舍。然而我明白這對于我來說又是新的開始了，師傅們以往的教導在很長一段時間里將會影響著我。和原先預料的一樣，作為實訓成果的檢驗，這周開始了考試。考試內容分為兩部分，理論和實踐。我不知道其他工班考的是什么，實踐操作我們工班考的是風機和風閥的啟停。
經過這個月的跟崗實習，我明白對一個崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會有所收獲。
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