道路橋梁專業實習周記（通用10篇）
歲月無痕，流水時光，眨眼間，一個星期已經過去，相信大家在這一周里收獲不少吧，不妨坐下來好好寫寫周記吧。周記怎么寫才不會流于形式呢？以下是小編精心整理的道路橋梁專業實習周記，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路橋梁專業實習周記 1
第1周
這是本人大學生活的第一次實踐實習，所以對本次實習充滿了很大的好奇心和憧憬，這次實習是我們學習完理論知識以來第一次具體的接觸現場相關事物，將專業理論知識與實踐相結合，實踐社會。
第一周的實習，總的來說也沒干什么，就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛生教育。安全生產關系到企業的聲譽和效益，同時也關系到千家萬戶的生活。因此在施工生產中必須貫徹“安全第一、預防為主”的安全方針，堅持“管生產必須管安全”的安全生產原則。
1、進入施工現場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準進入施工現場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴禁酒后操作。
2、嚴格執行操作規程，不得違章指揮和違章作業，對違章作業的指令有權拒絕并有責任制止他人違章作業。
3、現場用電，一定要有專人管理，認真貫徹逐級消防責任制，做好消防工作。
4、未經安全教育培訓合格不得上崗，非操作者嚴禁進入危險區域。
5、凡2m以上的高處作業無安全設施，必須系好安全帶；安全帶必須先掛牢后再作業，高處作業材料和工具等物件不得上拋下擲。
6、未經有關人員批準，不得隨意拆除安全設施和安全裝置；因作業需要拆除的，作業完畢后，必須立即恢復。
施工雖然重要，但沒有一個好的環境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業場地清潔衛生。三清：下工活底清；料具底數清；工完場地清。
六好：施工準備好；設備管理好；工程質量好；安全生產好；完成進度好；生活管理好。
體會：經過一周的實習，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現場實踐過，但是在接觸到新的事務不再不知所措，學會了如何去看圖、計算、復核圖紙、整理、復印資料等。而且從工作
地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權握在自己手中。雖然工作比較繁雜但是從中也學到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
第2周
在經歷了一周的繁雜的工作，讓我對公司的運作流程以及業務有了一個整體的了解，因此這一周我們的工作內容也有了變化，我被分到了公司負責的七座大橋中的東明溝大橋。主要負責橋上的質檢工作。
先了解了一下有關橋梁的技術交底，東明溝特大橋位于安圖縣明月鎮東明屯南側，橋梁全長635.81m，是19跨的預應力現澆簡支箱梁。共有18個橋墩，2個橋臺，0#臺采用的是8孔人工挖孔樁，2#、3#、5#-12#墩采用的是擴大基礎，1#、4#、13#-19#采用的是8孔機械鉆孔樁，承臺都是矩形承臺，0#、19#是矩形空心橋臺，1#-18#都是直體實心橋墩。
之后師傅帶領我們看了各項工序的準備工作，斗車拉土方平整場地，挖掘機、裝載機、鉆機進場，人員的`進場，一切工序有序的進行，師傅又分配了我們的工作，教導我們遇到問題的時候的處理，管理施工人員要按照正確的施工方法進行工作，排除現場的不安全因素，保證施工、人員的安全有序的進行。
體會：未去工地之前我從沒想過實習生活我是否能撐下去，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好:“你改變不了過去，但你可以改變現在�！痹诠さ刈屛覍W到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了作為一名技術員應該怎樣去和工人交流等。所以說事情是不分大小，只要積極學習積極辦事，做好份內事，勤學、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
第3周
很快兩周的實習生活過去了，第三周的實習生活又緊張而又忙碌的開始了。前兩周主要是掌握一些規范、要求等，將紙上的東西和施工現場對比，增加印象。這周通過去現場的觀察，通過旁站，使我近距離的觀察了一些具體的施工知識。
在工地，挖掘機、裝載機正在緊張而有序的進行施工鋪平場地，吊車吊著鉆機就位，看著挖掘機挖著泥漿池，工人們埋設護筒，調整鉆機位置，調制泥漿，第一次看見這些才感受到現實的施工比書本上的理論知識要復雜的這么多，還有很多的復雜的細節，這些在課堂上是學不到和看不到的。在現場師傅又將可能出現的問題，結合實際又給我講了一遍，比如挖泥漿池、沉淀池、儲水池，要準備合格的粘土和膨脹土；埋設比樁徑大20cm，頂端高出地面30cm，底部深2.5m的護筒，護筒四周夯實，中心線平面偏差小5cm；安裝鉆機，轉盤中心同鉆駕機起吊滑軌在同一直線上。通過師傅的講解，加上我先前了解的資料，有了不少收獲。
體會：通過這周的學習，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習所獲得的實踐經驗對我是終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷地得到驗證。我會不斷的理解和體會實踐中所學的知識，在未來的工作中我會把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷地運用到實際的工作中去，為實現自我價值而努力奮斗。
第4周
時間過得很快，一個月的時間很快就過去了，這一周的主要實習工作就是明挖擴大基礎方面的知識。主要的施工過程
1.測量放線
用全站儀測出基礎縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，基坑下口的開挖的大小應滿足基礎施工的要求
2.基坑開挖
作業方式以機械作業為主，采用挖掘機作業輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預留20一30cm，待驗槽前人工一次清除至標高，以保證基坑頂面堅實。
3.綁扎鋼筋
基坑開挖完后，綁扎基礎內部鋼筋，應注意鋼筋的保護層，鋼筋的數量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。
4.模板制作與安裝
根據放樣位置準確的安裝穩固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時應注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內的正常作業，在基坑內沿基底四周和各角點各設置排水溝和集水井。
5.砼澆筑及養護
立模驗收合格后，進行澆筑混凝土。控制混凝土的拌和質量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。
在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應避免碰撞模板�；A混凝土澆注完成24小時后，即要進行澆水養護，澆水養護的時間不少于10天。
體會：這周的混凝土澆筑著實很累，但是卻學到了很多基本的標準，對以后要走的路還是很起到鋪墊的作用的。
第5周
這周的重點是墩身下的孔樁基礎，鉆孔灌注樁具有入土深、能入巖、剛度大、承載力高、樁身變形小，可方便地進行水下施工等優點，鉆孔機正在不間斷工作許多的孔樁已經開鑿成功，達到了設計的孔深，接下來清孔，灌注水下混凝土。
清孔目的：降低孔內泥漿比重，便于灌注水下混凝土。清孔的步驟：先將鋼筋骨架吊放入孔內，再將安有進氣管的導管吊入孔中，然后使孔底沉渣隨孔內泥漿一起沿導管噴出。為了防止清孔時垮孔，一定保持孔內水頭高度，清孔時間要盡量短。
灌注水下混凝土水下混凝土用的水泥、集料、水、外加劑以及配合比，拌合、運輸等必須符合設計及規范規定。導管數量應滿足要求。首次灌注前，漏斗內灌滿，并準備足夠的混凝土，以防在清孔過程中出現的孔底擴徑而要增加的灌入量，確保成功。導管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在3～4m，并不得小于2m，嚴禁把導管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼攪拌車直接灌注且必須連續澆注，澆注間隙不能超過30分鐘，隨時測量并記錄導管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土時，必須采用適當措施克服混凝土對鋼筋的向上浮力。
體會：回首過去的幾個星期，學到了很多，雖然中間有些小小的抱怨，但是功夫不負有心人，總算是沒有白白浪費過去的光陰。這要感謝在我最困難的時候同事給予的鼓勵和幫助。我相信這段經歷是我今后生活工作中的一塊寶藏。
道路橋梁專業實習周記 2
第1周
過好年，我又來到了這個熟悉的地方。開始我第二階段的頂崗實習，想想也有兩個多月沒有見到高師傅，許師傅他們了，我們試驗室的人員也有了略微的變動。試驗儀器有些也換新的了，真是新年新氣象，辦公桌上的計算機現在也是一人一臺，再也不用每次試驗回來找計算機算數據了。門外樓梯下的小空間也改建成了水泥拌合室，整個一樓寬敞多了。
新年剛過，試驗室的工作就開始忙不過來了，海寧的各各工地都開始他們今年的計劃了。想想去年我走時，門外的試塊還沒有我膝蓋高，這一回來都已經堆的比我還高了。據說還清理過一次呢。這讓我感覺到接下來的實習比去年的要更加艱辛，同時又更具有挑戰性。
來到這里的這些天，對于一些實驗又有些生疏了，第一周我選擇了呆在實驗室里，沒怎么去外面做檢測。大多時間就是看看規范，重溫了去年實習時候做的試驗內容，主要還是試驗后的報告，壓實度，路面回彈彎沉，水泥回彈，這些主要試驗的計算。有人送來試塊我也會幫忙壓一下，師傅們試驗檢測回來，我就負責搬運儀器。當然簡單的實驗表格就落在我的頭上了。
下面就是我們試驗室一年中會做到的所有試驗表格，要把它們全部搞定融會貫通還真的一件工程浩大的事。不過做什么事都在于積累，時間久了我相信總有一天會把它們就要弄懂的。
第2周
初試取芯機
時間過的很快，實習2周已經過去了，不知不覺的就會從周圍這些人身上學
到很多東西，無論是專業知識還是為人處事，實習讓我知道自己欠缺的東西了。那就是扎實的專業理論知識，然后與實踐的相結合，才能塑造更完美的自己。這周我出去了也沒幾天，因為這邊天氣不好，幾乎天天的是大雨不斷。這樣的天氣待在實驗室里大家聊聊天，說說我未來的方向，幫我指導一下接下來怎么走，我也受益良多。這邊在師傅的鼓舞下，我開始操作了一回取芯機，記得去年實習的時候還以為取芯很難。原來事實不是這樣，開始時我還擔心把轉頭弄壞，這個東西500塊一個我可賠不起。師傅在旁邊看著我也有了勇氣，接通水源，發動發電機，一切都是我來做，按下開關，慢慢的把轉頭壓下去，適當的向上提升幾次，師傅說這是為了防止下面沒有水下去，轉頭過熱，同時這樣又可以避免芯塊被卡在轉頭里面，記得去年就有過這樣的事情，耗了好久的功夫才把芯樣給弄出來。不過多久，一組芯樣已經被我弄好了，我們現場相機拍照主要測量厚度有沒有達標。
無論做什么事情，都要有認真、細心的態度，不斷地動腦筋去思考，不斷去觀察，就會學到很多，在工地上，每天經歷的都是你從沒有經歷過的事情，為人處事真的很重要。希望下周天氣會好些，讓我也有更多的機會接觸不同的實驗，我已經期待很久了。
第3周
頂崗實習進行時第三周，事與愿違，好天氣依然還是沒有到來，居然還下起了大雪，真的有點像20xx了。只能待在試驗室，早上8：30下午5：00準時下班，試驗室里大家玩笑話，這樣下去天天都是放假了，陰雨蒙蒙的日子里，人都快要發霉了。
給寢室人打電話，寢室長已經在四川實習一段時間了，他做的也是試驗檢測這塊，相比之下我們試驗室的條件真的是算可以的，他們那邊篩分也需要手動。出去實習還是很辛苦的，有苦無處訴說，聽他說，實習項目部前不著村后不著店的，買個東西還需要跑很遠，晚上還要斷電，實習的同學們都要堅持啊。
這周，在試驗室里把各種臺賬都看了遍。臺賬原是指擺放在臺上供人翻閱的賬簿，也稱流水賬。我們現在講的工作臺賬不單是一些統計數字，而包括有關文件、工作計劃方案、工作匯報總結以及重要工作活動記實、有關資料等，有紙質的，也有電子文檔的，有文字圖表的，也有圖片影像的，分門類別，整理成冊成本，如上級檢查或查找資料，可隨時查閱。要使基層單位真正重視立足平時記好臺賬，就必須切實提高對臺賬重要性的認識。上面檢查，主要就是檢查你的臺賬，儀器的使用情況記錄，試驗對于溫度濕度有要求的要有溫度濕度的記錄，試驗時間，試驗項目，一樣都不能少，還有沒份報告的存放等，我們試驗室都會記錄在案。
我也發表了一下我的個人觀點，現在試驗室記錄都還是原始的臺賬。建立一個電子版的也是很重要的，現在試驗室大家都會電腦，做個電子表格，把臺賬登記在案，到時候自己查起來都方便許多。
第4周
時間飛逝而過，轉眼間已經實習一個多月了�；厥走^去的幾個星期，學到了很多，雖然中間有些艱難，但是功夫不負有心人，總算是沒有白白浪費過去的光陰。這要感謝在我最困難的時候師傅們給予的鼓勵和幫助，讓我學會了很多。在他們的幫助下，我學到了很多課本上所沒有知識，相信這會是我今后生活工作中的'一塊寶藏。
這周，有等待也有不少收獲。終于我們有活干了，前些天去了一座鄉間橋梁檢測。檢測的內容還真是不少。要對幾何物進行測量，長度高度寬度等。最主要的還是立柱和梁板的回彈，回彈很重要�；貜椃z測混凝土抗壓強度在我國使用已達四十余年，因其方便、靈活、準確、可靠、快速、經濟等特點而倍受工程檢測人員的青睞，是我國目前工程檢測中應用最為廣泛的檢測儀器之一。當對工程結構質量有懷疑時，均可運用回彈法進行檢測。但回彈法在使用過程中還是出現了較多的操作不規范、隨意性大、計算方法不當等問題，造成了較大的測試誤差。如何保證檢測精度，使其在檢驗結構工程和混凝土質量中發揮應有的作用，已成為眾多工程建設者所關注的話題。在操作回彈儀的全過程中，都應注意持握回彈儀姿勢，一手握住回彈儀中間部位，起扶正的作用；另一手握壓儀器的尾部，對儀器施加壓力，同時也起輔助扶正作用�；貜梼x的操作要領是：保證回彈儀軸線與混凝土測試面始終垂直，用力均勻緩慢，扶正對準測試面。慢推進，快讀數�；炷粱貜梼x式用一彈簧驅動彈擊錘并通過彈擊桿彈擊混凝土表面所產生的瞬時彈性變形的恢復力，使彈擊錘帶動指針彈回并指示出彈回的距離。以回彈值（彈回的距離與沖擊前彈擊錘與彈擊桿的距離之比，按百分比計算）作為混凝土抗壓強度相關的指標之一，來推定混凝土的抗壓強度。
通過這周的實習，我深知橋梁檢測的艱辛，有時候要爬到橋下還有需要下水，上船檢測的情況。因此，更需要我加強安全意識，在工地上安全是第一位的。
第5周
時間過得好快，最近天氣也轉好了，我們出去機會也多了，實驗項目也是一個接著一個。這幾天把考證的事情給搞定了，考試時間就是6.16號17號兩天。算算時間也不多了，領導說趁剛大學出來的時候，對學習還有的勁，于是就給我報命了三門試驗員證。所以一有時間就會去翻翻試驗室的規范三門的，畢竟在這里有一個好的環境，有什么不懂都有地方咨詢。對于有些試驗沒見過的，學校沒學過的自己也可以動手試試增加一下記憶。記住這些試驗步驟，注意事項，計算公式，最好的方法就是自己動手試驗。我們試驗室也有其他兩個一起考試的，我們一起努力著。這周，從長安城北公路送來了瀝青，我們被安排下去做瀝青的三大指標（針入度，延度以及軟化點）的試驗，這也讓我們這些實習生感受到了興奮。
道路橋梁專業實習周記 3
第1篇:實習周記
北京世紀千府國際工程設計有限公司湖北分公司是才剛成立一年多的設計單位，雖然年輕，但單位內所涉及的項目種類和數量卻不少，比如關于城鎮總體規劃、城鎮控制性詳細規劃、鄉村旅游規劃、概念規劃、cbd地下空間利用規劃、高速公路的廣告位規劃等。目前中心業務主要涉及城鎮的總體規劃和控制性詳細規劃，同時包括各層次規劃和相關建筑設計。能在這里實習十分榮幸，而且時而能得到華科劉曉輝教授的指導也是一件值得慶幸的事。
帶我的是這里資歷"最高"的胡工，畢竟這個公司才一歲多，所以這個"最高"其實是指他在這里工作的時間最長盡管他也才畢業一年多。胡工是個非常有責任心的人，實習的第一天，沒有給我分配任務，主要是讓我先熟悉了公司里的業務類型，認識一起工作的其他同事，由于公司沒有分配電腦所以還請盧工幫我的電腦重裝系統并裝了所有要用的軟件。接下來幾天幫導了幾張圖，在學校時，導幾張圖可能很輕松就做完了，可在公司畢竟是實際項目，要求的高，來回修改好幾遍，而且所導的圖紙尺寸也是根據實際情況來定的并不是完全按照a3或a2這種常規的圖紙尺寸。才來幾天就單從導圖這一個簡單的事情就發現學校學學的還是太簡單了。
第2篇:實習周記
經過一周的實習，慢慢熟悉了公司的流程，也和我的負責人及其他同事建立了友好的合作關系，感覺特別溫馨，沒有很嚴格的上下級之分，彼此之間都很友好和諧。
今天開始接觸控規了，這是團風縣沿江片區老城區控制性詳細規劃，分給我的任務是畫五線控制圖，之前在學校就做過一個中心城區的控規，對于五線控制圖的畫法還是很清楚的�？墒窃诋嫷臅r候還是有點擔心，因為控規畢竟是具有法律效力的，任何線的控制如果不到位就會有很大的影響，比如在此次的繪圖中就有紅線控制和與其重合的其他線控制的邊界處理問題。之前在學校真沒注意到這個區別，怎么簡單怎么來，這次才發現原來之前的畫法是錯誤的，重合的邊界要往后退一根線的距離使得兩根線并排放置而不是彼此重疊。
感悟：在做法定規劃時任何階段都是很需要耐心和細心的。法定規劃的成果是有法律意義的，而就算不是法定規劃的成果，也是對一個地方的發展有很大影響的。我們在制作交付甲方的成果時，應該抱著負責任的態度，避免任何不必要的錯誤。這個過程是漫長而辛苦的'，而且一不小心就會由于一個小小的失誤導致大量的圖紙修改工作，尤其是在制作規劃成果時，必須嚴肅的規劃態度。
第3篇:實習周記
來這邊實習已經2周了，做的最多的還是改圖的工作，湖北麻城市張家畈鎮鎮區總體規劃的圖就來來回回修改了好多次。對于這個項目，主要負責人是華科的劉曉輝教授，由于他本人還要在學校授課以及帶著研究生做一些其他項目，因此他來工作室的時間和次數很少，每次都是在群里寫一大堆要改的東西及要達到的效果，然后我們按照他的意愿改了后再發過去。本來圖都改完了之前甲方也很中意了，可是麻城市臨時換了個領導，真是新官上任三把火啊，都想有一番作為都想在任職期間留下一點業績于是整個張家畈鎮總規就被推倒重來，原先的用地范圍、道路系統等都給改了，留下我們這些改圖的娃在風中啜泣��！
為了這次圖還熬了一個通宵，可是最后發現熬夜真的是沒有效率的，其實很多事情，在熬夜之前覺得很趕時間，貌似來不及了，可能在第二天就會發現，其實時間是完全夠用的。就算時間不夠了，先睡個好覺，早上早兩三個小時起來再做也比熬夜的效果好得多，至少腦子要清醒一點。
感悟：有些事情沒有最完美只能做到更完美；有些事情今天這個想法感覺還不錯到了明天說不定就被pass掉了；有些事情在一個人眼中感覺非常良好在另一個人眼中說不定什么都不是；有些事情明明是好的可是某些人由于某種需要寧愿多花點代價去證明自己的能力和作為。
道路橋梁專業實習周記 4
9月1
今天主要學習如何整理建筑工程質量控制資料中的檢驗批，分項，分部(子分部)工程質量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個分部工程，各個分部又分為若干個子分部工程和分項工程檢驗批。這些資料就是工程建設過程中的各個工序的驗收記錄。(分部)(子分部)
地基與基礎：無支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼(管)混凝土砌體基礎，鋼結構。
主體結構：混凝土結構，勁鋼(管)混凝土結構，砌體結構，鋼結構，木結構，網架和索膜結構。
裝飾裝修：地面，抹灰，門窗，吊頂，輕質隔墻，飾面板(磚)，幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當然，每一個工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個。
9月9日
今天主要學習工地的圖紙，這些圖紙一般按專業類別可分為①建筑②結構③給排水④電氣四個部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說明，各種圖紙和修改通知書組成。設計總說明是圖紙設計進行必要的說明。如：
建筑設計總說明中有：設計依據，工程概況，各個分項工程的做法(墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門窗，油漆等做法和一些必要的說明門窗表等)。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
9月16日
今天學習《遼寧省建筑工程文件管理規程》(施工分冊)，原以為一個工程只要把該建的建好就可以了，沒想到還有這么復雜的文件管理程序！在學習《遼寧省建筑工程文件管理規程》的過程中我大體了解了一些關于建筑工程文件管理方面的知識。
建筑工程所需要的文件大體上有：①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料③建筑工程施工準備文件④建筑工程竣工文件。
其中前兩個最主要的里面包括許多小的分部，子分部，分項工程。①建筑工程質量控制資料②建筑工程安全與功能檢測資料中又分為：①建筑與機構②非排水與采暖工程③建筑電氣④智能建筑⑤通風與空調⑥電梯幾個部分。
9月25日
今天大部分時間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時間，砍樁也是很費時的工作，一個樁就要砍上大半天時間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉，是看到設計要求的地方，一般為承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1m，起錨固作用。由于工地還未大規模開工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進行這些工作，有些承臺坑已經挖好開始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的.模一樣用模板搭筑。同時承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。
10月3日
今天雨下很大，工地不能實施，所以今天主要在辦公室學習圖紙和一些規范等的資料。由于看不到工地最初的線是怎么放的，所以就學習建筑物最初是怎么定位的。
建筑物都是由若干條軸線組成的，其中有一條主軸線，只要定出主軸線的位置就可以根據主軸線定出其他的軸線。
主軸線的測設方法應根據設計要求和現場條件而定，一般有以下四種方法：
�、俑鶕ㄖt線測設主軸線，限制建筑物邊界位置的界線稱為建筑紅線，建筑紅線一般與道路中心線相平行。
②根據道路中心線測設主軸線。
③根據原有建筑物測設主軸線，這種方法多用在現有建筑群內新建或擴建。
�、芨鶕刂泣c測設建筑物的主軸線。
建筑場地上已布設有控制點，又知道了擬建建筑物軸線點的坐標，就可以根據控制點測設建筑物主軸線。
道路橋梁專業實習周記 5
道路橋梁施工實習日記（一）
今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路橋梁施工實習日記（二）
在老師的帶領下，我的來到前天進行養生的那段路基施工現場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。
高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路橋梁施工實習日記（三）
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。其類型有：
1）鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。
2）鋼伸縮縫：它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3）橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。
在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。本工程采用鋼伸縮縫
道路橋梁施工實習日記（四）
正式開工，并于2005年12月28日建成通車。截至2011年5月，天津地鐵已經開通一號線及九號線（部分）兩條線路。中心城區規劃地鐵系統總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線；五號線、六號線為軌道交通填充線；七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線；九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區連接濱海新區規劃有Z1，Z2，Z3，Z4市域線，其中Z2，Z4計劃2011年內開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網絡進一步完善。濱海新區區內規劃B1，B2，B3，B4，B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現有天津導軌一號線和B系列線以及既有的津濱輕軌共同形成濱海新區軌道交通網絡。但濱海新區軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時，軌道交通將占公共交通的'60%以上。
道路橋梁施工實習日記（五）
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
道路橋梁專業實習周記 6
20xx年6月12日
今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場所和工人宿舍、料場的位置，下午打掃出來進駐工地。
20xx年6月13日
今天和測咳嗽狽畔擼了解了測量放線的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動手測量，雖然慢，但對自己的動手能力還挺滿意。下午放道路中線樁，對全站儀的操作有了進一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進行了獨立的測算，經過我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。
20xx年6月14日
今天進行排水管道施工。污水管采用HDPE雙臂波紋管，管徑為φ400～φ800mm，埋深為3.99～5.47米。
溝槽開挖采用人工配合反鏟液壓挖掘機開挖的方式。因溝槽較深，無法一次開挖到位，采取挖兩步槽的方法。
1.先挖2米左右，開口稍大，挖出的土方全部外棄;第二步挖機下到槽內，一次開挖到位。溝槽放坡按1：0.33考慮。槽底寬度為基礎寬每側加500mm工作寬。溝槽可兩側堆土。
2.溝槽開挖后應將溝底的巖石、礫石等堅硬物體鏟除，驗槽后鋪15cm粗砂墊層。
20xx年6月15日
今天管道安裝。熟悉了高密度聚乙烯波紋管的安裝程序和注意事項。
1.下管：管道鋪設采用人工牽引繩索的下管方式;在管材下管前，應逐節進行外觀檢查，不符合產品標準的不準下管。下管時應使管節承口迎水流方向。
2.穩管：管道就位后，為防止滾管，在管兩側適當加兩組四個楔形木墊塊。
3.挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。
4.對口：管道必須直線鋪設;將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質潤滑劑;承插式密封圈連接宜在環境溫度較高時進行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無扭曲，安管時應均勻滾到位。
5.頂裝接口：頂裝接口時，采用龍門架，對口時應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時校正膠圈位置和狀況。
安裝時，頂拉速度應緩慢，并應有專人，檢查膠圈滾入情況，如發現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置;膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。
6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。
7.檢查：校對管子軸線位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。
8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時對管體兩側進行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實。
9.管道隱蔽工程驗收合格后，應及時逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處;溝槽回填應從管道兩側對稱均勻回填，確保管道不產生位移，必要時可采取限位措施。防止溝槽內進水后造成管道漂浮現象的發生。
20xx年6月16日
今天管道溝槽積蓄開挖，對已經下了的管進行了回填保護。管道周圍使用中粗砂回填至管頂50公分并夯實，尤其注意管兩側的密實度，避免夯填不密實壓扁管道。同時檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿，最后用1:2防水砂漿抹內側面。
20xx年6月17日
現場監理抽查了回填密實度的情況，工地質檢員用灌砂桶進行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質檢員的幫助下我動手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來。
20xx年6月18日
今天管道安裝完成了320米，道路作業人員對已完成的段落進行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進行碾壓成型。
20xx年6月23日
今天對整理好的土路基進行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m作為鋪筑試驗段，通過試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。
攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的.轉動，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。
碾壓：混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將
驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開始測定平整度、復核高程。
20xx年6月25日
今天是實習的最后一天了，雖然沒有對工程從始至終實習下來。我把這些日子實習所學到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時向老師傅請教，通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在項目部人員帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。
道路橋梁專業實習周記 7
時間：3月11日
實習內容：在施工現場，看到曹工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全!在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。 時間：3月12日
實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。
下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。
時間：3月13日
實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫cad圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。
3月14號休息，15號返校交論文。
時間：3月16號
實習內容：在華山路風機房基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。 時間：3月17號
實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們印象最深的就是圍堵墻的做
法，由于我部在幾個部門標段中間，其實從表面看上去圍堵墻的做法是一樣的但是不然。我們仔細觀察才發現不同之處，我部支架與墻板的連接采用攝釘而其它部門標段有的`采用焊接、有的采用直接立柱支撐。我們還學習到啦關于排水管材的知識，次見到啦剛玻璃管材。
時間：3月18號
實習內容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。
時間：3月19號
實習內容：在施工現場看到啦工人師傅們在砌筑污水井，他們采用的是‘一順一丁式砌筑，施工難點是最下層與管壁的接觸面要砌筑成圓弧狀。今天還看啦管線的埋設，我們看到煤氣管線的埋設，與管壁接觸的上下層要回填黃沙。我們想這樣做的目的應該是對管線的保護和考慮地線管線有沉降的因素吧。
時間：3月20日
實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊�；氐睫k公室繼續幫二部整理圖紙。
時間：3月21號
實習內容：今天跟基礎公司科研所的兩位碩士學會啦作泥漿試驗，比如泥漿比重，粘度，含砂率等，現在想學校里也做過的。學習到的不鞏固不溫習就忘啦，太可惜啦!知道在地墻施工過程中泥漿對基坑的維護是起很大作用的，主要防止塌方。 3月25日
我在逐漸的學習鉆孔灌注樁的工藝，在學習它在施工中的會出現的問題以及怎樣解決�？蠢驳貕Ψ桨福瑴蕚浜煤门氖┕すに�。
看啦地墻鋼筋籠的焊接，測量放線，地基沉降觀測以及管道沉降觀測，關切以及鋼筋的加工。
時間：3月27日
今天開始地槽的開挖。在地墻的施工中，泥漿性能的優劣直接影響到地墻成槽施工時槽壁的穩定性。今天進行啦地墻鋼筋籠的驗收(在施工時監理對鋼筋籠的加工平臺就用全站儀測定它的水平度，以及傾斜角)。注意到槽段雌頭接縫處采用v形鋼板，并于鋼筋籠兩側包裹止漿帆布用于防止混凝土澆筑時外流。
時間：3月11日
實習內容：在施工現場，看到曹工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全!在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。 時間：3月12日
實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯啊。
下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。
道路橋梁專業實習周記 8
星期三
今天我們去參觀了橋，是金陽新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在 90公分)，沒有綠化帶;
公路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關系。一般情況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進而使車對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進而減少其實際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在 10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深�；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y構(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設計橋架的時候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
星期四
我們參觀了寶山校區的施工現場和已建好的教學教學樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的`吊塔，他們是用來安裝和調運建筑材料的。同時為了確保施工的順利進行，工地是要用磚墻圍護起來的。只有工地內部人員和施工車輛才可以出入。我們實習也要進過他們的同意才可以進入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質量;另一方面，還可以的大大降低生產成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切身感受到建筑過程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個專業有了全面深刻的理解。
道路橋梁專業實習周記 9
時間：3月10日
實習內容：洋涇港橋附近與三標相接處正在作上水管，為中間通道施工做準備。由于業主借地和部分拆遷工作未如期進行，我部工程工期一再拖延，現在只能做管道的搬遷工作和臨時便道的修筑，為以后道路翻交做準備。今天仔細觀察啦挖掘機的施工，回到辦公室查找啦一些關于挖機的技術性能參數。對一個合格的工程技術人員不只要懂得施工工藝也要對機械設備有所了解。另外，浦東大道上管線排布十分復雜，施工需謹慎。
時間：3月11日
實習內容：在施工現場，看到曹工將拾荒者趕出施工現場，因他們在挖機作業半徑內撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全第一!在辦公室仔細閱讀施工方案和施工組織設計，遇到問題向同事們請教。通過閱讀初步對市政工程一些專用詞語及符號有啦大體了解。
時間：3月12日
實習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業的人風餐露宿是家常便飯埃
下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的第一份工作，我們都很認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學習到啦做資料的一些常識。
時間：3月13日
實習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫畫CAD圖紙。我們開始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。
3月14號休息，15號返校交論文。
時間：3月16號
實習內容：在羅山路風機房基坑處，仔細觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實，出現漏漿要及時封堵。并認識啦一些新的.施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。從現場回來后繼續整理圖紙資料。
時間：3月17號
實習內容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經歷同時教育我們要善于觀察。我們印象最深的就是圍堵墻的做法，由于我部在幾個部門標段中間，其實從表面看上去圍堵墻的做法是一樣的但是不然。我們仔細觀察才發現不同之處，我部支架與墻板的連接采用攝釘而其它部門標段有的采用焊接、有的采用直接立柱支撐。我們還學習到啦關于排水管材的知識，第一次見到啦剛玻璃管材。
時間：3月18號
實習內容：今天風機房在做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。
時間：3月19號
實習內容：在施工現場看到啦工人師傅們在砌筑污水井，他們采用的是‘一順一丁式砌筑，施工難點是最下層與管壁的接觸面要砌筑成圓弧狀。今天還看啦管線的埋設，我們看到煤氣管線的埋設，與管壁接觸的上下層要回填黃沙。我們想這樣做的目的應該是對管線的保護和考慮地線管線有沉降的因素吧。
時間：3月20日
實習內容：現在大多數管線已經搬遷完畢，臨時道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠埃回到辦公室繼續幫二部整理圖紙，因為項目部濟陽路站和主題公園站馬上就要竣工驗收啦。大家忙的不亦樂乎。
時間：3月21日
實習內容：去人民路越江隧道參觀學習，在機施公司周技術員的帶領下我們一起去啦北線隧道。一路上，周技術員為我們講解啦關于盾構及其施工的工藝，大家也都踴躍向他提出問題。當時中煤集團正在進行旁通道的施工，具體說是在進行前期準備工作。根據設計采用凍結發開挖，現在進行的是凍結孔的施工，采用H190型夯官機和空氣壓縮機進行施工。我們在南線還看到啦巨大的盾構機，這個龐然大物的構造太復雜啦，還需以后慢慢學習。
道路橋梁專業實習周記 10
8月3日星期四上午：多云下午：陣雨平均溫度：27℃～33℃
工地上還是進行前幾天一樣的工作，所以今天學習一些樁施工的知識，了解一些該工地的樁的情況。本工程樁基安全等級為一級，基礎設計等級為甲級，本工程采用鉆孔灌注樁基礎樁端持力層為中風化花崗巖及強風化花崗巖，柱身，混凝土強度等級根據各樁的具體情況而定。素混凝土墊層，C15鋼筋：HPB235(φ)，HRB335(φ)，水地混凝土澆筑時應按有關規范執行，粗骨料料直徑應不大于鋼筋間距1/3和50mm，混凝土充盈系數>1·0，應采用連續澆筑樁身混凝土施工時應連續澆搗一次成型，不得出現施工縫，應注意控制最后一次澆注量，必需保證樁身強度設計值。樁身縱筋保護層厚50mm，縱筋采用機械連接，接頭性能等級為A級，縱筋接頭的位置應相互錯開，在任一接頭中心至鋼筋直徑35倍的區段范圍內有接頭的鋼筋截面積不得超過總截面的一半，箍筋采用螺旋箍筋。
8月4日星期五上午：多云下午：陣雨平均溫度：27℃～32℃
今天主要了解一些鉆孔灌注樁施工工藝。鉆孔灌注樁先成孔，然后吊放鋼筋籠，再澆灌混凝土而成。依據地質條件不同，分為干作業成孔和泥保護臂(濕作業)成孔兩類。前者是成孔時若無地下水或地下水很少，基本上不影響工程施工時，稱為干作業成孔。主要適用于北方地區和地下位低的土層，施工工藝流程為：場地清理→測量放線定樁位→樁機就位→鉆孔取土成孔→清楚孔底沉渣→成孔質量檢查驗收→吊放鋼筋籠→澆筑孔內混凝土。泥漿護臂成孔灌注樁是利用泥漿護臂鉆孔時通過循環泥漿將鉆頭切削下的土渣排出孔外面成孔，而吊放鋼筋籠，水下灌注混凝土而成樁。成孔方式有正(反)循環回轉鉆成孔，正(反)循環潛水鉆成孔，沖擊鉆成孔，抓錐成孔，鉆頭鉆成孔等。施工工藝流程：測定樁位→埋設護筒→泥漿制備→成孔→清孔→吊放鋼筋籠→水下澆筑混凝土。
8月5日星期六上午：多云下午：多云平均溫度：27℃～33℃
裙樓的基礎的承臺，地梁都已經挖好，磚胎模也已經砌好，墊層也已經打好，主樓由于承臺較大，且由于前些日子大雨使已砌好的磚胎模塌了一部分要返工，所以主樓部分還沒有弄好。今天起裙樓部分開始做防水層，今天主要現場看防水層施工。所看到的施工工藝流程為：先將地面清掃干凈，然后刷一層黑色的油類物質，請教施工員和工人得知那是冷底子油潔面濟，它有兩個作用：一是更好的清理基面的灰層或將灰層蓋住，二是使防水卷材更好地與基面膠結，然后將瀝青防水卷材背厚的瀝青用煤氣火燒至熔化均勻再貼在基面上，相鄰的瀝青防水卷材應對接，按鋪設方向一張壓著一張，接頭不小于100mm，一般在有角的地方都避免有接頭，卷材與基面粘接要緊密，中間不得有氣泡，雜質等存在。
8月6日星期日上午：多云下午：多云平均溫度：27℃～34℃
今天還是在鋪設防水層，做法還是和昨天一樣，昨天看了一天，工序都比較清楚，所以今天主要學習一些防水設計材料，對防水層有進一步的了解。該工程的地下室防水等級為二級，設備用房防水層等級為一級。地下室防水采用以鋼筋混凝土自防水為主，卷材防水為輔的防水方案，設備用房加設一道2mm厚聚胺脂肪水涂料，卷材防水陰陽角應做成圓弧或45度折角，圓弧R=10～20，在轉角處，陰陽角等特殊部位應粘貼1～2層附加卷材，寬度不宜小于500mm，卷材防水由經有資質審查合格的防水專業隊伍進行施工。施工縫后澆帶防水采用遇水膨脹止水條及銅板止水帶四厚。施工的實際情況基本與要求相符合，只有陰陽角大
都不滿足要求，要求說陰陽角應做成圓弧45o度折角，但實際上都沒有滿足要求，所以防水層剛做好一天就有些開裂了。
8月7日星期一上午：多云下午：多云平均溫度：27℃～34℃
今天繼續鋪卷材防水層，所以就學習一些防水規范中的有關卷材的做法，防水卷材做法有兩種，一是熱熔法，二是冷粘法�，F場施工用的熱熔法，所以主要學習熱熔法的做法，熱熔加熱器加熱卷材應均勻，不得過份加熱或燒穿卷材，厚度小于3mm，高聚物改性瀝青防水卷材，嚴禁采用熱熔法，卷材表面熱熔后應立即滾鋪卷材排出卷材下面的空氣，并碾壓粘結牽固，不得有空氣，被折，滾鋪卷材時，接縫部位必需擠出瀝青熱熔膠，并應隨即刮封接口，使接縫粘結緊密，鋪貼后的卷材應平整，順直，搭接尺寸正確，不得有扭曲，卷材防水層完工并經驗收合格后應及時做保護層，混凝土厚度應大于50mm，側墻宜采用聚苯乙烯泡沫塑料保護層或砌磚保護墻和鋪30mm厚水泥砂漿。
8月8日星期二上午：睛下午：多云平均溫度：27℃～34℃
今天主樓基礎的墊層也已經鋪好了，所以也開始做防水層了，主樓下的地下室有設備用房，其防水等級為一級，所以按設計要求要加設一層2mm厚的聚氨脂防水涂料。由于有鋪一道聚氨脂防水涂料，所以基面就沒有再鋪一道冷底子油，因為聚氨脂防水涂料有厚度的要求，所以并不是一次性就能鋪好的，而是分成幾遍刷，直到達到厚度的要求為止，刷聚氨脂防水涂料的方向也是有要求的，上下層的方向應相互垂直，而且要等下層的防水涂料達到一定的干的程度時才能刷上面一層，等最厚一層防水涂料干后，再在上面鋪一層瀝青防水卷材，鋪設的方法和沒有加防水涂料時一樣。
8月9日星期三上午：多云下午：多云平均溫度：26℃～33℃
今天工地上不再做防水層，所以就根據所看到的學習一些涂料防水層的施工的一些規定和要求，具體如下：
�、偻苛贤克⑶皯仍诨嫔贤恳粚优c涂料相容的基層處理劑。
�、谕磕啾橥瓿伞Ｍ克氨橥繉痈稍锍赡ず筮M行。
�、勖勘橥克惶娓淖兺繉拥耐克⒎较颍瑢油磕さ南群蟠罱訉挾纫藶�30～50mm。
④涂料防水層的施工縫應注意保護，搭接接縫寬度應大于100mm，接除前應將其甩在表面處理干凈。
�、萃克⒊绦驊茸鲛D角處穿墻管道，變形縫等部位的涂料加強層后進行大面積涂刷。
�、尥苛戏浪畬又袖佡N的胎體增強材料，同層相鄰的搭接寬度應大于100mm，上下層接縫應錯1/3副寬。
�、咄苛戏浪畬拥氖┕べ|量檢驗數量應按涂層面積每100平方米抽查一處，每處10平方米且不得少于3處。
�、啾Ｗo層要求與卷材防水層一樣。
8月10日星期四上午：多云下午：多云平均溫度：26℃～33℃
裙樓部分的瀝青卷材防水都已經做好了。主樓部分還沒有完全完成，裙樓基礎的防水層上開
始做保護層了，防水層的保護層細石混凝土和鋼筋網組成有一定的厚度要求。這是在大的基面上的做法承臺坑磚胎模側面及地基梁的側面及底水坑面的防水層保護層用加膠水的素混凝土做成。
按設計要在保護層的上面再做一層，找平層，但在實際做法中只把保護層的標高做到找平層所要求的標高為止。沒有另外再做找平層，保護層中的鋼筋按構造配筋，配雙向φ6@200的鋼筋，在布筋過程工人也只是根據自己的目測來控制挖制鋼筋的間距，沒有嚴格要求也存在一定的誤差。
8月11日星期五上午：睛下午：晴平均溫度：26℃～34℃
今天工地上主要還是在做保護層，還有在支護結構的鋼柱上焊接鋼板，這些鋼板時用來防水的，叫做正水片。原立柱是H350×350型鋼樁，所焊的鋼板采用原為6mm的鋼板
焊縫采用滿焊，止水片的在立樁上的焊接高度，差不多在基礎底板厚度的.一半左右，這樣可以使止水片位于底板的中間，對防水比較有利。今天還是用水準儀控制保護層的標高，叫一個工人立爬尺測了一個大早上，后來發現保護層的厚度要做得相當厚，發現有些位置有明顯的誤差，后來發現爬尺有一節沒有完全接起，導致嚴重的錯誤，所以下午不得不把早上的事重新做一次。由這件事讓我明白施工過程要十分小心謹慎，否則可能造成很嚴重的后果。
8月12日星期六上午：睛下午：晴平均溫度：27℃～35℃
當開挖大而深的基坑且地下水位高，土質較差時，采用基坑支護結構，它的作用是在基坑挖土期間既擋土又擋水，以保證基坑開挖和基礎施工能安全順利地進行，避免對周圍的建筑物道路和地下管線等產生危害。
支護結構包括高墻和支撐(拉錨)兩部分，按受力不同可分重力式支護結構，非重力式支護結構，邊坡穩定式支護。非重力或支護結構按支護結構支撐系統的不同又分為：懸臂式支護結構，內撐或支護結構和坑外錨拉式支護結構，按擋墻所選用的材料不同，支護結構分為鋼板樁，鋼筋混凝土樁，地下連續墻，深層攪拌水泥土樁，旋噴樁等。排柱擋墻，深層攪拌水泥土樁和旋噴樁幕墻屬于重力或支護結構，其他均屬于非重力或支護結構。
8月13日星期日上午：睛下午：晴平均溫度：27℃～35℃
該工程的支護結構采用非重力或支護墻，護墻由銅板樁和鋼筋混凝土樁排樁墻組成，先做一排一字相連形的混凝土攪拌樁，直徑為600mm，間距450mm，然后再打入一層H350×350型鋼板樁，間距為1m，鋼板樁與混凝土拌樁緊密相連，鋼板樁間的空隙用混凝土填充，圖，然后再用H350×350型鋼將鋼板樁圍起來，兩端通過φ609型鋼管支撐一端的鋼管與H350×350型鋼相連接直接采用焊接另一端則用內置千斤頂將兩者頂住，達到一定的預應力要求后再用鋼板將二者焊接，然后將內置千斤頂取出，由于基坑面積較大，為了支承撐住兩端支護樁的Φ609鋼管在基坑中還要設置豎向H350×350鋼柱支承，鋼柱位置的設置要充分考慮到基礎的地梁，承臺，柱等位置的影響，盡量不影響其他工序的實施。
8月14日星期一上午：睛下午：晴平均溫度：26℃～34℃
防水層的保護層已經基本上完成了，今天有大量的鋼筋進場，要開始地梁，底板，承臺
布筋了!工地上也進了許多拉鋼筋，彎鋼筋和制作機械連接接頭的機器設備，做出各種所需的鋼筋形狀放到工地上使用。鋼筋運到工地時，應有出廠質量說明書或試驗報告單，并按品種，批號及直徑分批驗收，每批質量熱軋鋼筋不超過60t，冷軋帶肋鋼筋為50t冷軋扭筋為10t，驗收內容包括鋼筋標牌和外觀檢查，并按有關規定取樣進行機械性能試驗。
進場后鋼筋在運輸和儲存時不得損壞標志，并應根據品種，規格按批分別掛片堆放，并標明數量，鋼筋加工一般集中在車間采用流水作業法進行，然后運至現場進行安裝和綁扎，鋼筋加工過程包括調直，切斷，鐓頭，彎曲，焊接，機械連接和綁扎等。
8月15日星期二上午：睛下午：晴平均溫度：27℃～36℃
今天工地上開始布筋，主要布單樁和兩樁承臺的鋼筋，各種形狀的鋼筋在基坑附近的場地預制好以后用塔釣釣到施工現場進行綁扎。單樁承臺的鋼筋是做成一個鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個鋼筋籠，因為單樁承臺地面是正方形的所以兩個方向的受力一樣，所以可以做成雙向對稱的鋼筋籠。
這和我們上個學期所學的《基礎工程》的承臺配筋設計有較大的區別，我們所設計的承臺只在承臺的低部配受力鋼筋沒有配其他的鋼筋，而在實際中卻不是這樣的。實際中為了承臺更好的受力還要配一些輔助的鋼筋。兩樁承臺也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺那樣都是有箍筋做成的，因為兩樁承臺是一個長方體兩個方向的受力不一樣所以配不一樣的鋼筋，長方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級直徑為14mm的箍筋。
8月16日星期三上午：睛下午：晴平均溫度：27℃～36℃
今天工地上還是在布鋼筋單樁承臺的鋼筋籠在旁邊做好以后直接放到承臺坑里，兩樁承臺就在承臺坑的里做，但有提高到一定的高度，這樣是為接下布地梁的鋼筋會比較容易些，等地梁的鋼筋通過承臺后在把承臺的鋼筋放下去。
地梁都是整個基礎通長的，所以地梁的配筋也要通長，但是大直徑的鋼筋都是有一定長度規格的一般為9M和12M的，設計中要求直徑在20mm以上的鋼筋的連接都必須采用機械連接。
機械連接就是通過鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋的承壓作用將一根鋼筋的里力傳給另一根鋼筋的連接方法，常用的鋼筋機械連接接頭類型有很多，本工程用的是錐螺紋接頭。鋼筋機械連接接頭根據抗拉強度以及高應力和大變形條件下反復拉壓性能的差異可分為三個等級如下：
接頭等級Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級
抗拉強度fmst≥fst或≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：fmst——接頭試件實際抗拉強度fst——接頭試件中鋼筋抗拉強度實測值fuk——鋼筋抗拉強度標準值fyk——鋼筋屈服強度標準值
8月17日星期四上午：睛下午：雷陣雨平均溫度：27℃～35℃
今天現在主要布地梁和承臺的鋼筋，地梁配筋設計時都不采用彎起鋼筋，而采用上下都通長的配筋，由于基礎的配筋的直徑一般都比較大，所以鋼筋的連接都采用機械連接，基礎鋼筋配的比較多，直徑也比較大，為了滿足鋼筋間距的要求，都采用雙層配筋，由于地梁的高度較大，在地梁中還配置了腰筋，這里配三根直徑較小的鋼筋。
經過這幾天在現場看配筋發現很多尺寸相同的地方的配筋都一樣的，比如單樁承臺，盡管承臺上的柱不一樣，尺寸也不一樣，但是配筋都一樣的。其他的承臺也一樣只要樁數一樣設計的承臺和配筋都一樣，設計是按受力最不利的那個設計，這樣做是為了施工方便，減少鋼筋的種類和形狀，這種設計方法雖然比較浪費材料，但是施工的角度看，可以減少施工難度，可以節約一筆很可觀人工費，所以從總體上看還是更為經濟的。
8月18日星期五上午：睛下午：睛平均溫度：25℃～35℃
今天主要布幾個大承臺的鋼筋和底板的鋼筋。4樁以上的承臺的配筋和樁數就少的承臺的配筋有比較大的區別，小承臺一般都做成鋼筋籠，然后放到承臺坑里，而大承臺的鋼筋一般做成凹形一根一根放入承臺坑，這些鋼筋還留有足夠的長度伸入承臺坑上的底板起錨固作用，為了固定承臺的受力鋼筋，中間還設幾根構造鋼筋。地梁的鋼筋都是通長的，所以也要通過承臺，有些大承臺的尺寸很大，地梁的鋼筋如果直接通過這樣的承臺，會產生很大的變形，所以為了解決這個問題，技術質量組特地召開一次小組會議討論這個問題，最后決定用角鋼在承臺坑里每隔一定的距離焊接成一個絎架起支撐作用。
底板的配筋也和我們在課程上所學的也有一些區別，我們在課程上所學的底板在地梁處的配筋是配在上方的，但在實際中沒有那樣做，只是在地梁處多配一些鋼筋通過地梁的鋼筋伸入底板一米左右，在底板和承臺交界處也加陪這樣的鋼筋。
8月19日星期六上午：睛下午：睛平均溫度：25℃～36℃
今天鋼筋基本上都綁好了，還剩一些邊角的部分，主要是焊接鋼筋接頭和做集水坑的模板。明天就要澆筑混凝土了，由于承臺體積很大，所以要制定大體積混凝土的澆筑方案。
大體積混凝土結構的整體性要求較高，通常不允許留施工縫。因此，必須保證混凝土攪拌、運輸、澆筑、震搗各工序協調配合，并在此基礎上，根據結構大小、鋼筋蔬密等具體情況，一般有三種方案可以選用：①全面分層; ②分段分層;③斜面分層。
大體積混凝土結構截面大，水化熱大，由此形成較大溫度差，易使混凝土產生裂縫。因此在澆筑大體積混凝土時，必須采取適當的措施：
a.宜選用水化熱較低的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥或粉煤灰水泥;
b.摻緩凝劑或緩凝型減水劑，也可摻入適量粉煤灰等2外加料;
c.采用中粗砂和大粒徑、級配良好的石子;
d.盡量減少水泥用量和每立方米混凝土的用水量;
e.降低混凝土入模溫度;
f.擴大澆筑面和散熱面，減少澆筑層厚度和澆筑速度;
g.在澆注完畢后，應及時排除泌水，必要時進行二次振搗;
h.加強混凝土保溫、保濕養護，嚴格控制大體積混凝土內外溫差。
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