地鐵實習自我鑒定5篇
自我鑒定是個人在一個階段的自我總結，自我鑒定可以提升自身總結能力，因此十分有必須要寫一份自我鑒定哦。自我鑒定你想好怎么寫了嗎？下面是小編幫大家整理的地鐵實習自我鑒定，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵實習自我鑒定1
八月，秋天還在到處尋匿夏天尾巴的時候，校園的稚氣還未褪去的我，便開始自己的職業生涯，成為深圳地鐵的一名新員工。易經有云“乾坤運勢，元為大亨”，什么都沒有的初始狀態，它也是吉利的。正如一張白紙，它可以成為一幅名帖字畫，或者僅僅只是一紙涂鴉，但是它擁有變化的機會。一個人或歷磨難潛伏，或遇伯樂，但最幸運的是他還有機會，有一個實現抱負的平臺。每個人都會對他用辛勤耕勞的事業充滿期待，每個人都會對他用汗水潤澤的地方充滿感情。
八月軍營生活試煉鋒芒，一同袍澤便是生死與共的弟兄。古老的民謠：“赳赳老秦，共赴國難”，秦部落百年，一直是國難中求存的百年，古老的'生存法則永遠不會變更。今我同道同行的弟兄啊，以后就要共同承擔責任了!多有波劫疲憊磨礪的人，便不再把難當做難。訓練可以勞盡筋骨，但不可滅我鏗鏘斗志，一吼敢教它地動山搖。
一起上班，一起下班，一個都不能少!安全，是我們時時刻刻的工作，安全，是對他人的最大關心，也是我們工作最起碼的要求。九月份開始認認真真，細微細致的學習安全規章制度，工作現場克服不習慣，不畏懼繁瑣，漸漸養成安全習慣。
唯有利劍，是你在戰場最值的信賴的朋友;唯有知識、技術，是你在工作現場最值的信賴的朋友。沉默潛伏，星夜秉讀，但求一把“利劍”，或車底俯伏，或車上溜爬，疑惑乎，背車靠而思，頓悟乎，席地坐而記。朝夕勞頓，累月，然后才識工程車紋理。終日乾乾，夕惕若，如臨深淵，如履薄冰，始終保持擔心自己做的還不夠，學得還不夠透徹的狀態。
每天都像空籃子一般，把能裝的都裝進去，做最繁瑣的統計，做最詳盡的紀錄，希望能從百花中提煉一滴香精。所有的努力都是有用的，一點一點的積累，漸漸開拓自己的思路，并形成自己的方法;所有的準備都會有不足，只有遇到實際問題時候，才能檢驗自身的思路的局限、方法的優劣。每跟蹤經歷一次實際的故障處理、整改技措、反思學習，都會給自己帶來極大的提高。詳細的計劃能讓工作流暢順利，謹慎細致能保障目標一次達成等好的經驗能讓自身增強信心，果斷判定;缺少實物驗證而輕信圖紙，大意輕進求進度而返工等教訓讓自身清醒認識到自身不足，時常點醒自己工作應做得更細致、更周詳。
嶺南的秋，誰也不知道它到底幾月份來，往往卻是一涼知秋。工作也是如此，誰也不知道自己到底進步了些什么，是否完全能勝任崗位。但凡班組有難題能被同事想到，被叫上一起承擔，一齊拔難除艱，便感覺自己的確進步了而且被信賴、被肯定了。與弟兄一齊堅守自己的崗位，在共同的事業里同進退、共冷暖，一地黃裳的竹子林小道里，已經留下自己踏實的腳步。
秋去冬來，寒霜滿地，在崗已近半載，一張張相片可以記錄一個人形象變化，一頁頁筆記將記載個人工作變遷。一個人講的話是他不斷思考的結果，一個人的工作結果是他不斷努力的結果。我在這半年的工作主要以學習為主，并逐漸開始介入生產實操。學習方面除學習安全，技術原理，實際構造外，開始深入學習和思考如何應急故障、卡控安全、保障質量。生產方面開始工藝實操，工藝寫實，故障處理跟蹤，并開始了解生產管理流程，物資管理流程。
地鐵實習自我鑒定2
一、 工程概況
車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。
車站結構主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側墻700 mm（盾構井段800mm）。
本路站附屬結構共設四個出入口，兩組風亭，其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結構為地下連續墻，其余附屬結構基坑采用SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。
主體圍護結構為800mm厚地下連續墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（換乘段46.8m），標準段設4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為Ф609×16mm鋼管支撐；與Ⅳ號風亭合建部分采用4道混凝土支撐。
主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節點處地下二層底板厚600mm，換乘節點處地下三層底板厚1100mm，側墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。
本站共設置4個出入口和2組風亭，其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結構合建，5號出入口為預留出入口，除Ⅳ號風亭與5號出入口外，其余附屬結構基坑采用SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。
二、地鐵、輕軌工程測量的主要內容
2．1地面控制測量
地面控制測量的實質就是在較大范圍內，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維坐標的工作�？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統，提供可靠的控制點，為聯系測量和地下導線測量提供起算數據，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數據，所以其地位非常重要。 1
為了便于使用和測量，地面控制網通常分解為平面控制網和高程控制網。
2．1．1地面平面控制測量
在地鐵、輕軌工程建設中，應沿線路獨立布設平面控制網，控制網一般分為兩級，首級為GPS控制網，二級為精密導線網�？刂凭W的坐標系統可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統，也可沿用符合要求的城市坐標系統。
由GPS靜態相對定位所測定的一組GPS點構成的網稱為GPS控制網，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優點。地鐵平面控制測量中GPS控制網的主要技術指標為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。
布設應遵守以下原則口1：
(1)GPS控制網內應重合3N5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對GPS控制網內短邊未知點構網觀測外，還應包括重合點在內，對控制網內構成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。
(2)隧道洞口、豎井和車站附近應布設控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。
(3)GPS控制網必須由異步獨立觀測邊構成閉合環或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環和附合線路中的邊數≤6。
在首級GPS控制網的基礎上，布設二級精密導線網，精密導線應沿線路方向布設，并采用附合導線或多個結點的導線網。精密導線選點時應符合以下要求：
(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于lOOm。
(2)精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區域以外。
(3)點位應避開地下管線和地下建筑物。
(4)GPS控制點與相鄰精密導線點間的垂直角不應大于30。。
(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。
(6)應充分利用城市導線點。
(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點。
精密導線測量的主要技術要求如表2.1。
2
注：1：n為導線的角度個數,一般不超過12
2：符合導線超長時，宜布設結點導線網，結點間角度個數不超過8個 選擇精密導線點時應符合下列要求：
1．附合導線的邊數宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應小于100m;
2.導線點的位置應選在施工變形影響范圍以外穩定的地方， 并應避開地下構筑物、地下管線等^
3.樓頂上的導線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側穩固的建筑上；
4.相鄰導線點間以及導線點與其相連的衛星定位點之間的 垂直角不應大于30%視線離障礙物的'距離不應小于1.5m，避免旁折光的影響；
2.1.2導線點上只有兩個方向時，其水平角觀測應符合以下要求：
1應采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應小于4%
2前后視邊長相差較大，觀測需調焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2C較差 的限差；
3水平角觀測一測回內2C較差，I級全站儀為9"，II級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差，I級全站儀為6"，II級全站儀為9'
2.2 地面高程控制測量
地下鐵道、輕軌交通工程測區采用統一的高程系統，并與城市原有高程系統一致。地面高程控制網是在城市二等水準點下沿工程線路布設的精密水準網。 水準網應沿線路附近布設成附合線路、閉合線路或結點 網.二等水準點間距平均800m,聯測城市一、二等水準點的總 數不應少于3個，宜均勻分布 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測，并在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3
復核，具體觀測方法如下：
(1)往N-奇數站上的觀測次序為“后一前一前一后”，偶數站上的觀測次序為“前一后一后一前’’。
(2)返測：奇數站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數站上的觀測次序為“后一前一前一后”。
精密水準測量的主要技術要求如表2．2
1．L為往返測段、附合或環線的路錢長（以km計）
2．采用數宇水準儀測童的技術要求與同等級的光學水準儀測量技術要求相同
地鐵實習自我鑒定3
從20xx年7月1日正式的加入xx地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了!時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。
新鮮血液
對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區額頭灣車站乙班繼續學習實踐。
在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。
茁壯成長
我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩步的提高著，我也繼續發揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在20xx年9月份被調到客運部綜合室協助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。
車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的'，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多!工作的每個經歷都讓我慢慢成長，都讓我進步!
再接再厲
新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。
“追求卓越，追求品質”這個是劉經理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。20xx年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接20xx的到來。再接再厲。迎接新的挑戰。
地鐵實習自我鑒定4
xx同學自XX年年7月調至我科任防火參謀以來能立足本職，安心工作，刻苦學習，認真完成各項工作任務，業務水平和專業知識得到提高，參謀業務、防火監督等方面知識和實際工作能力進一步加強，工作經驗進一步豐富，個人綜合素質得以提高，現就xx同學一年來工作情況鑒定如下：
一、加強學習，努力提高政治思想素質。
一年來，xx同學能認真學習“二十公”會議精神，自覺踐行“三個代表”重要思想，努力加強自身學習，不斷加強身理論修養，并始終把學習當作提高和加強自身素質的有效途徑，始終付以飽滿的熱情，認真進行自我剖析，查擺解決問題，努力提高自身素質。
通過學習，自身克服困難，解決矛盾的實際能力進一步提高，組織觀念、紀律觀念進一步加強，對黨的性質、宗旨有了一個再認識、再提高，能更好地用黨的紀律來約束自己、規范自己，自己的政治思想素質提高到了一個新的階段，從而提高了自身遵紀守法、執行黨的路線、方針、政策的自覺性，堅定了自己的社會主義信念和為共產主義理想奮斗終身的決心。
二、踏實工作，認真完成各項工作任務。
去年年底，我科爭創全省先進消防科，在科室人員少、任務重的情況下，xx同學能努力提高工作效率，積極完成各項工作任務，并且在新婚其間，經常加班到深夜，為我科在去年的年終評比工作中能邁進全省先進消防科的行列做出了積極的貢獻。一年以來，在工作中，他牢記職責，不違事業，干工作不遺余力，遇到工作忙時，經常放棄休息時間和節假日加班加點，沒有使任何一項工作因人員缺、時間不足而拉下，確保了各項工作任務的如期完成。
三、努力實踐，提高實際工作能力。
為能夠盡快適應和勝任消防科的工作，xx同學注重實踐和積累，加強業務知識的學習，并虛心向他人請教，努力提高自身綜合素質，培養自己的監督能力、協調能力、處理問題和解決問題的能力，使防火參謀的助手作用能以更好地發揮。
他深知自己業務不熟、實際經驗缺乏，為加強自身素質，使自己的綜合素質更加全面、完善，他能自覺利用工作之余，認真學習了防火監督、建筑審核、火災調查和消防法律法規等方面書籍資料，認真撰寫文書筆記和調研文章，同時報名參加武警廊坊學院函授大專班的考試，力求知識更全一些、本領更強一些。一年來，在消防科工作崗位上的學習和鍛煉，自身的知識面進一步拓展，實際工作能力得以提高，在圓滿完成各項工作、學習任務的同時也鍛煉了自己，自身綜合素質顯著提高。
四、遵章守紀，從嚴要求自己。
紀律與部隊建設密不可分，是保證部隊戰斗力的重要因素。在消防科工作，課余時間較多，但他能充分認識到加強紀律建設的重要性和緊迫性，沒有因此而放松對自己的`要求，始終嚴格要求自己，認真遵守部隊的條令條例和規章制度，自覺執行“五條禁令”和“八條決定”，處處以條令為自己的行動指南和準則，強化紀律觀念，發揮干部的模范帶頭作用。
平時，注重點滴養成，從穿衣戴帽、禮節禮貌等細節問題做起，強化自己遵章守紀的意識，養成遵守紀律的良好習慣，努力做到領導在與不在一個樣，有人檢查與無人檢查一個樣，單獨行動和集體執行任務一個樣，到外單位執行監督檢查和在科里工作一個樣，節假日和平時一個樣。總之，在消防科工作期間，xx能夠嚴格執行部隊紀律和各項規章制度，嚴格按照《官兵行為準則》規定，堅決維護紀律的權威性和嚴肅性，無任何違紀或違章制度現象的發生。
地鐵實習自我鑒定5
在過去的半年的時間里，我榮幸地參加了實習工作，并作為一名地鐵安檢人員為乘客服務。在服務的過程中，我對于安檢工作有了新的認識，也對自己未來工作中所要使用的技能有了新的提升。
過去，雖然自己知道自己有可能從事地鐵的相關工作，但是，僅僅限制于腦子里的想象。當我帶著憧憬開始我的第一次實習的時候，才知道具體的工作并不像自己想得那么簡單——給乘客指引，讓乘客和所攜帶的物品過安檢，檢查可疑物品。原來的想法不就是這么幾件事情嘛，真到做的時候才發現，這些僅僅是我的工作，是工作中要做的事情。但是，把事情做好，我需要的不僅僅是做事，更是做事情時候的態度。
安檢人員是和乘客首先接觸的人員，需要第一時間去發現乘客中的可疑行為，同時，運用自己的影響力和制度賦予我們的職責，讓乘客順序安檢、主動安檢。因此，我在工作中注意到了和乘客的眼神溝通，用眼神來示意和影響乘客。對于那些步伐匆匆沒有對視的乘客，我會用聲音提醒。
說話的時候注意不催促，而是讓對方收到提醒和關心。當對方堅持不予檢查時候，我才會加上身體動作，保證所有乘客的安全是我追求的目標。
同時，使用機器也需要很多的`歷練。在這里我要感謝教我這些技能的老師們，“多謝幾位帶你實習的師傅”，是您們的教育讓我提升了自己的能力，獲得了專業的工作精神。您們的工作態度，將會是我未來工作和生活中學習的榜樣!
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