橋梁建筑畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
橋梁施工是按照設(shè)計(jì)內(nèi)容,建造橋梁的過(guò)程;主要指橋梁施工技術(shù)與施工組織、施工管理、施工質(zhì)量等內(nèi)容。下面是yjbys小編精心收集的實(shí)習(xí)報(bào)告,希望能對(duì)你有所幫助。
經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主,缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)實(shí)地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí),讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí),對(duì)書本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí),通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí),深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。
這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了xx大學(xué)城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)。
大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于xx港快速路,為連續(xù)剛構(gòu),是xx大學(xué)城島上主要對(duì)外交通之一。
xxxx大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越xx的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)3467m,主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m,橋跨組合為70+91+380+91+70m,主梁為邊主梁dp斷面,寬達(dá)37.7m,橋面設(shè)8車道和人行道;通航凈高34m,主塔為倒y形,塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m;拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩,既充當(dāng)拉力墩,又作為抗縱向水平推力墩。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來(lái)xx的車輛日益增多,xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。
xxxx大橋是xx環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(zhǎng)1084米,主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型,其主跨以360米一跨跨過(guò)xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m,橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座,邊跨設(shè)盆式支座,兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿,通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無(wú)鉸拱,矢高76.45m,矢跨比1/4.5,拱肋中心距為35.95m,共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越xx主副航道、xx島,氣勢(shì)恢宏,如彩虹飛架,是xx城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動(dòng)工,XX年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一:大橋跨度第一,主跨達(dá)到360米,為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的;大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸,不僅居國(guó)內(nèi)第一,也是世界同類型中第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁;豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先;大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
xxxx大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的xx瀝滘航道上,是xx市區(qū)連接xx的交通要道。該橋全長(zhǎng)1916米,寬15.5米。主橋長(zhǎng)480 米,雙向四車道,于1984年10月動(dòng)工,1988年建成通車,北端連接xx大道,南端連接105國(guó)道。xx大橋向來(lái)都是xx市民談?wù)摰闹攸c(diǎn),主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。XX年7月1日,xxxx大橋取消收費(fèi)。作為中國(guó)第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目,xx大橋自1988年正式通車至今,17年間,收費(fèi)未斷,爭(zhēng)議不止。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說(shuō)已告了一段落,然而xx大橋作為xx最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們?cè)趨⒂^xx大橋時(shí),正值下班高峰,堵塞的車龍排得很長(zhǎng)。由于xx大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的`交通量,加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂,路面的混凝土塊破碎浮起。
xxxx大橋位于xx快速路上,跨越xx主航道,主橋長(zhǎng)1082m,主拱為428米,兩邊拱均為177米,是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?37.62米,雙向六車道,通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平,既有完善的交通功能,又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋,具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美,橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔,梁部直線剛勁挺拔,構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì),賦予了橋的生命力,橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁,象征著xx的發(fā)展騰飛。xx大橋受力特點(diǎn):結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換,技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破; 在xx大橋的施工過(guò)程中,大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰;運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),最大提升段達(dá)3000余噸,提升高度80余米,開國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外,xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外,相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó),也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋,其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為xx的標(biāo)志之一。
赴xxxx大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí),是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天,陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。
通過(guò)技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場(chǎng)參觀,我對(duì)xxxx大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場(chǎng)大橋那種氣勢(shì)恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。
xxxx大橋概算金額為26.77億元,該橋長(zhǎng)達(dá)7049米,由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式,以江心大洲島為落腳點(diǎn),將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米,跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋,主塔高達(dá) 226.14米,相當(dāng)于80層樓的高度,排名全國(guó)第二。大橋主跨通航凈高60米,可以保證5萬(wàn)噸海船通過(guò)。
xxxx大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn):柱高27——55米,跨度45米和62.5米兩種,橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長(zhǎng),風(fēng)速大,橋面寬,橋型為雙幅連續(xù)梁,因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來(lái)施工其上部結(jié)構(gòu),有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠,把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆,減少了混凝土預(yù)制需要的大批場(chǎng)地及預(yù)制梁的架設(shè)工作,對(duì)大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī),是現(xiàn)行為止全國(guó)最大的移動(dòng)模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺(tái)、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí),整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承,通過(guò)支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上,而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上,可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對(duì)接。使用起吊裝置和前支腿,可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝,同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對(duì)講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施,有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員的介紹,此移動(dòng)模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天,從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí),最后一片62.5米的梁已澆注好,正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí),要注意橋面的局部受力,因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過(guò)掛車120的橋面受力設(shè)計(jì),如果不注意受力分析,就會(huì)可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。
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