客運站經費申請報告范文
一、客運公司經費現狀及問題
客運公司全年運費價格一直是按省物價局、省交通廳文件規定制定的票價標準在執行。今年1月1日起，國家實施成品油稅費改革，取消公路養路費，客運附加費等6項稅費后，省物價局、省交通廳聯合下發了《關于認真做好實施成品油價格和稅費改革后公路旅客運輸價格管理工作的通知》文件，對道路客運票價測算出臺了新的政策，重新核定公路旅客運輸價格。根據客運票價調整以后，去年全年運費為140萬元，因公司化運作成本費用高，140萬運費已無法操作，故申請政府增加補貼。
二、物價普遍上漲，導致運營成本增加，影響了營運價格的穩定
隨著石油價格的提高，人員工資的大幅增長，其它物價都有所上漲，而我公司運營價格卻仍然按2002年核定的基準運價執行。對此，客運企業和車主對新核定的價格意見很大，認為票價中的客運附加費雖然取消了，但是它包含在了燃油的消費稅里，即燃油的價格當中，不影響客運成本和運價水平；再由于近幾年原材料及燃油價格大幅上漲，客車運輸成本也大幅增加。如2003年客車燃料費為2.79元/升，上漲到2009年4月的5.22元/升，漲幅為87.09%；車輛保險由原來的3600元/輛上漲到6670元/輛，漲幅為85.27%；駕駛員工資由原來的800元人/月上漲到1500元人/月，漲幅為87.5%。隨著運營成本不斷增加，致使客運經營企業運營利潤微薄甚至只能保本甚至虧本。
雖然國家給了客運公司部分燃油補貼，但不足以彌補燃油漲價帶來的成本上升。2006年短途客運燃油補貼為每輛車5294.81元；2007年短途客運燃油補貼為每輛車7730.27元；2008年短途客運燃油補貼為每輛車15307.69元；2009年短途客運燃油補貼為每輛車3240元，與2007年的燃油價格比，仍有24691元的漲價支出不能得到彌補。
近年來，因受國際石油價格持續居高不下的影響下，全國各地各類動力燃料油的價格幾度上漲，這致使大部分運輸企業出現經營效益明顯下降，營運利潤空間收窄，年度經濟利潤指標難以完成，甚至即將出現虧損的局面。
三、公司化經營現狀令人擔憂
當下，大多數企業采取全額融資的方式由經營業主出資購車，或采取“單車租賃經營”的方式，實行全額風險抵押的`單車承包經營。這種經營方式實質上是經營權的變相轉讓或轉賣，為在5年內徹底實行公司化經營的方針政策不相符這就導致企業與車主之間由于產權不清晰，而造成糾紛不斷。而我公司實現公司化的過程中使得費用增加，從而增加了成本，使得每年140萬運費很難維持現狀。
四、解決車輛自身存在的一系列問題
近年來，我公司面臨著車輛耗油多、磨損大、修理費用高，運營成本增加。部分車輛加重了企業的負擔，因政府財力有限及投入的限制，公司只得在政府補貼之外每年投入部分資金用于車輛維護，勉強維持運營，目前的我公司客運現狀與經濟社會發展要求還存在一定差距，在經營過程中利益受到嚴重影響。
五、出現以上情況的建議及意見
我公司會多渠道籌集資金，加大資金投入，改善路況，清除非正常成本。依法增加運營，保護合法經營權益，從硬、軟兩方面為喔公司客運提供一個良好的運營資本環境。
1.實行多元化運營。針對其他公司等運營需求，制定可操作性操作，調整班線時段，合理劃分時間，從而減少空載率，降低成本，達到平衡運力的目的。
2.實行集約化運營。針對我公司客運的特殊性，尤其是客源的不穩定性，實行集約化經營，統一調派運力，提高實載率，降低運營成本，解決淡季運力過剩、旺季運力不足的問題，減少無序競爭，有序經營。但要從根本上解決此類問題，在源頭上做好運力和運量的合理配置工作。
3.確�？瓦\價格合理性。我們客運公司既要考慮當地老百姓的經濟承受能力，客運價格不宜太高，又要顧及車主利益，確保正常的運營。因此，保持價格在正常范圍內適當浮動。
4.我公司人員要定期參加交通運政部門定期組織的從業人員進行有關法律法規、知識技能、道德規范等培訓，或上崗前實行培訓考核，合格后持證上崗，增強從業人員的法律意識、道德意識、安全意識，提高農村客運的運營服務質量。
5.在政府的領導下，努力做好客運道路運輸安全的宣傳工作，把運輸安全的政策法規宣傳每一位員工身邊，提高司機的安全意識，使客戶充分認識到我公司的責任意識，從而增加我公司的行業知名度，增加運量。
以上是我公司存在的營運經費方面的一些問題和建議，及在經費方面的狀況報告，希望上級領導批準!
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