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遭四百萬天價(jià)索賠 關(guān)于辭職國航機(jī)長有話說
因?yàn)槲乙o職卻遭到航空公司近四百萬的天價(jià)索賠，可嘆有人戲說飛行員如同杜十娘，臨走還要為自己贖身，可又哪里去找百寶箱呢？航空公司口口聲聲說花了多少多少錢在飛行員身上，飛行員辭職如同國有資產(chǎn)流失，可有沒有人算過一個(gè)飛行員飛行十年為公司所創(chuàng)造的效益及飛行員自身所付出的呢？難道飛行員就是貨物一樣屬于公司的附屬資產(chǎn)？飛行員也是普通勞動者，勞動者要享有一個(gè)擇業(yè)的自由怎么那么難呀！關(guān)于飛行員辭職說什么的都有，大多是支持作為勞動者的飛行員一方的，可也有不明真相惡意詆毀的，在這里我主要想講一下我究竟為什么要辭職。有些人很不理解，說你一個(gè)杭州人年紀(jì)輕輕就當(dāng)上了航空公司大型機(jī)的機(jī)長這么好的職業(yè)這么好的前途為什么要不干了呢？旦凡和別人一說起我的職業(yè)總會引來很多人的羨慕，可是這些年來，作為國航浙江的飛行員我早就已經(jīng)失去了剛?cè)胄袝r(shí)的優(yōu)越感。
首先講一講國航浙江飛行員的工作情況：
起早貪黑有上頓沒下頓。由于近年來大量飛機(jī)的引進(jìn)加上早幾年的人材積壓浪費(fèi)（為的只是怕影響領(lǐng)導(dǎo)們的收入，后面會作解釋），公司又不顧飛行人員的承受能力，滿打滿算地計(jì)劃航班任務(wù)，所以飛行員一直都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦遇到天氣不好或航路控制等意外時(shí)，航班延誤，飛行員的飛行時(shí)間和值勤時(shí)間都面臨超時(shí)，公司為了完成任務(wù)也不顧飛行員的疲勞飛行會對安全造成的隱患（對飛行員的健康影響則根本不在考慮范圍之內(nèi)），一是打擦邊球鉆空子，反正沒人查也查不清，二是歪曲解釋有關(guān)規(guī)定，值勤時(shí)間從實(shí)際起飛前一小時(shí)算（這樣起飛前無論等多長時(shí)間都只有一小時(shí)被算作值勤時(shí)間）；三是行政領(lǐng)導(dǎo)出面要求飛行員不顧有關(guān)規(guī)定堅(jiān)持飛行，并口頭承諾有事領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)著（在外站延誤這種情況很普遍，領(lǐng)導(dǎo)考慮的只是飛機(jī)停在外站造成的損失和第二天航班的運(yùn)行），可這種責(zé)任是哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)能擔(dān)得了的嗎？這種堅(jiān)持不是美德，而是嚴(yán)重?zé)o視員工和廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全以及國家財(cái)產(chǎn)安全的行為！四是弄虛作假隱瞞事實(shí)應(yīng)付民航部門的檢查，一遇到有超時(shí)的就改任務(wù)書或干脆把飛行員的名字也改掉。有人問這種情況存在為什么飛行員沒人說呢？因?yàn)榘疵窈降挠嘘P(guān)規(guī)定有此類超時(shí)事件連同當(dāng)事機(jī)組成員都要被受到處罰，所以沒人會去告發(fā)自己，航空公司也就更肆無忌憚（飛行員如此，乘務(wù)員就更沒人管了）。
也許很多外行人對在國航浙江飛行員的勞動強(qiáng)度究竟是怎么樣的無從了解，我就來大概解釋一下：比方8：00起飛的航班，航班車至少要提前兩個(gè)小時(shí)，住得近的就要5：30起床，我這樣的在單位沒分到房又住得遠(yuǎn)的就至少提前三個(gè)小時(shí)5：00起床，到了機(jī)場要提前一個(gè)小時(shí)上飛機(jī)做飛行前準(zhǔn)備和加油，假設(shè)一天四段飛行任務(wù)，每段按1個(gè)半小時(shí)計(jì)，合計(jì)：４Ｘ1.5＝6小時(shí)（國航浙江目前大多的航班是在1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)的航線），中間三個(gè)過站每站50分鐘就是2個(gè)半小時(shí)，航后半小時(shí)下客做航后工作，完了再回辦公大樓填飛行記錄，然后坐車回家又要起碼1小時(shí)，這樣算要18：00才到家。
值勤時(shí)間計(jì)算：飛行前１小時(shí)+飛行6小時(shí)+過站2.5小時(shí)+航后0.5小時(shí)＝10小時(shí)（這并不包括上下班所用時(shí)間）。所記錄的飛行時(shí)間是6小時(shí)，按規(guī)定一周不超40小時(shí)飛行時(shí)間，那么飛行時(shí)間只要達(dá)到36小時(shí)，相應(yīng)的值勤時(shí)間就有60小時(shí)。
民航總局的有關(guān)規(guī)定里面沒有一周值勤時(shí)間的規(guī)定，這讓航空公司有空子可鉆，只要不超飛行時(shí)間就是了，那么飛行員在除了飛行時(shí)間外的值勤時(shí)間內(nèi)所做的大量工作（包括每次航前準(zhǔn)備航后檢查、加油及辦理相關(guān)手續(xù)等等）就都被忽視了，難道這些時(shí)間不是勞動者的勞動時(shí)間？民航總局沒有規(guī)定，勞動法就沒有相關(guān)規(guī)定？而且上述的還只是在一切正常的情況下，遇到航班延誤就更慘了，現(xiàn)在各種原因造成的航班延誤可謂司空見怪。這樣的飛行強(qiáng)度再加上公司及飛行部大大小小的行政工作會議、飛行講評會議、學(xué)習(xí)等等，飛行員回到家做的最多的一件事就是睡覺。
另外，在這種長期的工作環(huán)境中飛行員有許多常見病和職業(yè)�。阂�?yàn)轱嬍碂o規(guī)律�；几鞣N急性或慢性腸胃疾�。灰�?yàn)殚L期保持坐姿又缺乏時(shí)間運(yùn)動常有關(guān)節(jié)炎、頸椎腰椎疾��；因?yàn)榻?jīng)常在飛機(jī)下檢查飛機(jī)及加油公司又無提供有效保護(hù)措施（別的公司或機(jī)場會給常在飛機(jī)下工作的機(jī)務(wù)或飛行員提供保護(hù)耳朵的耳罩或耳塞）致使飛上一兩年的飛行員都會不同程度聽力下降；因?yàn)樵诳罩酗w行客艙氣壓的經(jīng)常變化大多飛行員都有鼓膜內(nèi)陷的毛��；由于經(jīng)常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務(wù)員影響（人員緊張領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常會勸說患小感冒的飛行員堅(jiān)持飛行，對乘務(wù)員更是惡劣，一年只能請三次病假）慢性鼻炎咽炎更是高發(fā)；因?yàn)楦呖蛰椛浜拖鄬θ毖趵巷w行員們大多比同年紀(jì)的人顯得衰老，皮膚差，掉頭發(fā)掉得厲害。
再就講一講大家最關(guān)心的在國航浙江飛行員待遇問題：一直以來關(guān)于飛行員的待遇對普通飛行員來說就根本沒有參與意見的機(jī)會，公司幾次改制所定的薪酬制度沒有一次有利于普通飛行員的。原因很簡單，飛行員都在一線工作，而參加薪酬制度制訂的都是二線的機(jī)關(guān)人員及干部，所出臺的薪酬制度都是最大程度有利于這些人員與干部的，少數(shù)參加的飛行干部在其個(gè)人利益沒受到影響下并沒有代表廣大普通飛行員的利益來爭取，這就無異與在戰(zhàn)爭年代前方在打仗后方卻在克扣軍糧�？墒悄霉镜脑拋碚f當(dāng)初都是征求過飛行員的意見的，事實(shí)上當(dāng)下面飛行員都知道后都已成定局了，這難道也叫征求意見？現(xiàn)在國航浙江的薪酬制度還是延續(xù)老中航浙江的薪酬制度，自從并入國航后浙江公司的領(lǐng)導(dǎo)一直瞞上欺下頂著不搞一體化，至于為什么――地球人都知道。
國航浙江的飛行員收入主要分基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、績效獎、節(jié)油獎和年度安全獎�；竟べY里有包括崗位津貼，但飛行員比其他人員少一個(gè)‘崗貼2’，理由是飛行員享受飛行小時(shí)費(fèi)，地面的崗位津貼就沒有了。真是笑話！難道飛行員是天使老是高高在上就不用到地面來了？飛行員在地面上的一切工作都并沒有記入飛行小時(shí)費(fèi)里的。飛行小時(shí)費(fèi)機(jī)長82/小時(shí)，飛行教員88/小時(shí)，這個(gè)數(shù)字恐怕全國的航空公司也找不出更低的了，同等機(jī)型國航北京的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)為機(jī)長135/小時(shí)，教員150/小時(shí)，而且不同的飛行任務(wù)（如專包機(jī)，特殊機(jī)場等）都有相應(yīng)的增加，而浙江一概沒有，同是改制后并入國航的西南公司就早已執(zhí)行了薪酬一體化，而且現(xiàn)在西南公司的飛行員在幫浙江公司執(zhí)飛的蓉-杭-蓉、蓉-浦-蓉航線上同樣的機(jī)型享受的是雙倍小時(shí)費(fèi)，也就是機(jī)長270/小時(shí)，教員300/小時(shí)。
難道浙江的飛行員就低人一等，要遭遇這樣的不公平待遇？對于飛行員們的普遍不滿浙江公司領(lǐng)導(dǎo)采取欺騙隱瞞事實(shí)行政壓制的手段使廣大飛行員敢怒不敢言。
浙江公司對國航總部領(lǐng)導(dǎo)甚至在勞動仲裁委面前鼓吹浙江公司的飛行員因?yàn)橛锌冃И�，�?shí)際收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京及西南，現(xiàn)在就再來講講這個(gè)績效獎�？冃И勈敲吭碌目冃ЧべY基數(shù)乘上個(gè)人的崗位系數(shù)，浙江公司的飛行員的崗位系數(shù)非常低，一個(gè)機(jī)長的崗位系數(shù)只相當(dāng)一個(gè)正隊(duì)級干部（這是一個(gè)手中掌握了國家上億資產(chǎn)的機(jī)長應(yīng)該有的地位和待遇嗎？），機(jī)長以下的飛行員就更低，而在北京總部的機(jī)長除了飛行小時(shí)費(fèi)其它待遇都是按副處級干部享受的，也就是說北京一個(gè)機(jī)長相比一個(gè)北京副處級干部多收入飛行小時(shí)費(fèi)這部分，而浙江一個(gè)機(jī)長收入加上飛行小時(shí)費(fèi)還不如普通一個(gè)正科級干部，這樣的事實(shí)又怎么能說明浙江的飛行員會比北京西南的收入高呢？飛行小時(shí)費(fèi)是最能體現(xiàn)飛行員多勞多得的收入，而借口拿這種不公平的績效獎來降低飛行員的飛行小時(shí)費(fèi)實(shí)際上就是拿飛行員的部分勞動所得來進(jìn)行二次分配，其中大部分都分到了誰的頭上大家一看就明白了。
節(jié)油獎更是搞笑，什么人都有，有些飛行員的節(jié)油獎還沒有整天坐辦公室的人多，年度安全獎也一樣，機(jī)長們辛苦一年保證了安全拿了幾千元的安全獎，而處級以上干部就幾萬幾萬的拿，這能讓人心平嗎？到底是誰見利忘義？竟然把真正創(chuàng)造財(cái)富的飛行員的利益與不顧。
因?yàn)檫@種薪酬制度偏重行政管理干部，在飛行隊(duì)伍里已經(jīng)形成了一種不良的氛圍：飛行技術(shù)不值錢，搞好飛行不如想盡辦法撈個(gè)一官半職，當(dāng)上飛行干部飛得少拿得多不比飛死飛活還拿不了多少錢好呀！因?yàn)轱w行干部有一個(gè)平均小時(shí)費(fèi)的制度，只要飛夠少量規(guī)定時(shí)間就可以拿同等技術(shù)級別其他飛行員的月平均小時(shí)費(fèi)（這里就能解釋上面為什么會有人材浪費(fèi)的現(xiàn)象，以前飛機(jī)少任務(wù)少，大家都飛，那么飛行干部的平均小時(shí)費(fèi)就會降低，所以那時(shí)候新來飛行員幾年飛不上都很正常），再加上當(dāng)上干部系數(shù)要高出普通飛行員一大快，收入也就增加不少，這樣的氛圍事實(shí)上已經(jīng)對飛行安全構(gòu)成了隱患，幾年來飛行隊(duì)幾乎沒有組織過飛行技術(shù)研討會，也很少有人花時(shí)間去看與飛行技術(shù)相關(guān)的東西，技術(shù)好的飛行員也得不到提拔和重用，這樣的風(fēng)氣也帶壞了新來的年輕人，飛行前不準(zhǔn)備，上了飛機(jī)什么都不知道。
這種薪酬制度不但沒有浙江公司所說的什么先進(jìn)性科學(xué)性，反而是嚴(yán)重打擊了飛行人員的積極性，誤導(dǎo)所有員工（包括一些飛行員自身）對飛行員價(jià)值的認(rèn)識，使其正在嚴(yán)重阻礙公司的正常發(fā)展。
關(guān)于待遇還有一個(gè)房子問題是積留已久最讓人不滿的，很多飛行員當(dāng)了機(jī)長還沒有自己的房子，要靠租房子，新來的飛行員就和公司其他員工住在交運(yùn)大廈一座火災(zāi)隱患嚴(yán)重曾經(jīng)的爛尾樓里，我因?yàn)楫?dāng)年沒分到福利房，在當(dāng)機(jī)長幾年后因家里住房沒解決也曾經(jīng)“有幸”在那里和小飛行員擠著住了一年多深有體會，據(jù)說那里的三層樓還是公司花了巨資買的，如果是真的那才是真正的國有資產(chǎn)流失！
去年八月份國航浙江公司的飛行員因不滿現(xiàn)狀就曾經(jīng)出現(xiàn)過一次集體罷飛事件，事件驚動了國航北京總部的領(lǐng)導(dǎo)，最后的處理方案只是稍微調(diào)整了一下飛行員的崗位系數(shù)，但離北京的標(biāo)準(zhǔn)還相差很遠(yuǎn)，也沒解決飛行小時(shí)費(fèi)的問題。當(dāng)時(shí)我本人并沒有參與此次事件，因?yàn)槲艺J(rèn)為一個(gè)體制問題靠這種從下往上地推動改革很難，除非徹底打破現(xiàn)有國企這種已經(jīng)落后的體制從上往下來才會有改觀。因?yàn)槲乙苍?jīng)努力過，不止一次站在廣大飛行員角度上提出過許多合理建議都沒有被采納，領(lǐng)導(dǎo)似乎都是不喜歡直言挑毛病的人，所以我也一直得不到重用，只是因?yàn)橘Y歷的原因才勉強(qiáng)當(dāng)了一個(gè)中隊(duì)長的職務(wù)，雖然是一個(gè)最基層的干部我也是盡職盡責(zé)，在我認(rèn)為，只要做干部就要為群眾服務(wù)替群眾說話，要不寧可不做這個(gè)干部。努力多次的結(jié)果是失望，所以我最終選擇了辭職。
關(guān)于辭職還有一個(gè)重要的原因就是我們的合同問題，我們現(xiàn)在飛行員的勞動合同（除了新進(jìn)公司的飛行員）都只有以前老中航浙江的勞動合同，2003年8月中航浙江公司并入國航以后并沒有和我們續(xù)簽勞動合同，這在整個(gè)中國的航空公司中也是絕無僅有的，而且更難理解的是國航浙江也僅僅只有飛行人員沒有續(xù)簽勞動合同。仔細(xì)想一下也就是因?yàn)楝F(xiàn)在法制觀念的普及，飛行員的維權(quán)意識有所提高，加上國航浙江不合理的薪酬制度可能沒人會簽這樣一個(gè)無固定期限的霸王合同。可是原勞動合同因?yàn)橐环街黧w消亡，勞動合同終止條件產(chǎn)生，沒有新的勞動合同意味著2003年8月以來這兩年多來只是一個(gè)雙方的事實(shí)勞動關(guān)系，在這種關(guān)系下無法有效地保障勞動者的基本合法權(quán)益。
就此事我之前也曾多次向公司提及未果。于是我在2005.12.29向公司遞交了《終止勞動關(guān)系通知書》，不久遭到公司的拒絕且拒不辦理轉(zhuǎn)移人事、飛行、身體檔案及相關(guān)手續(xù)，對于我本人更是欺騙利誘威脅所有招術(shù)都用上了，最后告訴我，我堅(jiān)持要辭職公司會一直拖下去，在此情況下我只得向省勞動仲裁委提起勞動仲裁，在此期間公司更是百般刁難并惡意拖延仲裁時(shí)間：
1.提出近四百萬無理的天價(jià)賠償；
2.不予辦理任何在職或辭職后所應(yīng)當(dāng)給予辦理的合理事宜；
3.為防止我獲取對其不利的證據(jù)，篡改公司網(wǎng)站上屬于我個(gè)人的用戶密碼；
4. 威脅我要將屬于我個(gè)人的飛行執(zhí)照交予公司保管否則將不予開庭仲裁（當(dāng)仲裁委是他們家的了）；
5.開庭后又公開威脅說我們的勞動仲裁將無限期拖延（簡直無視法律的存在，也可以說是法盲到了極點(diǎn)）；
6.發(fā)出所謂處理我的停飛換崗?fù)ㄖ�，并可笑地說我因一個(gè)月曠工29天（哪個(gè)單位要求員工一個(gè)月工作29天？）而被扣發(fā)當(dāng)月所有收入，并因此無法繳扣我的養(yǎng)老金和公積金；
7.通過各種關(guān)系威脅媒體不予發(fā)布對其不利的任何消息（有記者曾經(jīng)就此事跑來訴苦）；
8.當(dāng)我的另一位辭職同事向仲裁委提出調(diào)解的要求，公司卻不予配合遲遲沒有反應(yīng)，目的只為惡意拖延仲裁時(shí)間。
公司如此做法無非是想堵住飛行員辭職的口子，可是卻不從自身問題剖析飛行員辭職的根源，不從根源上改變，任何做法都不是有效的積極的。而且其做法明顯缺乏法制觀念，說明我們現(xiàn)在老國企的某些領(lǐng)導(dǎo)法律意識淡薄，這不是一個(gè)大國企領(lǐng)導(dǎo)所應(yīng)有的素質(zhì)。民航要發(fā)展，人材流動才是硬道理，如果禁受不起市場經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)，最終是會消失在改革的浪潮里的。中國的民航事業(yè)很脆弱，因?yàn)檫�常年處于國家保護(hù)的搖籃里，可是雛鷹要是總在溫暖的窩巢里就永遠(yuǎn)不能展翅高飛。我希望我今天的離開，會讓公司領(lǐng)導(dǎo)們覺悟過來，去挖掘其根源的問題，努力改變它！希望將來不是有人要離開而是更多的人想加入國航的大集體。我辭職了，其他飛行員也想走來問我，我都是這樣勸他：“公司會好起來的，只要我走了他們會意識到的�！焙娇展九嘛w行員流動，怕飛行員流動帶來不穩(wěn)定，事實(shí)上并不存在這種可能，從我本人來講也不會希望這樣的。
從我自身希望能在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、社會各界朋友的關(guān)心下予情、予理、予法盡快妥善處理好我與國航浙江公司的勞動爭議。事實(shí)上由于航空公司一直不予辦理各種檔案轉(zhuǎn)移及其它相關(guān)手續(xù)已經(jīng)造成我?guī)讉�(gè)月無法再就業(yè)沒有任何經(jīng)濟(jì)來源，連養(yǎng)老金公積金都無處可交，希望站在保護(hù)勞動者的合法權(quán)益上能盡快給勞動者一個(gè)公正的裁決。
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