勵(lì)志故事：如何從一名實(shí)習(xí)生做到波音公司CEO
注：如果你剛走出校門(mén)進(jìn)入一家公司，甚至你還沒(méi)走出校門(mén)、正在做一份實(shí)習(xí)生的工作，當(dāng)你對(duì)當(dāng)前的工作和職位條件等不滿意時(shí)，你是選擇抱怨，還是選擇把工作做得更好讓別人看見(jiàn)你的優(yōu)秀，然后給你更多的機(jī)會(huì)?或許你該看看那些在一家公司司職二三十年的員工，他們是怎么用忠誠(chéng)換來(lái)高額回報(bào)的。本文用4個(gè)從一家公司的實(shí)習(xí)生做起、一路做到該公司CEO的例子(其中最著名的無(wú)疑是最近剛剛上任的波音公司CEO丹尼斯·A.米倫伯格)，表明了忠誠(chéng)的重要性。
波音公司(Boeing Co.)在2015年6月23日宣布，51歲的丹尼斯·A.米倫伯格(Dennis A. Muilenburg)將在7月1日正式出任這家航空業(yè)巨頭(營(yíng)收910億美元)的首席執(zhí)行官。作為一名航空工程師，他在30年前以實(shí)習(xí)生身份加入波音。自此之后他在公司內(nèi)不斷晉升，在執(zhí)掌波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)之后，于2013年開(kāi)始擔(dān)任波音公司的首席運(yùn)營(yíng)官和總裁，并被外界普遍視為該公司掌門(mén)之位的接班人。
如今這個(gè)世道，愿意畢生效力于一家公司的員工已經(jīng)少之又少，但是米倫伯格在波音從最底層晉升到掌門(mén)之位的經(jīng)歷證明，忠誠(chéng)依然能夠帶來(lái)回報(bào)。
米倫伯格分別在愛(ài)荷華州立大學(xué)獲得航空航天學(xué)學(xué)士學(xué)位，在華盛頓大學(xué)獲得航空學(xué)和航天學(xué)碩士學(xué)位，之后于1985年加入波音公司。在領(lǐng)導(dǎo)波音防務(wù)系統(tǒng)集團(tuán)(Boeing Defense Systems)——波音的兩大支柱業(yè)務(wù)之一——期間，他拿到了為美國(guó)空軍制造新一代空中加油機(jī)的合同，并就如何在政府削減軍費(fèi)預(yù)算的情況下履行這份合同制定了一套戰(zhàn)略。
據(jù)《福布斯》專欄作家洛倫·湯普森(Loren Thompson)稱，米倫伯格“為人專注且好勝心強(qiáng)”，熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)和鍛煉，尤其是騎自行車(chē)。湯普森通過(guò)其列克星敦研究所(Lexington Institute)智庫(kù)和米倫伯格打過(guò)幾次交道。湯普森寫(xiě)道：“米倫伯格這種個(gè)性強(qiáng)烈的人，在拘泥刻板的航空航天業(yè)并不多見(jiàn)。”
米倫伯格并不是唯一一位長(zhǎng)期效力于一家公司而獲得回報(bào)的高管。以下是另外三位以實(shí)習(xí)生身份進(jìn)入一家公司或組織并一路晉升到高管之位的職場(chǎng)牛人：
53歲的瑪麗·芭拉(Mary Barra)在30多年前成為通用汽車(chē)公司(General Motors)的一名車(chē)間實(shí)習(xí)生，并于2013年晉升為這家底特律汽車(chē)制造商的首席執(zhí)行官。
當(dāng)時(shí)，18歲的芭拉是密歇根州弗林特通用汽車(chē)學(xué)院(General Motors Institute，如今更名為凱特琳大學(xué))的一名工程系學(xué)生。通用汽車(chē)學(xué)院是一家聯(lián)合辦學(xué)性質(zhì)的職業(yè)學(xué)校，成立于1919年，從1926年至1982年由通用汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。這家底特律汽車(chē)制造商為學(xué)生支付學(xué)費(fèi)，而學(xué)生在畢業(yè)后要到通用汽車(chē)工作。她最早被安排的工作之一，是在一間為龐蒂亞克(Pontiac)汽車(chē)生產(chǎn)零部件的金屬?zèng)_壓廠，廠房?jī)?nèi)的噪音無(wú)比嘈雜。畢業(yè)之后，她成為龐蒂亞克的一名全職質(zhì)檢員。1988年，該公司承擔(dān)了她攻讀斯坦福大學(xué)工商管理碩士的學(xué)費(fèi)。在緊張的全國(guó)性汽車(chē)工會(huì)勞資談判中，她負(fù)責(zé)工廠層面的員工溝通工作。四年后，她負(fù)責(zé)管理通用汽車(chē)旗下一家陷入困境的工廠，推進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)方面的創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)日本汽企的'攻勢(shì)。
之后，通用汽車(chē)提拔她擔(dān)任主管制造工程的執(zhí)行董事。就在她當(dāng)上首席執(zhí)行官后不久，她又要應(yīng)對(duì)科寶(GM Cobalt)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)問(wèn)題引發(fā)的爭(zhēng)議，該問(wèn)題造成的死亡人數(shù)達(dá)到87人。2014年，她的薪水為1,640萬(wàn)美元。
56歲的厄休拉·伯恩斯(Ursula Burns)在20歲時(shí)作為暑期機(jī)械工程實(shí)習(xí)生加入總部位于諾瓦克的施樂(lè)(Xerox)，并于2010年擔(dān)任這家CT打印和復(fù)印巨頭的首席執(zhí)行官。
雖然從小與母親相依為命，住在紐約一個(gè)政府安置房社區(qū)，在天主教高中上學(xué)時(shí)，一位輔導(dǎo)老師建議她以后從事護(hù)理、教育類的工作，或者去當(dāng)修女。然而她最后考上了紐約大學(xué)，而且是攻讀機(jī)械工程專業(yè)，并從哥倫比亞大學(xué)獲得該專業(yè)碩士學(xué)位。30歲之前她在施樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和規(guī)劃部門(mén)擔(dān)任多項(xiàng)職務(wù)，直到1990年，時(shí)任副總裁的韋蘭·�？怂�(Wayland Hicks)請(qǐng)她擔(dān)任自己的行政助理。盡管她認(rèn)為這個(gè)職位可能是個(gè)死胡同，但當(dāng)時(shí)31歲的伯恩斯最終接受了這份工作。
之后，她不僅獲得了施樂(lè)總裁保羅·阿萊爾(Paul Allaire)的注意(聘請(qǐng)伯恩斯擔(dān)任他的行政助理)，還因?yàn)榫凸久媾R的挑戰(zhàn)說(shuō)出自己的看法而闖出了知名度。之后，她帶領(lǐng)傳真機(jī)和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)。2000年，隨著該公司股價(jià)暴跌，再加上有關(guān)公司倒閉的傳聞不絕于耳，她原本計(jì)劃辭職，但是董事會(huì)成員卻勸服她留下來(lái)。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，伯恩斯在2014年的薪酬高達(dá)2,200萬(wàn)美元。
56歲的羅杰·古德?tīng)?Roger Goodell)自2006年以來(lái)一直擔(dān)任美國(guó)全國(guó)橄欖球聯(lián)盟(NFL)總裁。在1982年獲得NFL總部為期三個(gè)月之久的行政實(shí)習(xí)工作之前，他不知道收到多少封來(lái)自職業(yè)橄欖球的拒絕信。是他的堅(jiān)持讓自己獲得這個(gè)機(jī)會(huì)。
當(dāng)時(shí)的執(zhí)行董事唐·韋斯(Don Weiss)告訴他，NFL總部暫時(shí)不缺人，不過(guò)如果他曾經(jīng)涉足該領(lǐng)域的話，不妨過(guò)來(lái)看一看。古德?tīng)栠B夜驅(qū)車(chē)7個(gè)小時(shí)來(lái)到NFL總部，并在第二天出現(xiàn)在紐約的辦公室。接著，他在紐約噴氣機(jī)隊(duì)(Jets)做了一年的公關(guān)，之后重返聯(lián)盟總部。自2006年擔(dān)任NFL總裁以來(lái)，他承受過(guò)很多非議，包括退役球員就嚴(yán)重傷害和疾病提出的訴訟——比如由頭部創(chuàng)傷導(dǎo)致的漸凍人癥(Lou Gehrig’s)，還有2014年雷·賴斯(Ray Rice)的家庭暴力，閉路攝像頭拍到這位巴爾的摩烏鴉隊(duì)(Baltimore Ravens)球員在大西洋城賭場(chǎng)的電梯內(nèi)毆打未婚妻，并將其拖出電梯。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，古德?tīng)栐?013年的收入高達(dá)3,500萬(wàn)美元。
米倫伯格接替65歲的詹姆斯“吉姆”·邁克納尼(W. James “Jim” McNerney)，后者已達(dá)到波音公司法定退休年齡。據(jù)彭博社報(bào)道，邁克納尼在2014年的年薪為2490萬(wàn)美元。據(jù)《時(shí)代》雜志報(bào)道，對(duì)于這家總部位于芝加哥的公司而言，這次過(guò)渡來(lái)得恰逢其時(shí)，因?yàn)檠巯滦滦凸?jié)能客機(jī)訂單正在為該公司創(chuàng)造穩(wěn)健的營(yíng)收和利潤(rùn)。米倫伯格在接受《時(shí)代》采訪時(shí)表示，在過(guò)去兩年里，他高度關(guān)注商務(wù)機(jī)部門(mén)，而且正在規(guī)劃該部門(mén)的未來(lái)。此外，他還必須處理好波音公司在圣路易斯的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線發(fā)生停產(chǎn)的可能性。
邁克納尼在2005年身兼董事長(zhǎng)、總裁、首席執(zhí)行官數(shù)職務(wù)加入波音之前，他就已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在此之前，在結(jié)束通用電氣(General Electric)長(zhǎng)達(dá)19年的職業(yè)生涯之后，他于2000年加入全球技術(shù)巨頭3M，并擔(dān)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。在執(zhí)掌波音期間，他帶領(lǐng)公司推出了波音787“夢(mèng)想客機(jī)”，這種偏輕量級(jí)的飛機(jī)后來(lái)遇到了生產(chǎn)障礙和鐵鋰電池自燃等種種問(wèn)題。他還因?yàn)榕c波音員工關(guān)系緊張而飽受詬病。無(wú)論如何，受新飛機(jī)將增加營(yíng)收的預(yù)期提振，波音公司股價(jià)在過(guò)去兩年上漲40%。一位航空分析師告訴《時(shí)代》雜志說(shuō)，讓波音工程師感到欣慰的是，工程師也可以晉升到最高職位。
米倫伯格對(duì)該公司付出的一生讓他在首席執(zhí)行官競(jìng)爭(zhēng)中更勝一籌。為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，邁克納尼將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官直到明年2月，而且之后仍然擔(dān)任董事長(zhǎng)。
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