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一路帶一路給我們帶來了什么
在經濟新常態下，“一帶一路”戰略已經成為公認的拉動經濟增長的關鍵點，地方政府爭相納入“一帶一路”規劃范疇。那么一路帶一路給我們帶來了什么呢?
2015年是我國“一帶一路”戰略推進的關鍵年，政府的工作報告中關于2015年的工作安排的內容也多次提到“一帶一路”，互聯互通、互利共贏、協作發展等詞語也成為“一帶一路”戰略的固定修飾語。地方政府爭相納入“一帶一路”規劃范疇，希望以此推動地方經濟的發展;企業經營者們也“蠢蠢欲動”，欲借助這一巨大商機來更快地實現企業的轉型升級。
在經濟新常態下，“一帶一路”戰略已經成為公認的拉動經濟增長的關鍵點。
那么，承擔著重大使命的“一帶一路”戰略究竟會給我們帶來什么呢?
“一帶一路”助推產業結構調整
“一帶一路”即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱�！耙粠А笔菑闹袊驓W亞大陸腹地及西部延展，“一路”是從中國向太平洋和印度洋延展�！耙粠б宦贰睉鹇詫Ыo我國和周邊國家政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通和民心的相通�！耙粠б宦贰睉鹇跃褪且獙崿F中國與周邊國家，繼而與全球所有國家與地區的互聯互通。
在“一帶一路”戰略的互聯互通中，經貿合作必定是重頭戲。
目前我國正處于產業結構調整的關鍵時期，產能過剩依舊是產業結構優化進程的最大阻礙�！耙粠б宦贰睉鹇缘耐七M，正好可以有效地緩解產能過剩問題，從而推進產業結構調整進程。
全國人大代表、娃哈哈集團董事長宗慶后以國內過剩產能水泥為例，論述了上述觀點。宗慶后分析說，我國的水泥在安哥拉可以賣到300美元一噸,比國內貴6倍。將我國的過剩產業轉移到欠發達國家和地區,既能推動欠發達國家的發展,又能解決我國產業結構調整問題。
全國人大代表、香港剛毅集團董事長王x剛也有相同的看法。王x剛表示，“一帶一路”可以實現人流、物流的暢通，這為我國企業“走出去”提供了便利的條件。“無論是衣食住行的產業，還是大中小企業，在‘一帶一路’戰略下，都有一個很好的發展空間。我國周邊大部分國家都是發展中國家及新興經濟體，這些國家需要的生產、生活資料或許就是我國過去所需要的，目前盡管很多這樣的產業和結構已經不再適應我國經濟的發展，從而出現產能過剩。但是，‘一帶一路’為這些產業打開了一個新的市場。當然，這些過剩產能的產業并不是一定要仍在國內生產，可以以多種方式商討共建，將產業轉移到周邊需要的國家和地區�！�
的確，“一帶一路”為我國打開了更廣闊的市場。據了解，“一路一帶”戰略包括中國在內至少涉及65個國家，覆蓋世界土地面積38.5%，覆蓋世界市場總人口的62.5%，這些國家的GDP占全球GDP的28.5%。近日，在全國人大十二屆三次會議記者會上，商務部部長高虎城特別強調，“一帶一路”的倡議引起了全球的關注和沿線國家熱烈的響應，目前已有50多個國家表示愿意參與。
另外，“一帶一路”還與國內區域協作發展建設分不開，該戰略將會加快國內區域合作的步伐。宏觀來看，“一帶一路”是對外開放的國家戰略，影響的是對外貿易。但事實上，“一帶一路”戰略涉及國內東中西部各個區域，線路很長。而在國內推進過程中，“一帶一路”“走”過的地方，同樣會為當地創造很多價值。這就是“沿河蓄水建塘，插秧養魚”。
全國人大代表、來自新疆地區的農民工熱汗古麗·依米爾也圍繞著“一帶一路”提出了自己的建議。熱汗古麗·依米爾除了提出加快中吉烏鐵路建設、提高帶動新疆南部的對外開放水平外，更迫切地希望內陸的生產性資源能夠向新疆轉移。“新疆地區，尤其是我們南疆地區，有大量的閑置勞動力，外出打工又很不方便，因此希望內陸的生產企業能夠到南疆建廠，解決當地的就業問題，也能發揮當地的勞動力優勢�！�
交通物流業迎來發展新機遇
古絲綢之路首先是通商合作之路，“一帶一路”建設的基礎也是經貿合作。近日，商務部發言人沈丹陽表示，我國在23個沿線國家設立了77個境外經貿合作區，這些園區已成為“一帶一路”經貿合作的重要載體。商務部將依托現有的雙邊合作機制，全力推進跟這些國家的合作，共同實施一批重大項目。
互聯互通另外一層意思就是互通有無，包括資本、人員、商品、技術等資源互通，最重要、最直接的表現就是商品互通。
全國人大代表、浙江省省長李強也表示，浙江的走出去戰略和“一帶一路”戰略相一致，產品的走出去和引進來是浙江開放策略的重點。李強表示，在此機遇下，一方面考慮利用自身的優勢產品在海外建立營銷點;另外一方面，利用浙江這個市場吸引海外的優質產品、適合中國的產品來銷售。
“一帶一路”戰略的另外一個受益者就是交通物流業。眾所周知，在“一帶一路”建設初期，交通基礎設施的互聯互通是最重要的。而隨著交通道路的發展，物流業也將迎來發展新機遇。
首先看到這一商機的企業正是國內最大的公路物流港企業傳化物流�！拔覀兺瞥鲆粋�新項目叫做‘新絲路驛站’�！宦芬粠А奶岢�,讓我們更加重視物流,更加重視我們公路港城市物流。” 全國政協委員、傳化集團有限公司總裁徐冠巨表示，要務實推進“一帶一路”建設，必須先打好國內基礎，而“公路港”在推動“一帶一路”區域互聯互通方面有著巨大的意義。徐冠巨還表示，傳化將追隨著“一帶一路”線路打造公路物流港。
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴也表示，物流業要以“一帶一路”為契機來進行擴張和提升，企業要積極參加國家戰略建設，并找到更好的發展機遇。
全國人大代表、江蘇省連云港市市委的書記楊省世在江蘇省代表團小組會議上表示，連云港也在積極地融入“一帶一路”建設，圍繞打造中哈物流基地合作產業園為突破口，為“一帶一路”戰略實施來提供空間條件。
企業走出去應注重差異化
“一帶一路”戰略更多的是讓中國的資本與企業能夠走向周邊國家，但是，這個過程也會遇到困難，也需要時間去摸索。
“中國企業走出去是個趨勢，但是在走出去之前一定要練好內功。無論是產品走出去，還是在海外投資建廠，都需要提前做好充分的準備，選好適合自己產品與企業的國際市場�！比珖舜蟠�、浙江華之毅時尚集團總裁張華明表示。
張華明還表示，對“一帶一路”前期的政策溝通要做好，為接下來的經貿合作奠定基礎�！耙粋�企業要融入一個地區或一個國家，首先要了解當地的政策與文化，只要中國文化能夠與當地文化融合，這個企業才會有發展的空間�！�
發改委學術委員會秘書長張燕生也表示，“一帶一路”是一個共享發展的好機遇，但是如果做不好，就可能會對其他國家的發展、中國的發展帶來很嚴重的負面影響。因此，他建議：第一，基礎設施建設要按照國際通行慣例來做。第二，在與他國合作過程中要考慮長期的可持續發展和包容性發展。
關于“一帶一路”，全國政協委員、美克投資集團董事長馮東明還提到了“一帶一路”建設中的差異性問題。馮東明表示，絲綢之路經濟帶上的許多國家多位于中亞，相對來說一些法律還不太健全。所以，建議想要走出去的民營資本，在中亞投資需要考慮好當地特點，如果沒有經驗的話，最好選擇生意伙伴建立合資公司。(記者 蔣永霞)
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