鐵路個人工作總結(匯編15篇)
總結是事后對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，是時候寫一份總結了。那么你知道總結如何寫嗎？下面是小編精心整理的鐵路個人工作總結，希望能夠幫助到大家。
鐵路個人工作總結1
上海一組在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日�；A管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“創建精品班組”活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元�，F就本人的工作來作自我總結
一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。
在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務。
二、XX年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。
在這次規�？涨暗目拐鹁葹幕顒又校野嘟M有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨干發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！
三、服務“奧運”盛會，展示鐵路良好形象。
7月份開始，為了做好“奧運”分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了“奧運會”“殘奧會“期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段“應急民兵小組”，負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了奧運期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標準帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。
四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。
列車餐營經營長期滯后于客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性……事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示范班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，并做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識并和收入掛鉤，以服務彌補硬件的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，并被段樹做典型。
五、完善管理制度，從整章建制入手。
十月份，對臺賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現并勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。
六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。
車班按照車隊要求認真開展了“大檢查大反思”、“重溫”、“隱患治理年”、“勞動安全專項整治”“火災預防”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。吸取以往經驗，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安全隱患和問題個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。
七、注重業務培訓，全面提高職工素質。
客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性“對規達標貫標”。通過加大職工貫標和執行標準化的力度，采取有效的.方式推進“三標”工作。組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模范和業務能手。在今年客運段、鐵路局客運技術大比武中我們取得了優秀的成績，取得段列車員組第三名、局列車員組第一名和第三名。班組把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每次出乘前提問，每月進行兩次考試，并把考試成績納入資金分配。通過開展業務學習，班組上上下下形成了“學業務”風，人人背規、學規、用規，根據遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習達標。
八、以“創精品班組”活動為載體，促進服務質量整體上臺階。
為使“創爭當”活動收到實效，班組以落實“首問首訴”負責制為主線，認真貫徹執行�！笆讍柺自V”即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的乘務員，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關責任人，及時給予旅客答復，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，班組高度重視，結合實際制定出《“首問首訴”制管理辦法》，班組對如辦公席、軟臥、廣播室等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求列車長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我班組因問訊服務不滿意造成的旅客投訴做到了零，并實現了旅客高層零投訴。
九、加強綜合治理，美化凈化列車環境。
首先，環境衛生方面。班組要求職工負責自己崗位衛生，做到了車容整潔、窗明地凈、備品定位。還按照車隊安排不定期對所承包衛生區進行衛生突擊。其次，加強設備檢查維修。協同檢車對列車設備設施進行了多次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，發現安全隱患，及時整改。、
在看到成績的同時，我們也應清楚地看到在班組今年的工作中存在著一些不足之處：
1、思想上對安全反思不認真，總有人覺得事故離我們很遙遠，不能夠真正認識到麻痹大意的危險性。
2、服務意識轉變還有差距，存在乘務中不按標準用語服務、普通話堅持不好、主動服務性不強等漏洞。
3、個別乘務員紀律性不強，出乘和學習存在遲到、早退現象。
“創品牌、爭一流、當表率““誠心待客、熱情服務”，班組在以后的工作中要不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務意識，以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。
新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，我們要緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，列車是大動脈的重要部份，上海一組也將追趕著潮頭，創新自己的品牌，以一流的服務，向國際服務標準化進軍。
鐵路個人工作總結2
為確保春運和“兩會”期間電務系統安全穩定，按照部局統一部署，電務系統于2月14日開始開展了安全大檢查活動，結合春運包保、消防檢查，各專業小組認真落實活動要求，深入現場發現并解決了一批傾向性、系統性的問題，確保了電務系統安全穩定�，F將活動開展情況小結如下：
一、高度重視
一是成立檢查小組。為迅速貫徹部局要求，電務處下發了《關于電務系統深入開展安全大檢查活動的通知》，成立了電務處處長任組長，電務處副處長任副組長，電務處各科室科長、主任為組員的專業領導小組，并成立了武漢電務段包保組、襄樊電務段包保組、武漢通信段包保組、安全盯控組、工程安全檢查組五個包保檢查小組。
二是細化檢查措施。為深入貫徹“2.18”全路安全、“2.19”鐵道部電務系統安全電視電話會議精神以及路局有關要求，深刻吸取“2.18”南昌鐵路局工務作業人員死亡較大事故等幾起典型事故教訓，切實把安全大檢查活動抓細、抓實、抓出成效，電務處下發了《關于電務系統安全大檢查活動進一步引向深入的通知》，組織對三起事故進行了專題學習，制定了干部全覆蓋包保檢查方案，每個干部、管理人員逐人制定“明責、定位、定量、定內容”的包保檢查措施。
三是明確重點單位。明確了電務系統安全大檢查的重點單位、重點項目、重點問題和卡控的安全重點、系統采取的措施，對電務系統的安全重點單位武漢通信段制定了督導方案，分周制定了時間安排、檢查重點、責任科室、量化要求，確保活動期間每日電務處有人在通信段、車間、工區進行檢查、督導、幫促，確保當前關鍵時期電務系統安全持續穩定。
二、狠抓落實
根據活動要求和量化任務，各小組成員到站段、下車間、進班組、走區間、上機車，深入一線檢查，開展工作調研，組織搶險演練，做到“安全檢查全覆蓋，關鍵項目重點查”，在落實量化任務上下功夫，注重活動的效果。
一是突出活動重點。突出高鐵安全、春運安全、“三大活動”督導3個方面，保障高鐵設備質量、強化高鐵應急處置、強化高鐵現場作業、保持行車設備質量穩定、嚴格職工“兩紀”、 轉變干部作風、加強道口管理、強化各項安全基礎管理工作的檢查等8項重點工作。
二是合理量化任務。結合“三大”活動，制定了五個檢查組“七個一”的量化任務，在量化指標上不做加法，既完成下現場任務，又切合個人工作實際，同時規定各小組以組為單位每周完成量化任務，截止目前，各小組每周量化完成率均達到100%，做到了本職工作與安全大檢查活動“兩不誤”。
三是認真開展檢查。把設備檢查與管理檢查、安全檢查與專項檢查結合起來，既有檢查，也有調研，既有添乘，也有跟班，形式多樣。開展了月度安全質量考核檢查。檢查了電務段漢口、信陽、襄樊、十堰車間和通信段合武、武廣等車間，并檢查了橫店東、葛店施工配合
介入及安全防護情況，對發現的問題督促電務段、通信段整改，并下發整改通知書4份。進行了設備檢查。添乘京廣、合武、武廣、漢丹、武九等線，檢查武九、焦柳、漢丹、長荊、宜萬、襄渝、漢宜等線路的機械室、站場、區間設備，檢查咸寧、襄樊北、電子設備、檢修等車間和通信信陽、合武、武廣等車間，對信號機、電源屏、電源線、ATP、箱盒、軌道電路、LKJ、預警平臺、道口設備和通信無線、會議、廣播、傳輸、網管、GSM－R、CIR及滅火器、空調等設備進行了檢查，基本做到干線線路、重點單位、重要站場、主要設備“四個”全覆蓋。進行了管理檢查。各小組結合文件、通知要求，檢查了電務段人勞科、安調科等機關科室和電務段線路、檢修及通信無線、現場、客專、高鐵車間以及相關工區，對專項活動開展情況，安全制度、措施落實情況，年月表的制定、執行情況，量化任務完成情況，天窗修管理，綜合管理，問題庫管理等方面進行了認真檢查。進行了施工檢查。檢查葛店站改施工配合，石武高鐵施工安全檢查，參加襄北駝峰更換峰下道岔施工，組織召開漯河至遂平段速度調整列控、LKJ基礎數據修改協調會，完善施工方案。進行了跟班作業。夜查并跟班作業漢口動車所等，跟班作業動車一級修。進行了工作調研。在咸寧車間開展了工作調研，了解“大反思大教育大檢查”活動開展情況、職工的思想狀況和存在的實際問題，對車間近期工作及解決職工生活方面的困難提出了具體要求。與天津信號工廠有關人員就產品質量，設備、器材的壽命管理等問題進行交流探討。針對17日上海局入庫檢測發生的問題，到漢口折返段LKJ檢測工區檢查，就電務上車檢測應重點防范的問題和安全保障措施進行現場調研，與電務段、車載車間、現場工區人員進行了探討，并與機務部門進行了溝通。組織了節后天窗。在有條件的'線路要求電務段、通信段利用天窗時間對道岔等設備進行檢修整治，提高了設備運用質量。組織了通信應急演練。在武廣1號基站、京廣線K984+200、合武68號基站等處組織了通電話、傳靜圖、接動圖的應急演練，在襄渝線動車上組織動車無線CIR故障演練，提高了電務職工搶險意識和應急能力。
據不完全統計，自活動開展以來，電務處共下現場87人次，添乘11次，其中添乘動車6次，武廣高鐵3次，參加施工及協調11次，跟班作業3次，夜查1次，檢查站段3個，車間22個，工區50個，站場、機房、區間34個，道口4個，組織通信信號應急搶險演練4次，發現問題97個，已整改97個，問題庫中29個問題整改15條，剩余14條正在整改之中，活動取得階段性效果。
與此同時，各站段也下發了文件，明確了安全重點、關鍵項目，制定了包保檢查方案、量化任務，迅速開展了安全大檢查活動。襄樊電務段：一是5個春運包保組節后立即對各車間進行了檢查，確保每位職工在春節過后，迅速將重心轉移到安全生產上來。二是對2月15、19、23、27日四天的天窗修工作進行了布置，各春運包保干部深入現場，指導車間、班組開展好天窗修工作，確保設備穩定運用。三是2月15日至2月17日舉辦了一期工班長培訓班，段領導及相關科室負責人擔任教員，根據培訓內容對班組長進行了嚴格考試，確保了培訓效果達到目標�；顒又�，查找出各類問題7件，已克服7件。武漢電務段：一是武廣客專夜間天窗修跟班作業，并檢查京廣南線各站安全大檢查活動開展情況，段調度電話抽查各車間、工區活動開展情況，檢查京廣北線各站安全大檢查活動開展情況，檢查孟寶線各個道口運用
情況，發現并及時處理存在隱患。二是安調科組織3個檢查組對孝感、武漢北、鄂州、蘄春、麻城、武昌、武東車間和部分班組進行檢查，重點檢查安全大檢查活動開展情況及勞動安全情況，并下發安全檢查情況通報。共檢查85工區、106站場，共發現177項問題，解決了166項問題，正在整改問題12項。武漢通信段：一是統籌安排，將目前“安全大反思、大教育、大檢查活動”活動、宜萬線隱患整改月活動和“安全大檢查”活動結合起來，加強對一線關鍵崗位和關鍵設備的檢查工作，保持維護安全的動態壓力。二是對問題庫中反映的問題，著力整改，對慣性問題和慣性故障積極克服。問題庫新增6項，已整改落實5項。
鐵路個人工作總結3
鐵路工程車間主任年終個人工作總結一年以來，我熱衷于本職工作，嚴格要求自己的，擺正工作位置，時刻保持“廉潔奉公”、“謙虛”、“謹慎”、“律己”的態度，在領導的關心栽培和幫助下，在同事們的支持下，始終勤奮學習，積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，改造好崗位職責，各方面表現良好，得到了領導和群眾的肯定，現將一年以來的學習、工作情況簡要總結如下：
1、廉潔奉公、嚴于律己，自學加強黨性鍛煉，政治思想覺悟得到提高始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀、并用以指導自己的學習、工作和生活。熱愛黨、熱愛單位、熱愛車間，與電務段保持調度一致。工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。
2、強化理論和業務及管理知識的學習，不斷提高自身綜合素質。作為一名車間主任，我清醒的看到人生舞臺已發生轉變，自己年輕又缺乏工作及管理經驗，所以只有不斷加強學習，積累充實自我，才能鍛煉好自己的.業務本領，更好的管理好車間的各項工作。一直以來，始終堅持一邊工作一邊學習，不斷提高了自身綜合素質水平。
一是認真學習專業技能，在實踐上學習應急演練知識。
二是學習管理知識，用成功的管理經驗迅速增長自已的管理水平，使得車間的管理更有條不紊。
鐵路個人工作總結4
我叫xxx，今年三十一歲，我自20xx年8月份從xx鐵路運輸學校鐵道運輸專業畢業后，分配到xx車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。
在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業務技術水平，順利的完成了各項運輸生產任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業務理論水平高，實作經驗豐富，工作務實的優秀技術骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現作如下總結：
一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。嚴格要求自己，注重職業道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業的職業道德素質，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業的蓬勃發展，作出了應有的貢獻。
20xx年8月，我從學校畢業分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業基礎知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
由于自己表現優秀，業務技術水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。
到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準確、迅速地判斷處理各種在接、發列車過程中出現的行車突發事件。如：xx年的一天，我們站開一軌摩進入區間送工區職工上班，當時已經超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯絡員與工地防護員又聯系不上，由于自己發現他們聯系不上，不能確定該軌摩是否已經安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯絡員和工地防護員聯系上確定軌摩已經安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于xx時xx分下道”字樣后，我才向該區間放行2217次列車。防止了一起事故的發生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務段的通報表揚。
平時工作中注重加強學習，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年tdcs系統還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經開放好進站信號，經常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發生。為避免類似事故的再次發生，自己就養成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的'習慣，并在《行車日志》備注欄內注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發生。
平常工作中注意積累工作經驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發列車作業方法，對無聯鎖情況下的接發列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發生。每當車站有信、聯、閉施工，進行無聯鎖接發列車時，車站都安排我當班坐臺。如：xx年4月份樂里河站開站，xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩定，業務技術過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發列車的安全。
平常自己注意加強新知識新技術的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設備的時候，新《技規》、《行規》、《事規》投入使用的時候，執行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內全面熟悉和掌握。
在本工種專業技術理論學習方面，多年來除自己堅持自學外，在上級各級組織和領導的關懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓和專業技術理論培訓學習。xx年底通過一個月的高強度培訓和學習，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應手。特別是xx年，自己覺得自己技術基礎知識底子還很薄，掌握專業知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學網絡教育學院交通運輸專業的進修。在校學習期間，自己的業務技術水平有了更加的進步和提高，還發表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學術論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業論文更是深受導師的青睞，評為優秀畢業論文。通過努力，我以優異的成績畢業，并于xx年獲得了大專畢業證書。三年的系統學習，為我打下了良好的理論基礎，理論與實踐相結合，我的業務能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務段舉辦的非正常接發列車培訓班，參加新規章、提速調圖、安全知識等短期培訓，不斷增強了自己的技術業務水平。
xx年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業務素質水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業務培訓與教育，不斷提高全站職工的業務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。
在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業務知識和豐富的實踐經驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我帶徒傳藝。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術基礎知識和有關技術業務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產經驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經成為車站的業務骨干，甚至有的都也已經走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。
值得一提的是，由于自己愛崗敬業，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業務，時刻努力提高技術文化素質和思想道德素質，從xx年至xx年連續6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。
記得有句的名言這樣說：業精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，已經熟悉掌握正常、非正常接發列車、接發列車的應急處理、行車相關數據的計算及分析、特殊情況的調車作業、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術專業人員，在此申請車站值班員技師職業等級資格，望鐵路局技師專業考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!
今后我將全力改正缺點，認真學習專業技術知識、提高個人素質，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發展、協調發展、和諧發展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。
鐵路個人工作總結5
鐵路生產力布局優化和高速鐵路的相繼建設與運營，使運輸生產崗位的技術含量和技術復雜程度大幅度提高，職工隊伍必須及時有效地完成知識、技能的更新，才能滿足鐵路安全運輸生產的需要。為此，在去年的職工教育工作中，我們很抓職工素質，堅持立足于運輸生產實際，突出針對性和實效性，取得了一定的成效，為我段的安全生產提供了保證。
一、年度辦班情況今年以來共組織適應性培訓191期，培訓人數8556人次。
其中：春運培訓30期，培訓人數1322人；行規培訓28期，培訓人數1314人；資格性培訓30期，培訓人數1297人；暑期運輸培訓30期，培訓人數1276人；新客規、細則培訓30期，培訓人數1426人；防寒過冬培訓30期，培訓人數1580人；技能鑒定前培訓4期，培訓人數35人；培訓太中銀新線培訓9期，培訓人數306人。辦脫產培訓班4期，培訓人數255人，培訓零星返崗及晉升人員累計78人。規范的應知應會抽考4次，計108人次。培訓及抽考合格率均在100%。
二、學歷教育情況今年入學的�？粕�4人、本科生1人，在讀的大專生有111人，其中聯手辦學的大專生有62人，畢業的大專生有21人。
三、培訓情況。
1、春運培訓。根據路局電報要求，在全段范圍內對乘務員進行了一次大規模的春節運輸培訓。這次培訓結合我段對標、達標活動，從開始部署到執行結束，整個培訓過程一直處在段領導的督促檢查之下，從而保證了培訓工作的順利進行，為良好的完成春運工作奠定了基礎。
2、資格性培訓。為嚴格崗位資格準入制度，全面落實局《關于對主要行車工種人員進行崗位資格性培訓考試的通知》的要求，我段于2月1日至5月25日，對在崗的行車工種職工進行了理論和實作的培訓，共集中進行了27場授課，完成了規定的授課內容。培訓中為了保證培訓質量，還對廣播員和廚師工種進行了外出學習的培訓。培訓結束后，由段統一組織了單人單桌的考試，段領導、職教科、機關干部共同監考，試后職教科又對理論或實作不及格的人員進行了再次培訓和考試，最終合格率達到了100%。資格性培訓是一年中的培訓，全段上下非常重視，對在培訓中出現問題的車隊和班組進行了通報批評，職工的考試成績也一并進入了一體化和“點、線、面”的考核。
3、新職人員的培訓。春運期間，我們對來我段援助春運的40名多經人員進行了崗前培訓；四月份又對來我段進行實習的70名學生進行了崗前培訓；八月份又對來我段進行實踐鍛煉的145學生進行了崗前培訓，保證了今年來我段的255名新職人員全部持證上崗，合格率達到了100%。
4、全面完成了委外培訓任務。今年共委外送培133人次，其中列車長和值班員的培訓就有74人。列車長和值班員是我段的主要工種，人員非常緊張，為了保證送培人數，段上還是想盡一切辦法超額完成了送培人數。
5、圍繞安全生產，按需施教。為更好的讓培訓服務于安全，我們從實戰出發，組織車隊深入開展崗位技能演練，增強職工的崗位作業能力。今年以來我們先后就安全專題舉辦了4期防火演練；舉辦了6期應急處理演練；舉辦了18期事故案例講座；舉辦了20期安全知識講課。通過這些培訓使職工明確了各自應承擔的消防安全責任，深刻認識到了火災的危害性和做好火災預防的重要性、緊迫性，增強了法律意識和責任意識，掌握了消防管理的基本要求和火災預防的基本方法。
四、做好職教評估完善站段、車間、班組三級職工培訓網是一個老生常談的問題，也是當前職工培訓需要解決的現實問題。因此，我們在職教工作的管理上花了力氣，重新界定了段、車隊、班組的管理功能，劃分了工作重點，明確了責任主體，并根據《銀川客運段職教工作評估實施辦法》，堅持了段每季對車隊的`職教工作進行評估，車隊對班組每月進行職教工作檢查的管理制度。每季由主管副段長及職教科人員組成考評小組，采取抽查、檢查、考評、測試的方法進行，全面檢查培訓工作的實效性。對班組的評估，由車隊職教領導小組成員組成考評小組，采取日常檢查、考試、測評的方法進行。這項工作的進行，極大的督促了車隊、班組職教工作的開展，使車隊、班組的職教臺帳逐漸規范，培訓工作有序進行，考核工作有據可依，檢查結果納入了段“一體化”考核。
五、豐富教學手段。
1、加大教材開發、管理、配備力度。目前全路的旅客運輸有關培訓教材非常缺乏，給職工培訓造成了一定的困難。為了方便乘務員學習，優化培訓教材，我們對各工種崗位的教材進行了清理和規范，把出現的新情況、新問題融入有關規章制度、標準化作業、非正常情況下應急處理以及人身安全等應知應會內容中，為職工編寫了列車非正常情況的問題處理、防寒過冬培訓教材、臨客人員培訓手冊、鐵路乘車證違章使用處理和大量的實作案例，為職工購置業務書籍人均4本，解決了職工日常自學的問題。
2、千方百計的解決職工難題。長期以來由于一線人員緊張，對職工進行脫產培訓會有許多困難，靠日常的學習培訓，時間又很有限，怎樣在有限的時間里讓職工掌握用得上的知識和技能，是擺在我們面前的一個難題，而車隊的職工日常培訓抓的力度不夠，又是影響職工培訓質量的難點。為此，我們實施了以下幾點做法：
（1）利用局域網進行培訓。我段共有專、兼職教師30名，分別擔任著不同工種和崗位的培訓工作，為了充分利用這支師資力量，我們規定每個車隊可以向分管你的教師索取由你命名的教案（課件）并將其發布在網上共享，也可以請教師為班組授課。教師發表教案（課件）、進行授課的次數將作為年度教師評定的依據，對表現優秀的教師要給予一次性獎勵。
（2）利用互聯網進行在線答疑。職教科在互聯網上開辟了“你問我答”園地，教師、職工可以采用視頻、語音等形式利用網絡進行交流，同時還為職工存放了有關的學習資料、職教動態等，為在乘務中的職工提供了一個學習討論的平臺。
�。�3）確定車隊干部的授課數量。車隊長、書記每月的授課時間不能少于6個課時，副隊長每月的授課時間不能少于10個課時。每次的授課內容及時間要向職教科上報，對全月完不成課時的人員將在干部績效考核中進行考核。用授課數量來督促車隊級的職教培訓工作。
3、層層比武選苗子。大力開展崗位練兵和技術競賽活動，掀起比學趕幫超的熱潮。通過這些活動的開展，給職工提供脫穎而出的機會。班組每季要進行一次崗位練兵，選拔業務技術尖子參加車隊每半年一次的技術比武，車隊選拔尖子參加段一年一次的技術比武。段對在比武中進入前3名的選手作為技術苗子進行重點培養，并制定學習推進計劃，由車隊對制定的推進計劃進行督促和監督，使他們更加精通理論知識和實作技能，作為參加技能大賽的準選手進行儲備。
六、完善培訓制度。
1、為了使職工培訓工作“有章可循”、“有法可依”，我們根據職工培訓的需要，結合實際制定和修改了我段職工培訓的各項規章制度。這些制度堅持了一些過去的好做法，也改革掉了一些繁瑣或不實際的要求，在執行上具有簡便、易懂的特點，為職工培訓工作的有效開展提供了制度保障。
2、加大了班組學習的檢查力度。職教科每月至少對班組的學習情況、培訓計劃的實施情況等進行不少于10次的抽查，并將抽查情況列入車隊職教工作評估的內容。
3、為選拔、培養人才，要求車隊、班組建立了人才庫臺帳，對一些技術能手、苗子進行登記，以“吃小灶”的形式進行培養。
七、存在的主要問題。
1、集中辦班不能滿足需求。由于工種多、崗位分散，在培訓方法上雖做出了一些努力，但仍缺乏創新，存在培訓“一鍋燴”的現象。
2、兼職教師的知識和技能滯后于生產實際，不能滿足培訓針對性、實用性的要求。
3、由于一線人員緊張，遇一些需脫產培訓或委外培訓的情況，工學矛盾非常突出。
4、三級教育網的作用發揮的還不夠好。從培訓情況看，職教科能夠及時按照路局部署和段上的要求，因時而宜的提出培訓計劃，認真組織專兼職教師備課、授課。但在車隊和班組級，職工的培訓時間有時得不到保證。重生產、輕教育的思想在有些干部中仍然存在。
八、20xx年的工作思路針對目前我段職教工作的現狀，我們打算從以下幾個方面進行加強：
1、開拓培訓思路。
�。�1）培訓計劃要有系統性，根據段現狀及發展目標，系統制定培訓計劃。
�。�2）培訓內容要有前瞻性。培訓不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來的長遠發展，培訓內容是否適當是培訓是否有效的關鍵因素。因此要做好培訓前的需求分析。
（3）課程設置要“有的放矢”。把握好培訓目標，在一定時期內，還需要目標明確、中心突出。培訓形式要靈活、生動，易于職工接受，避免單方面的灌輸。
（4）培訓工作要和當前生產相結合。采用集中培訓和送教上門等多種形式，解決好工學矛盾。
2、必須從思想上、組織上、工作上和日常管理等方面采取有效的措施加強車隊職工教育工作，切實提高車隊職工教育工作的能力，提高現場職工的業務技能和工作素質。
3、加大對日常學習和培訓的監督、考評力度。把職工培訓納入年度生產經營目標管理，納入科室、車隊和班組月度考核，納入每日交班和日常檢查動態管理。
4、積極開發、編寫教材，為職工培訓提供系統的學習資料。在年內對現行的規章進行一次全面的梳理，出一冊規章講義，為每名職工購置3冊業務規章書籍。同時針對新客規的出版，修改和完善試題庫。
5、對日常的適應性培訓要分層次施教。日常培訓通常采取的方法是集中教學，因職工水平參差不齊，教學內容的難易度不好掌握。今后應分對象進行施教：對尖子人員請專家定期培訓；對骨干人員進行專項培訓；對班組長進行管理培訓；對一線職工由班組長根據實際需要進行適時培訓；必要時分工種培訓。
6、加強師資隊伍建設。目前車間級的師資隊伍客運業務比較貧乏，授課水平也難以勝任培訓工作。因此，培養一支以專職為主導、兼職為主體的能力強、實踐經驗豐富的教師隊伍成了一項迫在眉睫的工作。我們打算把一些現場經驗豐富、實踐能力強、業務水平較高的人員按工種挑選出來進行教學方法的培訓，并作為準教師進行儲備，另一方面還可以在大學畢業生中挑選一些有計算機基礎的人員進行課件的制作和運用，專門與準教師匹配使用。同時從現場管理人員、工人中擇優錄用教師，按AB角配備，定期考核，滿足需要。
7、加大教學硬件的投入。各車隊現用的教學設施比較陳舊，已滿足不了教學的需求。在新的一年，我們將加大對學習條件的改善，使職工的學習環境有一個改觀。
鐵路個人工作總結6
20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。
一、施工完成情況：
工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質量及成本控制情況：
在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。
三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況
在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的`原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。
四、存在的問題：
本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。
五、以后工作的思路：
在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。
在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。
鐵路個人工作總結7
在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務。現將個人20xx年度主要工作情況總結如下：
一、主要工作情況
(一)合同管理工作
1. 根據局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額xxxx萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。
2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監督檢查，根據業務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。
3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規定，經領導批準后公布實施。
(二)經營業績考核工作
1.會同有關部門對全局各單位、各處室20xx工作目標責任制完成情況進行了考核。
2.起草《xxxx省地方鐵路局局管單位領導班子年度經營業績考核辦法(試行)》，經局長辦公會議研究通過后印發實施。
3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。
4.會同機關各部門完成我局20xx年度經營業績考核自查報告，上報高速集團公司，協調做好對口部門溝通聯系工作，爭取我局在年度經營業績考核中取得優異成績。
(三)加強全面風險管理工作
根據高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《xxxx省地方鐵路局20xx年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。
(四)統計分析工作
按照集團公司和省統計局、經貿委、xxxx鐵路局、中國地鐵協的要求，每月準確及時地編制和上報各類統計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理20xx年度統計資料，完成《20xx年統計資料匯編》的編印下發。組織住濟單位統計人員參加統計繼續教育培訓。
(五)參與編制20xx年生產經營、投資和運輸計劃
根據高速集團公司的要求，配合有關部門根據各單位上報和企業發展實際情況，編制我局20xx年度生產經營和投資計劃;根據xxxx鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。
(六)做好加強企業管理有關工作。
1.根據高速集團公司對xxxx物流公司股權進行規范的要求，起草《關于收購xxxx物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據省國資委備案意見，起草股權轉讓協議、股東會決議等文件，修訂公司章程。
2.根據省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。
3.參與省國托在xxxx公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。
4.管理處名稱變更。根據局改制后工作需要，經征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。
5.配合運輸處、物流公司就xxxx物流經營方式進行研究，最大限度防范我方經營風險。
6.根據臨朐軌枕公司生產經營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。
7. 研究局職代會《關于xxxx公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關建議方案。
8.參與xxxx鐵路與xxxx港集團合作中的出資方式、注冊資本金數額等相關問題的研究分析。
9.參與協調xxxx公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關問題。
10.及時完成局工商營業執照、組織機構代碼和國家級 守合同重信用企業 的年檢等有關工作。
一年來，通過自身的'努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內容多，范圍廣，工作質量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。
二、學習方面
為提高文化知識水平和業務能力，繼續參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業法律顧問和地鐵協、統計局組織的統計業務的繼續教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責，完成各項工作打好基礎。
鐵路個人工作總結8
一、強化安全意識，切實從思想上提高職工對安全工作的認識。
要想徹底實現安全無事故，唯有牢牢抓住思想這個源頭，切實從思想上提高職工對安全工作的認識，行動才能迅速，措施才能得力，規章制度才能真正落到實處。一是從“保安全、保質量、保穩定、促發展”主題出發開展教育，使干部職工充分認識安全生產工作的重要性，時時刻刻保持清醒頭腦，不等、不偏、不移地把安全工作當作頭等大事來抓嚴、抓實、抓細、抓具體。二是在布置工作、開展工作、檢查工作時，要把安全工作貫穿始終，形成“一事當前，先想安全”的濃厚氛圍，形成一種“不講安全的領導，不是稱職的領導；不重視安全生產的職工，不是合格的職工”的良好運行機制。三是正確運用激勵機制，切實發揮職工安全生產的主觀能動性，讓職工感覺到自己是企業的主人，從而把個人需要、個人行為轉化為鐵路運輸安全，自覺為運輸安全獻計獻策。
二、強化安全教育和業務培訓，打造一支高素質的職工隊伍。
職工隊伍的綜合素質是車站的安全管理的基礎和水平的真實反映。因此強化安全管理必須緊緊抓住職工素質這個根本，有針對性地強化職工的安全意識和業務能力，從根本上夯實安全管理基礎。
�。�1）加強管理干部的學習培訓。使之具備較強的專業基礎知識，能獨立處理現場生產技術問題，向業務型、專業型、全能型發展。
（2）強化安全教育，增強職工的安全責任意識和憂患意識。抓住不同時期全路發生的各類事故，有針對性地組織大討論、大反思、大教育活動；結合本單位關于嚴重違章違紀的處理通報和本單位發生的嚴重問題，通過責任人現身說法等方式，引導職工充分反思發生問題的深層次原因，充分認識事故、險情以及違章違紀帶來的嚴重危害，充分認識車站對違章違紀處理的嚴肅態度，在思想上真正受到觸動，消除麻痹思想和僥幸心理，增強遵章守紀的自覺性，從根本上扭轉安全意識淡薄、兩紀松弛的問題。
�。�3）以非正常情況的處理為重點，提高職工應急應變能力。根據非正常作業遇到的普遍問題，有針對性地組織職工開展模擬演練、技術大比武活動，對關鍵崗位和關鍵職工重點培訓，提高職工實作技能。
�。�4）以實用性和全員性為重點，加強日常業務學習培訓。在培訓內容上突出基礎，側重關鍵作業必備的業務知識，著力提高職工的`動手能力，使其學以致用。在培訓對象上要突出全員性，堅持全員參與的原則，著力提高整體素質，對業務基礎較差的職工重點進行幫助，使每一名職工都成為崗位上的“放心人”。
�。�5）注重崗位實操培訓。一是開展崗位練兵。以“每班一題、每月一練、每季一考”為形式，組織干部職工進行業務培訓和崗位練兵，學習掌握新知識、新設備、新規章、新標準。二是選樹常年無違章的安全典型，大力進行宣傳，用事實駁斥那些違章有理的歪論，用事實證明“零違章”是可以做到的。同時選拔業務技能尖子和先進班組進行示范表演，組織職工觀摩，讓職工看到什么是高標準作業，怎樣高標準作業，規范作業行為，使習慣符合標準。三是重用先進標兵。將干部職工學習培訓與選拔任用掛鉤，組織“安全明星、業務明星、管理明星、服務明星”評選表彰，對工人明星在技師評選中予以優先推薦，形成學業務、比業務、以業務論英雄的濃厚氛圍，不斷提高干部職工的業務素質。
鐵路個人工作總結9
本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任蕪湖車務段站副站長。本人于19xx年7月自蕪湖鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，20xx年5月調任蕪湖車務段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去。安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表蕪湖車務段參加上海鐵路局業務比賽，并取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故，在20xx年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。
20xx年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織。進路準備。檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的'有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電（當時只有一路貫通線電源），這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。
隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于20xx年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在20xx年以優異的成績順利畢業。通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。
20xx年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。
鐵路個人工作總結10
工作總結
自20xx年開始，我一直擔任跨x高速連續梁技術員一職，通過現場實踐工作的鍛煉，得益于工區領導的關心培養和淳淳教導，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領導對我的信任和支持。通過這一年的努力，我摸索出了一定的工作經驗，在此對一年情況進行個人工作總結，請領導指導與糾正：
一、 主要職責
1、 負責連續梁所用物資計劃與申請，機械設備調配工作。
2、 負責連續梁施工技術工作及內部收方。
3、 負責連續梁作業交底及現場安全質量檢查驗收工作。
4、 參與現場作業隊管理，以及領導安排的其他工作。
二、 工作心得
1、 會干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件，這就要求我們要有扎實的專業功底和積極向上的心。
2、 一個項目的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多個部門的密切配合，只有整個團隊克服眼前的一切困難，形成合力，才能保證任務順利完成。
3、 工作中要勤奮，工作態度要認真，主動溝通，避免信息滯后而影響工作。
4、 技術、管理兩個方面，兩手都要抓，兩手都要硬。
三、 不足之處
1、 由于工作經驗不足，管理方面有些不能做到事前控制。
2、 管理現場和作業隊溝通不完美。
3、 需要不斷加強專業知識的學習。
4、 做事容易沖動。
四、 今后打算
1、 遇到問題，及時溝通，且加強溝通，虛心請教和學習。
2、 在管理方面多下功夫，加強管理協調能力。
3、 加強專業知識學習，提高自己業務水平。
總體說來，領導安排的各項任務已盡自己的努力順利完成，一年來從事連續梁施工工作，在不斷的.取得進步，自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，組織協調能力，管理能力和應變能力都得到了很大提高，更重要的是獲得了工作經驗的積累，展望20xx年，工作中將會有更多更新的挑戰，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對，在工作中學習進步，使自己成熟起來，為公司發展貢獻自己的力量。
鐵路個人工作總結11
時光荏苒，20xx年度轉瞬之間又到了歲末�；仡欉^去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支持下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮斗目標做出了顯著的貢獻。
起運組現有員工9名，歲以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力！
在即將過去的一年里，我們主要做了以下幾個方面的工作：
一、安全方面
我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，并且認真學習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：第一，從思想上認識到安全生產的'重要性；第二，提高業務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規程；第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對于安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。
二、設備的維護與保養及安全管理
一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：一是在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發現的問題，避免設備帶病運行，二是在每周檢修保養過程中，我協同維修對整臺車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4、16設備主鉤制動器鏈接銷的脫落；7、04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。三是在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合后，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它性能的完好。
二、存在的缺點
回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足。
1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。
2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。
3、由于工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。
三、今后的打算
1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業！
2、在設備的維護方面。定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔。同時也要求操作人員對天車的性能及容易發生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車在運行中發生故障時能準確的說出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常運行。
3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。
鐵路個人工作總結12
光陰似箭、歲月如梭，轉眼汛期已到，20xx年上半年的工作即將收尾，半年來，在領導的支持和幫助下，在與同事們的友好配合下，我的工作雖然有一定成效，但是也出現了一些紕漏和不足之處，現在我根據自身工作實際情況，對自己的工作做出分析評定，查找工作失誤，總結經驗教訓，為下半年工作中改進工作方式方法、提高工作效率提供依據。
下面根據個人工作總結如下：
一、半年來工作情況：
半年來，我負責監管的邯長鐵路工程第一項目部一工段始終處于大干狀態，在監管管段內路基施工工點5處其中高填方2處，路塹開挖1處，路基附屬施工工點6處，橋梁施工1處，涵洞施工2處，施工點多，監管任務繁重，人員缺少，安全質量管理壓力大。
在半年的工作中我與同事一起，積極化解工作中的矛盾，堅持安全質量第一的原則，加強對重點區域、重點部位施工的把控，加強檢驗頻次，另外，我們積極敦促施工單位配齊試驗檢測儀器，規范施工，加強對大型機械的管理，堅持每天各個工點巡視檢查一遍，堅持做到對每個工序進行檢驗檢測，堅持重點施工項目全天候監督，堅持把安全質量隱患扼殺在萌芽中的工作原則，保障了所監管管段內各施工點的安全質量，半年里，雖然工作中有些差錯，但半年的工作開展還算是比較順利。
在上半年的工作中，我們積極完成上級領導安排的工作任務，不斷加強與施工單位的聯系，很好的配合著施工單位的工作，在堅持安全質量第一的同時，保證了施工工期，得到了施工單位的好評，為企業贏得了良好的信譽。
二、工作中存在的問題：
1、在現場工作中，對現場施工管理不夠全面，對施工中存在的安全隱患沒有全面把握，工作中我片面重視大型機械侵入限界、既有線路路基線路的穩定等安全問題，沒有對地下電纜安全保護加以足夠的重視，從而使工作出現失誤。
2、工作中，對所管轄施工單位當日的.施工安排、范圍、及所用機械了解不夠透徹，對于現場施工的監管沒有做到宏觀把控，僅僅是根據自己的想法對現場的施工做以監控、管理。
3、我對臨近營業線施工安全規章制度學習不夠透徹。
三、以后工作打算：
1、我將加強履行工作職責，加大對現場的盯控，及時發現現場存在的安全質量問題，發現問題及時上報，并要求施工單位整改，對于不服從管理的單位及個人，絕不包容、放縱。
2、我將加強與施工單位的溝通，及時掌握現場施工及即將施工的第一動態，了解已審批施組方案的內容，做好宏觀把控，分清工作的主次，認清工作的重點，對有關大型機械作業影響營業線安全的施工，我將提高重視，加強盯控，加強管理。
3、我將加強對臨近營業線施工安全規章制度的學習，把加強營業線安全施工的意識落實到實際工作當中來，從而保證以后安全管理工作不出問題。
作為一名監理員，工作中只有“細心、耐心、恒心”才能把工作做好，才能搞好與施工單位的關系，才能更好的履行工作職責，今后的工作中，我將根據自己的缺點與不足，及時改變自己的工作方式方法，確保以后工作順利開展，給公司交上一份滿意的答卷。
鐵路個人工作總結13
工作總結
在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學習鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，還經常深入作業現場，對安全隱患進行排查，發現問題，立即整改，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態，在工作上處處以高標準，嚴格要求自己，愛崗敬業、踏實工作、默默奉獻、爭創一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協調左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。
在我站進一步深化改革、實現跨越式發展的過程中，我緊緊圍繞安全生產這一主題，以“規范管理，強基達標”為主線，認真貫徹落實車站各項安全措施，狠抓安全基礎建設，經過大家的共同努力，我站的安全生產呈現出了穩定發展的良好勢頭。
一、嚴格檢查，加強整改，確�，F場安全。
為了認真落實車站加強安全生產工作的精神，大力開展好安全活動，我能夠深入現場認真檢查作業標準執行情況，提高全體作業人員的安全思想認識；我針對各車間作業性質的不同，制定不同的卡控措施；對運轉車間調車作業，我嚴格發安全員作用深入現場指導工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的不安全隱患問題多件，對于易發生安全隱患的作業項點提前卡控杜絕問題的發生。對發現的不安全隱患，我能夠及時的提出并制止，并制定有效的措施來保證現場作業的安全．
二、貫徹預防為主的方針，突出解決好慣性問題
一是針對不同季節的特點打好階段性安全戰役。我做到超前培訓，提前部署，突出重點，明確目標，保證安全生產穩步推進。在暑期氣溫高我更是深入到現場一線對線路、設備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發生，雨季作業時對雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業的攻關措施，保證非常天氣的作業安全。為了保證重點時期的安全生產，能夠提前預想樹立牢固的安全思想和責任感，使廣大職工認真落實各項措施，堅持早動手早安排，提前預測，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節日期間保安全、保穩定的思想教育，提高職工的安全責任意識和安全防范意識。同時，深入現場嚴格控制現場作業節奏，加強現場作業標準化的執行檢查力度。對不安全隱患及時發現及時反饋及時解決，確保現場作業安全，并加大了對關鍵時間、關鍵崗位、關鍵作業的監督檢查。
二是全力以赴保證安全。面對鐵路發展，高鐵人員的選撥勢在必行，在抓好現場作業安全工作的同時，我按照車站的有關要求，堅持全站現場安全控制，尤其是運轉車間人員變化大，崗位欠員嚴重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產放在突出重要的地位。加大了現場檢查抽查的頻次；對關鍵作業、關鍵時間的卡控，加強對雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標、違章蠻干盲目圖快現象的發生，我全天深入到生產現場進行檢查。通過不懈的努力，我確保了人員調整期間我站的作業安全。
三、不斷完善和落實關鍵作業、關鍵崗位的`卡控措施。
全力以赴確保施工安全。我站的施工任務較重，尤其是高鐵客專的建設、影響范圍大，為了抓好施工中的作業控制，減少施工對運輸安全的威脅，我堅持在施工前，施工中，施工后對各項作業安全進行布置，嚴格作業標準確保施工期間的作業安全。
四、堅持推進安全基礎建設，不斷夯實安全基礎
端正思想、深化認識。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進一步抓好勞動安全員的作用發揮，嚴肅崗位職責，堅決制止違章違紀現象的發生，切實發揮作用，在安全生產上的筑牢基礎工作，保證現場防范能力，保證安全生產。
面對過去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認真總結工作中存在的不足，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進。在新的工作中，我要繼續緊緊圍繞確保安全生產，提高效率這一中心，不斷改進和加強安全管理工作方法，實現我站安全生產的有序發展，并為鐵路跨越式發展做出積極的貢獻。
鐵路個人工作總結14
20xx年以來，客運部門在車站黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日�；A管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“樹標塑形”活動為載體，全面提高全站客運干部職工服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。全年旅客發送人完成102萬人，客票收入完成6618億元。
一、全年工作成績回顧：
1、完善管理制度，從整章建制入手。五月份，對客運臺賬、規章、預案和管理制度重新進行了制定，編制了客運工作管理細則，客運崗位作業標準和作業流程，非正常情況的應急處理預案等。另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。例如針對著裝不規范，離崗、竄崗、接送車出務不及時、候車室巡視次數不足和質量不高等問題修訂了“一般違章”的范圍，要求當班的候車室工作人員加強巡視，巡視人員要及時發現并勸導吸煙旅客進吸煙室，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對值班員量化違章指標，嚴格考核。針對換班、連班頻繁，部分職工疲勞作業存在安全隱患的現象，部門制定了“職工換班連班登記簿”，要求換班連班每月最多一次，并提前報班組長或客運主任批準。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。
2、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，部門按照上級要求認真開展了 “八查八整四加強活動”、 “安全大檢查大反思” 、“全國安全生產月”、“安全專項整治”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，部門通過黑板報、交接班、部門會議等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。另外，針對不同活動，我站結合本站實際，側重點也不同。在此次“八查八整四加強”活動中，我們重點加強“口子”的管理，平過道的管理，關鍵時段關鍵崗位的管理，并制定出了《車站封閉式管理辦法》和《車站平過道管理辦法》。針對“八查”，吸取以往經驗，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任部門和責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次“八查八整四加強”活動中客運部門共發現各類安全隱患和問題18個，其中車站自行努力解決的問題16個，車站權限范圍之外需上報車務段解決的`問題2個。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。
3、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是車站的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車站狠抓全員性“對規達標”。通過加大職工貫標和執行標準化的力度，采取有效的方式推進“三標”工作。部門組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模范和業務能手。在今年車務段客運技術大比武中我們一舉奪冠，包攬下客運團體及所有客運工種的第一名。從管理和考核上抓“三標” 建設，通過嚴格的管理考核，使干部加大抓標準化作業執行力度，使職工增強標準化作業自覺性。
4、明確4.18重點，確保新圖實施順利平穩。根據根據上級提速調圖文件要求及總體部署，站領導高度重視，把執行新圖作為當前重點工作親自抓。全員培訓，確保職工切實掌握提速調圖情況。制定了詳細的培訓計劃和安排,于3月22日開始對全站客運系統干部職工進行第六次提速調圖及新《技規》、新《行規》培訓，使職工熟悉列車車次、列車編組及在本站的到開時間、作業內容等，防止錯辦。為確保組織有序。一是車站要求在調圖期間客運、運轉部門針對新圖的變化情況切實做好行車組織、旅客乘降、售票等工作。遇到突發事件（如因列車時刻調整導致旅客漏乘、秩序混亂等情況的發生）要做到快速反映，果斷處理，確保提速調圖順利實施。二是規定計劃室接收調度命令后要以書面形式傳達給相關部門并書面簽認。三是為搞好計劃運輸，確保售票有序，車站明確規定了專人接受命令、專人復核編組、票額、站順，專人復核命令并輸入計劃、主管干部復驗作業組織原則和方式，達到源頭操作準確無誤。
5、以“樹標塑形”活動為載體，促進客運服務質量整體上臺階。為使“樹標塑形”活動收到實效，我站以落實“首問首訴”負責制為主線，認真貫徹執行。“首問首訴”即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的責任人，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關部門或指點到相關地點，及時給予旅客答復，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，車站高度重視，結合本站實際制定出《車站“首問首訴”制管理辦法》，車站對如售票房、進出站口、值班站長臺等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求值班站長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我站因問訊服務不滿意造成的旅客投訴共計3件，較去年同期下降60％，投訴旅客的滿意率達到了100%，并實現了旅客高層零投訴。
6、服務“八藝”盛會，展示鐵路良好形象 。10月份以來，為了做好“八藝節”分會場的接待工作，根據車務段的統一安排，提前籌備，負責其乘坐火車返乘貴賓的票務工作及來賓的接待服務工作，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車貴賓來的高興，走的滿意，圓滿完成了“八藝節”的各項組織工作。為確保八藝節期間貴賓返程票額需求，僅靠車站的少量票額是遠遠不夠的，車站未雨綢繆，主動向八藝節主委會匯報情況后，與市有關領導親自到鐵路局走訪，向路局領導匯報情況并請求支援。車站安排客運主任、計劃室提前每日與組委會聯系，將到會人員所需票務進行統計，認真細致地編制票務計劃，對自站能解決的由車站提前安排計劃，對自站無法解決的立即上報局票務中心，安排專門窗口，做好車票購買、取送工作，百分百滿足了八藝節用票需要，以優質的服務，便捷的途徑做好了與會人員的返程工作，這一工作得到組委會和市領導的高度贊賞。八藝節期間，共接待返程貴賓票務38批，計685人。
7、加強綜合治理，美化凈化周邊環境。首先，環境衛生方面。車站聘用環保隊全面負責各營業場所的公共衛生，要求職工負責自己崗位衛生，做到了站容整潔、窗明地凈、備品定位。其次，加強設備檢查維修�？瓦\部門對客運站房、候車室、設備設施進行了兩次次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，對售票房內地板進行更換，對候車室、行包房、售票房的房屋頂漏雨進行了維修；對旅客飲水茶爐進行了全面清洗、除垢和消毒；對崗位和候車室空調、取暖器集中進行了整修和維護。另外，對全站的消防設施設備也進行清查，發現安全隱患，及時整改。在六月份的全局衛生車站評比中，我站由于工作突出，被評為全局的“衛生先進車站”。
二、存在的問題：
1、客運安全基礎管理工作有待進一步提高和加強。特別是對客運人員安全法規和安全業務等方面的學習和教育要加強。
2、職工隊伍整體素質還有待進一步提高。職工整體素質差異較大，對新入路的同志，我們還要加強業務知識和服務標準的教育和訓練，對老同志我們也將要求其做好傳幫帶，加強政治、業務學習，不斷提高服務質量。
3、綜合治理存在隱患。車站目前尚未實行全封閉式管理，仍有少數閑雜人員從站內兩邊“口子”進出，擾亂正常的旅客運輸安全，需要客運和公安密切配合，采取措施從源頭上防止盲流進站，維護站內秩序。 以上問題我們將在站段領導的的正確帶領下，有針對性地進行整改，并通過加強安全管理，強化素質教育，嚴格規范作業標準，努力提高車站客運工作整體水平，在吸取往年經驗的基礎上，興利除弊，爭取08年創造出更好的社會效益和經濟效益。
鐵路個人工作總結15
本人于1999年畢業于昆明鐵路技術學校，同年加入鐵路大家庭，成為一員。20xx年月正式定職定級為機車電工，20xx年晉升機車電工技師，20xx年4月擔任檢修車間電器檢修青包組工長，20xx年3月擔任檢修車間電車組工長，接觸和檢修電力機車已有5年的時間，參加工作20年，我始終保持一顆敬業愛崗、勤學苦練，認真鉆研業務的心。并在長期的工作中刻苦鉆研，處處留心，摸索出一整套行之有效的機車檢修辦法。確保行車安全、機車質量穩定沒有捷徑，除了嚴格遵守各種工藝范圍、技術要求外，自身的業務技術是關鍵�，F將有關個人技術進行如下總結：
安全生產方面
工作以來，嚴格遵守各項規章制度，熱愛本職工作，時刻緊記安全第一的宗旨，將為線上提供優質機車作為目標。工作中作業標準化常態化，日常認真學習機車故障處理辦法，作業過程中遇到突發事件能夠冷靜處理，日常檢查發現安全隱患，及時反饋信息并能快速有效的采取措施，維護安全生產的有序進行，至今無任何責任機破故事故。在正常的工作時間內出滿勤，由于工作性質決定，周末及節假日加班加點，超額完成工作量。遵守生產標準，檢修作業符合生產質量要求，優良達到一半以上。防止和排除過機車帶病出庫2次：一次是小修后零公里檢查，SS7型機車牽引電機掛扣不良，在處理活的時候，擴大范圍檢查發現電機磁瓶及升高片有放炮痕跡，報活給專業技術人員確認，最后更換牽引電機處理；再一次是HXD3C小修機車修活結束，升弓作業完畢后，檢查發現受電弓支架有10毫米裂紋，安排班組職工更換受電弓支架處理，避免了機車帶病出庫，引發行車安全事故。
技術改造方面
隨著鐵路突飛猛進的發展，內轉電人員越來越多，怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機車檢修方法，成為我需要考慮的主要問題。在平時工作中，我經常與專業技術人員一起進行一些技術改革的探討，特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握。在參加20xx年機車電工比賽后，對于機車故障查找總結出一些經驗。對于機車電氣故障查找的方法有了更深的體會。首先要有扎實的基礎，對電路圖及車上部件牢記在心，總結出有效節約時間的方面。利用排除法，中間檢測方法，可以快速判斷故障存在的區域。通過日常訓練常見的故障處所檢查，找出故障點并處理。參與解決SS7型機車電機慣性放炮以及電機放炮后乘務員如何處理的問題；解決了電力機車受電弓慣性漏風的問題。
機車在運行中，時常會發生牽引電動機放炮的.故障，造成電機放炮的因素較多，放炮后產生的后果也不同，因此當機車在運行中如果發生電機放炮接地故障，乘務人員應根據檢查情況采取相應的措施。
1、直流牽引電機電機輕微環火放炮
外觀現象：電樞整流面良好，但電樞整流片尖端有微小銅鎦，4個刷架中其中有2個正、負極碳刷下有火花痕跡，刷盒有可能被火花灼傷，碳刷刷辨絕緣套有過火痕跡，刷架匯流環線接頭有電火花灼傷的痕跡，但電機內部沒有其它異物，如導線碎片、絕緣材料碎片等。機車主回路有可能接地動作
故障的原因：一是機車運行時，電機瞬間空轉會造成此類故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死，早期發生的電機環火故障。三是其它原因造成電機瞬間放炮。
檢查程序及要求：發生主回路接地故障后，恢復接地繼電器如無接地現象可繼續運行，當停車檢查時，打開電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述現象，首先檢查碳刷刷辨有過火的碳刷是否良好，碳刷是否有固死，如良好則可繼續運行，但在運行中應注意操縱，防止電機空轉。如是碳刷原因造成放炮接地，在無碳刷可更換的情況下關該組故障電機運行。
2、直流牽引電機較嚴重環火放炮
外觀現象：電樞整流面發黑，電樞整流片尖端有較大的銅鎦，刷盒嚴重燒損，碳刷刷辨有過火燒損且刷辨燒斷，電機內部機殼有電火花灼傷痕跡，但電機內部沒有其它異物，如導線碎片、絕緣材料碎片等，但在底蓋上有燒損的銅渣等。機車主回路接地動作。
故障的原因：一是機車運行時，電機引出線斷或電機內部聯線斷，造成電機瞬間環火放炮，如果出現引出線或電機內部聯線斷，該電機有可能無流故障。如果是主極繞組聯線斷或C2、C1引出線斷，且機車運行中進行過渡時，故障電機的磁場削弱電阻可能燒損。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是電樞繞組匝間短路。
檢查程序及要求：當機車停車后，打開電機側蓋對電機內部外檢查，如出現上述第一、二現象，同時對磁場削弱電機進行檢查。如出現第三種現象，電機內有少量的銅片，在底蓋上有熔化的銅鎦，但對機車運行無影響。檢查完畢后可關該組故障電機維持運行。
3、直流牽引電機掃鏜故障
外觀現象：電樞整流面、刷盒、碳刷良好，電機內部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊，有煙從電機內冒出，且有燒焦味道。機車主回路接地過流動作。
故障原因：一是電樞軸在輸出端斷，造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線甩出造成掃鏜故障。二是電機小齒活造成電機瞬間高速空轉，電樞繞組導線甩出造成掃鏜故障。
檢查程序及要求：發現此類故障時，接地過流動作，電機內部冒出大量的煙塵。此時乘務人員應立即停車降弓，打開故障電機蓋檢查，會發現電機內有大量的繞組及絕緣碎塊，如電機內有火星則用滅火器滅火。確認無火星后，再檢查該組輪對齒輪箱外觀是否有破損或變形，如果是齒輪箱破損的，一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成，如果齒輪箱有向外凸出變形，則可能是小齒活故障。乘務人員在檢查中如發現上述故障，應立即向段調度室匯報。不可盲目維持運行。
電力機車在運行中，時常會發生受電弓漏風自動降弓的故障，經過在檢修和處理多幾類似活后，總結出常發生的處所，并提出一些改進措施，并得到推廣使用。
1.SS7型機車發生多件因受電弓PU-4管（ADD快降風管）裂漏造成受電弓ADD閥排風故障，導致受電弓拉弧或自動降弓、升不起弓，影響機車正常運用。提出要求實施：使用肥皂水涂抹檢查白色高壓絕緣風管、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風管及風管接頭處無泄漏；對SS7型機車受電弓下臂桿內風管進行一次換新（機車小修或半年整修時）。
2.快降閥風管老化問題。提出處理建議：更新快降風管路綁扎后進行升弓保壓試驗。庫內升弓后，在受電弓弓頭支架處掛好砝碼，確認靜態接觸壓力在70±2N,保壓3分鐘，確認接觸壓力無降低，受電弓無下移時，檢查快降風管路接頭是否漏風（使用肥皂水涂抹接頭及三通處無氣泡），無漏風后使用紅色油漆筆在風管接頭處畫防緩線。納入小輔修范圍執行。
3.在整備場趟檢時，機車檢查保養員與整備司機配合，升弓后利用泡沫水噴壺對風路全部噴檢，發現漏風的地方及時報活處理。
傳幫帶方面
參加工作20年的時間里，在得到許多師傅業務方面的指導，一直謙虛學習，在不斷地探索和求知中充實自己，努力提高自身技術業務水平。針對我車間工作需要，運用機型的更換，由內燃機車變為電力機車，電力機車由直流電力機車增加交流電力機車，都是一個挑戰。通過日常作業，結合機車檢修工藝、作業指導書、常見機車故障案例進行學習。在日常工作中，也帶出一批徒弟，將工作經驗傳受給他們。簽訂培帶合同有吳軍、覃靈華、黃世炎等，其中兩個已走上工長崗位，一位是電力機車電氣工程師，技術科業務骨干；20xx年聘任機車電工技師以來，先后培帶指導出巫喜明、譚樹旭、韋明靜、莫正理等多位技師，現是班組業務骨干；培帶出覃柳師、韋宇明、劉浩、覃雪等多名高級工，也是班組骨干人員。擔任教員一職已來，每年授課超過200節。
工作能力
20xx、20xx年擔任檢修車間青包組工長，班組被評為集團公司先進班組，自治區質量信得過班組；20xx年擔任檢修車間電車組工長，同年班組評為集團公司先進班組。20xx年在鐵路局職工技術競賽機車電工比賽獲得第三名，并得到榮譽證書。20xx年1月《冷壓接線端子法》項目被南寧鐵路局評為20xx年度技術革新項目，并獲得榮譽證書。20xx年為職培部編寫《內燃機車電工》《內燃機車鉗工》題庫，并推廣使用。20xx年組織選手參加自治區《內燃機車鉗工》職業技能競賽，獲得總攬前六名的佳績，并獲得優秀教練稱號。
故障處理
SS7型電力機車故障很多，例如：主回路接地、輔助回路接地、跳主斷等問題。就拿機車輔接地來講，出現的故障現象：因機車故障停車（機車輔接地）跳主斷。案例：20xx年6月9日2時43分，43027次SS7-0093機車輔接地跳主斷請求救援，后現象消除取消救援。
車回后參加分析：①檢查兩端低壓柜線路正常，各輔機接觸器觸頭狀態正常無燒結，檢查各過流保護自動開關無過熱燒損。②檢查輔助回路各輔機絕緣情況，發現油泵電機絕緣為0，分別測量油泵三相繞組，無相間斷路情況。根據現場檢查情況，判斷為油泵電機絕緣不良，投入工作后造成機車輔接地。
機車故障原因分析
1.故障部件工作原理簡要介紹：SS7型電力機車主變壓器采用強迫油循環風冷系統對主變進行冷卻，潛油泵（TG280-200/10D-2型）為主變壓器冷卻油提供動力推動油循環。油泵電機為三相交流異步電機，三相繞組為對稱三角接法，轉子切割旋轉磁場產生感應電動勢及電流，形成電磁轉矩而使電動機旋轉。油泵電機為輔助電路負載，電機接地時導致輔接地繼電器動作，機車跳主斷。
2.故障原因分析。
初步分析認為油泵電機本身質量不高，長期使用后電樞繞組絕緣不良，導致機車輔接地動作跳主斷。最后更換了油泵電機處理后，升弓走車檢查良好，上線運用正常。
以上就是我的工作、技術總結，只有不斷的專業理論學習，才能提升自己的業務水平。我會在以后的工作中不斷探索思路，鉆研技巧，虛心向同事及專業技術工程師學習機車故障處理經驗，向身邊的工匠、大師學習實作技能，勇于發現問題，解決問題，努力提高自己的專業技能，為我段機車質量的提高奉獻一份力量。
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