- 鐵路客運服務專業實習報告 推薦度：
- 相關推薦
鐵路客運專業實習報告（通用11篇）
一段時間的實習生活又將謝下帷幕，相信你積累了不少實習心得，不能光會埋頭苦干哦，寫一份實習報告吧。很多人都十分頭疼怎么寫一份精彩的實習報告，以下是小編幫大家整理的鐵路客運專業實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路客運專業實習報告 1
一、實習日期：
20xx年xx月xx日
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準(含無縫線路)。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
四、實習主要內容：
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的'多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30。點內我工作量是涂油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養自己安全責任意識、生產作業規范性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業規范。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產;采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規范，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，了解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等;生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻!
六、實習收獲：
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。
2、掌握了線路養護維修的標準、要求和各項單項作業標準及作業方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養護維修方法。
5、掌握了各種施工作業防護方法;熟悉了工務段的管理組織及工區的職責范圍。
七、實習后建議：
學校在開設課程時，應該根據現場作業的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現場的一些作業模式，以及學習這門專業今后工作的環境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現場以后對現場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環境，盡快投身工作崗位。
鐵路客運專業實習報告 2
由于系領導的高度重視、實習單位的積極支持和實習師生的共同努力，20xx屆本科畢業生實習進行得很順利，取得了較好的成績，同時也反映出一些題目。本屆畢業實習全面落實了實習計劃，使實習治理得到了規范，實習教學質量得到了進步，并得出一些建設性的建議。
一、實習基本情況
1、實習時間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。
2、實習地點實習地點32個。在自治區內25個實習點，區外7個實習點。具體實習地點詳見附件一，20xx屆本科畢業生實習情況統計表。
3、實習內容
4、實習人數
�。�1）實習學生。20xx屆三個畢業班的131名學生全部參加了實習。
�。�2）實習指導教師。共17人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政職員全部參加了實習指導工作。
5、實習形式
根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料（個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證實書）。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生107人（31個實習點），畢業設計24人（1個實習點）。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。
6、實習成果數據統計
�。�1）收到32個實習點每個點一份實習鑒定（實習單位蓋章有效）。鑒定對每個實習學生做出了評價，131名學生單位實習鑒定成績全部合格。
�。�2）收到學生實習報告112份。其中畢業實習學生每人一份，共107份；畢業設計每組1份，共5份。實習報告全部合格。
�。�3）收到實習教師每人一份實習報告總結，共17份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識把握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的題目提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。
二、實習表現與效果
達到了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自己、對工作有了更具體的熟悉和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體現在兩方面。
1、工作能力。在實習過程中，盡大多數同學積極肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與企業市場調查、產品銷售、外貿談判、行政治理、財務治理、生產運作治理、人力資源治理等工作，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了很多公道化建議，做了很多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。
2、實習方式。實習單位指定指導職員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作；又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導職員的一致好評。
3、實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所進步，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是進步了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。
4、組織治理。實習領導小組成員親身到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中碰到的題目，總結、交流工作經驗。
指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作；在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗；檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效；督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工轉自：作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等�；具_到了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。
5、校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生積極配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的'促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發展。
6、總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，內容豐富、氣氛熱烈，同學們積極發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導意義。
三、實習改進建議
1、增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習積極性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地了解具體生產運作過程，增強實踐能力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內容，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從xx%增加到xx%。建議學校把專業性社會實踐納入教學計劃。
2、承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見效的實際情況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果�？偨Y經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規范社會實踐和畢業論文的同時，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。
3、加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，大量新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學生卻難以找到合適的崗位�？陀^表現為電務單位一般優先招聘有信號專業的畢業生，但現在電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基礎。
4、畢業實習規范化。以規范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。
鐵路客運專業實習報告 3
實習方向：
實習地點：
實習時間：
實習學生：
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。
進入高鐵專業已經一個多月了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋;每天根據自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。
3、了解施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
一、動員大會
我們高鐵3091.3092兩個班到了指定地點開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間(10月12到16日)目的(認識本專業)地點(渭南本市)實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的'一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二、高架橋的觀看
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁(或剛架)，懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的�？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面(見實腹梁橋)。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺;在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座;如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座)、水平雙向活動支座(或稱雙向活動支座)、水平一向固定一向活動支座(即活動支座)三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三、隧道，涵洞的講解
中文名稱：suidao
英文名稱：tunnel
隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時,安全可靠,并能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l小于5m,多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。
四、參觀渭南北火車站施工現場
鄭西客運專線
鄭州至西安鐵路客運專線
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人;設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時;按雙線建設，全線占地28903畝;沿線共設車站13個(新建10個)，其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站;陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、(新)楊凌、五丈原、(新)寶雞;建設工期4年，計劃20xx年7月投入試運營;主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動態)546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵路客運專業實習報告 4
實習單位：
石家莊市井陘火車站
實習時間：
20xx年4月9日—5月2日
實習內容：
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：
4月9日：上行、內勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發常從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發常
4月20日：出發信號樓、駝峰樓
在出發信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯鎖發生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻�，F場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。
到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。
4月23日：接發外勤、提勾組
接發外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據出發信號樓的命令，接發列車。綠旗轉三圈代表同意發車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。
提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯絡的電話。在接收調度所下發的班計劃和調車作業計劃后，只需根據調車作業計劃及時通知，外出進行車列解體作業即可。
4月25日：調度行配組
每個崗位的.工作都是按調度所下達的命令進行調車作業的，終于見到了調度所。
調度行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業的車輛，使用調車機車進行作業。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結，然后發往下站。
實習收獲
為期近一個月的實習過程中，我們發揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。
經過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現場的工作也有了初步的了解，同時也引發了我們很多思考。個人認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發展也有了重新的定位，更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心！
結語
專業認知實習已經圓滿結束了，可對于我們任何一人來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續著……在這次為期一周的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業更加堅定，更加充滿信心了。
同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。
“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發揚地質工作者的優良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。
真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。
石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富！
鐵路客運專業實習報告 5
根據實習計劃，我到ｘｘ鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
實習的目的：
要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是ｘｘ鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大,約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
�。�1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；
�。�2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車
安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的.人身安全。
實習總結及體會
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯系、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
�。�1）受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；
�。�2）能擔負大量的客貨運輸任務；
�。�3）運輸成本較低，投資效果較高；
�。�4）有較高的送達速度；
�。�5）受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯系，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時通過積極的參與車站的日�；顒�，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯系、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻！
鐵路客運專業實習報告 6
一、實習目的
通過鐵路客運專業的實習，我期望能夠深入了解和掌握鐵路客運的實際運作流程、服務標準、安全管理等方面的知識和技能。同時，也希望通過實踐鍛煉，提升自己的業務能力和服務意識，為將來從事鐵路客運工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹
我所在的實習單位是xx鐵路局下屬的客運段，該客運段承擔著多條重要鐵路線路的旅客運輸任務。在實習期間，我被安排在客運車間，擔任客運員的崗位。
客運員是鐵路客運工作中非常重要的一個崗位，主要負責旅客的上下車組織、車廂內的服務、安全宣傳等工作。在這個崗位上，我能夠直接接觸到旅客，了解他們的需求和意見，這對于我提升服務意識和改進工作方法具有非常重要的意義。
三、實習內容及過程
1. 崗前培訓
在正式上崗前，我參加了為期一周的崗前培訓。培訓內容包括鐵路客運的基本知識、服務標準、安全規定等。通過培訓，我對鐵路客運工作有了初步的了解和認識，為后續的實習工作打下了基礎。
2. 實習過程
在實習過程中，我主要參與了以下幾個方面的工作：
�。�1）旅客上下車組織：在列車到站前，我負責在車廂門口迎接旅客，并協助他們上車。在列車開車前，我則負責檢查車廂內是否有旅客遺漏物品，并提醒旅客及時上車。
（2）車廂內服務：在列車運行過程中，我負責為旅客提供開水、飲料等服務，并解答旅客的咨詢和疑問。同時，我還負責車廂內的衛生清潔工作，保持車廂內環境的.整潔和舒適。
�。�3）安全宣傳：在列車運行過程中，我積極向旅客宣傳鐵路安全知識，提醒他們注意行李物品的安全，避免發生意外事故。
3. 實習收獲
通過實習，我深刻體會到了鐵路客運工作的艱辛和不易。同時，我也收獲了很多寶貴的經驗和知識。我更加了解了鐵路客運的實際運作流程和服務標準，掌握了與旅客溝通的技巧和方法。此外，我還學會了如何在工作中保持耐心和細心，如何處理突發事件和緊急情況。
四、實習體會與建議
1. 實習體會
通過這次實習，我深刻認識到了鐵路客運工作的重要性和挑戰性。作為一名客運員，我們需要時刻保持高度的責任感和使命感，為旅客提供優質的服務和安全保障。同時，我們也需要不斷學習和提升自己的業務能力和服務意識，以適應不斷變化的市場需求和旅客需求。
2. 建議
（1）加強培訓：建議鐵路部門加強對客運員的培訓和教育，提高他們的業務能力和服務意識。同時，也可以邀請一些經驗豐富的客運員進行分享和交流，讓新入職的員工更快地適應工作。
�。�2）完善設施：建議鐵路部門進一步完善車站和列車的設施設備，提高旅客的出行體驗。例如，可以增加一些自助售票機、自動取票機等設備，方便旅客購票和取票；同時也可以增加一些座椅、充電設施等，提高旅客的舒適度。
�。�3）加強安全管理：建議鐵路部門加強安全管理力度，確保旅客的安全出行。例如，可以增加安全宣傳和警示標識的設置；同時也可以加強安檢力度，確保旅客行李物品的安全。
鐵路客運專業實習報告 7
一、實習背景與目的
為了將所學的鐵路客運專業知識與實際操作相結合，提升個人的職業技能和綜合素質，我參加了為期XX周的鐵路客運專業實習。此次實習的目的是了解鐵路客運服務的實際操作流程，熟悉車站客運設施設備，掌握客運服務的基本技能，并提升解決實際問題的能力。
二、實習單位與崗位介紹
我所在的實習單位是XX鐵路局XX客運段，該單位負責XX至XX之間的鐵路客運服務。在實習期間，我被安排在XX車站的客運部門，擔任客運員的實習崗位。該崗位主要負責旅客的上下車、行李搬運、問詢解答、票務處理等工作。
三、實習內容與過程
1. 崗前培訓：在正式上崗前，我參加了為期一周的崗前培訓。培訓內容包括鐵路客運服務的基本理論知識、服務禮儀、安全知識、應急處理等方面的內容。通過培訓，我對鐵路客運服務有了更深入的了解，并掌握了基本的服務技能。
2. 實際操作：在實習期間，我參與了車站的客運服務工作。我協助客運員為旅客提供上下車服務，幫助旅客搬運行李，解答旅客的問詢，處理票務問題等。同時，我還參與了車站的衛生清潔工作，確保車站環境的整潔和衛生。
3. 觀摩學習：在實習期間，我還觀摩了車站的調車作業和列車乘務員的工作。通過觀摩學習，我了解了調車作業的基本流程和注意事項，以及列車乘務員的工作內容和要求。這些經驗對我今后的職業發展具有重要的指導意義。
四、實習收獲與體會
1. 技能提升：通過實習，我掌握了鐵路客運服務的基本技能，包括服務禮儀、安全知識、應急處理等方面的內容。這些技能對于我今后的'職業發展具有重要的幫助作用。
2. 實踐經驗：在實習期間，我積累了豐富的實踐經驗。我學會了如何與旅客進行有效的溝通，如何快速準確地處理票務問題，以及如何處理突發情況等。這些實踐經驗對于我今后的工作具有重要的參考價值。
3. 團隊合作：在實習期間，我與同事之間建立了良好的合作關系。我們相互協作、相互支持，共同完成了車站的客運服務工作。這種團隊合作精神對于我今后的職業發展具有重要的促進作用。
五、總結與展望
通過此次實習，我深入了解了鐵路客運服務的實際操作流程和服務要求。我掌握了鐵路客運服務的基本技能，積累了豐富的實踐經驗，并提升了解決實際問題的能力。同時，我也認識到了自己在服務禮儀、安全知識等方面的不足之處，并決心在今后的學習和工作中加以改進。
展望未來，我將繼續努力學習鐵路客運專業的相關知識，提升自己的職業技能和綜合素質。同時，我也將積極參與各種實踐活動和志愿服務活動，為鐵路客運事業的發展貢獻自己的力量。
鐵路客運專業實習報告 8
一、實習背景與目的
隨著我國鐵路事業的飛速發展，鐵路客運作為重要的交通方式之一，其服務質量與效率對于滿足人民群眾出行需求具有重要意義。為了更好地將理論知識與實際操作相結合，提高個人職業素養和綜合能力，我參加了為期三個月的鐵路客運專業實習。本次實習旨在通過實際操作，掌握鐵路客運工作的基本流程、服務標準與應急處理方法，為今后的職業發展奠定堅實基礎。
二、實習單位與崗位介紹
本次實習單位為我市xx大型鐵路客運站，該站作為重要的交通樞紐，承擔著大量的客運任務。我所在的崗位是客運員，主要負責旅客的檢票、進站、候車、上車及秩序維護等工作。在實習期間，我深入了解了車站的組織結構、工作流程以及服務標準，與同事們共同為旅客提供優質的`服務。
三、實習內容與過程
1. 實習初期：了解車站基本情況與規章制度
在實習初期，我首先了解了車站的基本情況，包括車站的地理位置、歷史沿革、設施設備以及組織結構等。同時，我還學習了車站的規章制度，了解了客運工作的基本流程與服務標準。在導師的指導下，我逐漸熟悉了車站的各項工作流程，為后續的實習工作打下了堅實的基礎。
2. 實習中期：參與實際工作，提高服務能力
在實習中期，我參與了車站的實際工作，包括旅客的檢票、進站、候車、上車及秩序維護等。在實習過程中，我認真履行工作職責，積極與同事溝通交流，不斷提高自己的服務能力。我注重細節，力求為旅客提供更加優質的服務。例如，在檢票過程中，我認真核對旅客的車票信息，確保旅客能夠順利進站；在候車過程中，我關注旅客的需求，為旅客提供及時的幫助。
3. 實習后期：總結經驗，提升自我
在實習后期，我總結了實習期間的工作經驗，認真反思了自己的不足之處，并提出了改進措施。我意識到自己在服務過程中還存在一些不足，如溝通能力有待提高、應變能力需加強等。為了提升自我，我積極向導師和同事們請教，學習他們的優點和經驗。同時，我還利用業余時間閱讀相關書籍和資料，提高自己的專業素養和綜合能力。
四、實習收獲與體會
通過本次實習，我深刻認識到鐵路客運工作的重要性和挑戰性。在實習過程中，我不僅掌握了鐵路客運工作的基本流程和服務標準，還提高了自己的溝通能力和應變能力。我意識到作為一名合格的鐵路客運員需要具備高度的責任心和敬業精神，需要時刻關注旅客的需求和安全。同時，我也認識到了團隊合作的重要性只有與同事們共同努力才能為旅客提供更加優質的服務。
五、展望未來
在未來的工作中我將繼續努力提高自己的專業素養和綜合能力爭取成為一名優秀的鐵路客運員。我將繼續關注鐵路客運行業的發展趨勢和新技術應用積極學習和掌握新知識新技能不斷提高自己的綜合素質。同時我也將積極參與各種實踐活動和志愿服務活動鍛煉自己的實踐能力和社會責任感為鐵路客運事業的發展貢獻自己的力量。
鐵路客運專業實習報告 9
一、實習背景
為了將所學的鐵路客運理論知識與實際操作相結合，我參加了為期三個月的鐵路客運專業實習。這次實習的目的是為了更深入地了解鐵路客運的實際工作環境、操作流程和客戶服務標準，為將來步入鐵路客運行業打下堅實的實踐基礎。
二、實習單位與崗位
我所在的實習單位是xx大型鐵路局的客運部門，主要負責旅客運輸的組織和服務工作。在實習期間，我被安排在客運服務崗位，負責為旅客提供咨詢、引導、售票、檢票等服務。
三、實習內容與過程
1. 初識工作環境
在實習初期，我首先熟悉了客運站的布局、設施設備和各項服務流程。通過實地觀察和參與，我逐漸了解了售票窗口、候車室、檢票口等不同區域的功能和服務內容。
2. 客戶服務實踐
在客戶服務崗位上，我親身體驗了為旅客提供服務的全過程。從回答旅客咨詢、協助購票、引導候車，到檢票上車，我始終保持著熱情、耐心的服務態度，努力為旅客提供周到細致的服務。
3. 團隊合作與交流
在實習過程中，我積極參與團隊合作與交流。與同事共同協作，完成旅客運輸的各項任務。同時，我也積極向同事請教和學習，不斷提高自己的業務能力和服務水平。
4. 應急處理與安全意識
在實習期間，我還參與了應急處理和安全培訓。通過模擬演練和案例分析，我了解了在突發情況下如何迅速有效地應對和處理，增強了自身的安全意識和應急處理能力。
四、實習收獲與體會
1. 實踐能力的.提升
通過實習，我將所學的理論知識與實際操作相結合，提高了自己的實踐能力。我更加熟悉了鐵路客運的服務流程和操作規范，也學會了如何在實際工作中靈活運用所學知識。
2. 服務意識的增強
在實習過程中，我深刻體會到了客戶服務的重要性。作為一名鐵路客運員工，我們需要時刻保持熱情、耐心的服務態度，為旅客提供周到細致的服務。同時，我們也需要關注旅客的需求和反饋，不斷改進和提高服務質量。
3. 團隊合作的重要性
在實習中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。只有與同事緊密協作、相互支持，才能順利完成各項任務。同時，我也學會了如何與同事有效溝通和交流，增強了團隊協作能力和溝通能力。
4. 安全意識的提升
通過應急處理和安全培訓，我深刻認識到了安全意識的重要性。在鐵路客運工作中，我們需要時刻保持高度的警惕性，嚴格遵守安全規定和操作流程，確保旅客的出行安全。
五、總結與展望
這次鐵路客運專業實習讓我收獲頗豐。我不僅提高了自己的實踐能力和服務意識，還學會了如何與同事有效溝通和協作。未來，我將繼續努力學習和提高自己的業務水平和服務質量，為鐵路客運事業的發展貢獻自己的力量。
鐵路客運專業實習報告 10
一、實習概述
本次實習是我作為鐵路客運專業學生，在XX鐵路局XX客運段進行的一次為期XX個月的實踐活動。我深感這次實習對我個人專業成長的重要性，它不僅讓我將課堂上學到的理論知識與實際操作相結合，還讓我深入了解了鐵路客運行業的運作模式和工作環境。
二、實習單位與崗位介紹
我所在的實習單位是XX鐵路局XX客運段，它負責著繁忙的鐵路線路上的客運服務。我擔任的崗位是客運實習生，主要工作是協助客運員進行旅客服務、車站管理以及列車乘務工作。
三、實習內容與過程
1. 車站服務：在車站實習期間，我主要學習了旅客的接待、咨詢、票務處理以及行李搬運等基本技能。通過與旅客的直接接觸，我學會了如何運用專業的服務用語，保持親切友好的態度，為旅客提供便捷、舒適的服務。
2. 列車乘務：在列車上，我跟隨列車乘務員學習列車服務工作。我了解了列車的安全規定、服務流程以及應急處理措施。同時，我也參與了車廂的清潔、旅客的餐飲供應等工作，深刻體會到了列車乘務員的辛勤付出。
3. 團隊協作：在實習過程中，我深刻感受到了團隊協作的重要性。無論是車站還是列車上，都需要各個崗位之間的緊密配合和協作，才能確保旅客的出行安全和舒適。我積極參與團隊活動，與同事建立了良好的合作關系。
四、實習收獲與體會
1.理論與實踐相結合：通過實習，我將課堂上學到的理論知識與實際操作相結合，不僅加深了對專業知識的`理解，還提高了自己的實踐操作能力。
2. 服務意識提升：在實習過程中，我深刻體會到了服務行業的艱辛和不易。我學會了如何保持耐心、細心和熱情的服務態度，為旅客提供優質的服務。
3. 團隊協作的重要性：在實習中，我深刻感受到了團隊協作的重要性。只有各個崗位之間的緊密配合和協作，才能確保工作的順利進行。
4. 職業規劃的明確：通過實習，我更加明確了自己的職業規劃和目標。我認識到自己需要不斷學習和提升自己的專業技能和綜合素質，以適應鐵路客運行業的發展需求。
五、總結與展望
本次實習讓我收獲頗豐，不僅提高了我的專業技能和實踐操作能力，還讓我更加深入地了解了鐵路客運行業的運作模式和工作環境。我感謝實習單位給我提供的這次寶貴的實踐機會，也感謝同事們的幫助和支持。
展望未來，我將繼續努力學習鐵路客運專業的相關知識，提升自己的專業技能和綜合素質。同時，我也將積極參與各種實踐活動和志愿服務活動，為鐵路客運事業的發展貢獻自己的力量。我相信，在未來的工作中，我會更加努力地工作，為旅客提供更加優質的服務。
鐵路客運專業實習報告 11
一、實習概況
本次實習是我作為一名鐵路客運專業的學生，為深入理解和應用所學知識，提升實際操作能力，而選擇在某大型鐵路客運段進行的一次為期三個月的實踐活動。
二、實習單位與崗位介紹
我所在的實習單位是xx鐵路局的客運段，主要承擔鐵路旅客的運輸任務。我的實習崗位是列車員，主要工作職責包括車廂管理、旅客服務、安全巡查等。
三、實習過程與工作內容
1. 學習階段：
在實習初期，我跟隨資深列車員進行了為期一周的學習。這段時間內，我詳細了解了列車員的工作職責、工作流程以及服務標準。同時，我也學習了車廂內的各種設施設備的使用方法，包括緊急制動裝置、衛生間設施、座椅調整等。
2. 實踐階段：
在學習階段結束后，我開始獨立承擔部分車廂的管理工作。我負責車廂內的清潔、衛生和整潔，確保旅客的乘車環境舒適。同時，我也積極為旅客提供服務，解答他們的疑問，幫助他們解決旅途中遇到的問題。
在安全巡查方面，我時刻保持警惕，關注車廂內的安全狀況。我認真檢查車廂內的消防設施、安全標識等是否齊全有效，確保旅客的生命財產安全。
3. 反思與總結：
在實習過程中，我遇到了許多挑戰和困難。例如，面對一些情緒激動的旅客，我需要冷靜應對，妥善處理。同時，我也發現自己在某些方面還存在不足，如溝通能力、應變能力等。為了提升自我，我積極向導師和同事們請教，學習他們的'優點和經驗。
四、實習收獲與體會
通過這次實習，我深刻認識到鐵路客運工作的重要性和挑戰性。我意識到作為一名列車員，需要具備高度的責任心、敬業精神和團隊協作能力。同時，我也深刻認識到自己的不足和需要提升的地方。
在實習過程中，我不僅學到了專業知識，還學到了如何與人相處、如何面對挑戰和困難。這些寶貴的經驗將對我未來的職業生涯產生深遠的影響。
五、展望未來
在未來的學習和工作中，我將繼續努力提升自己的專業素養和綜合能力。我將不斷學習和掌握新知識、新技能，提高自己的服務水平和應變能力。同時，我也將積極參與各種實踐活動和志愿服務活動，鍛煉自己的實踐能力和社會責任感。我相信通過不斷的努力和學習我將成為一名優秀的鐵路客運工作者為社會和人民做出更大的貢獻。
【鐵路客運專業實習報告】相關文章：
鐵路客運實習報告最新01-20
鐵路客運實習報告范文03-18
鐵路客運服務專業實習報告（通用10篇）12-07
鐵路客運員的實習周記06-15
鐵路專業實習報告（精選13篇）06-07
鐵路客運列車自查10-26
客運實習報告06-05
鐵路專業的畢業實習報告（精選12篇）04-16
鐵路實習報告05-23