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2017天天快遞什么時候停運
2017天天快遞什么時候停運?日前，2017快遞停運時間已經出爐，下面就跟著小編一起看看具體的內容吧!
2017天天快遞什么時候停運
以下按時各快遞公司具體最后攬件時間：
圓通最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
申通最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初五(2月1日)開始正式上班
中通最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
天天最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
匯通最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
宅急送最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
順豐最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
CCES最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初八(2月4日)開始正式上班
韻達最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
聯邦最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初三(1月30日)開始正式上班
EMS：不放假只送半天
溫馨提示：由于各大快遞都會備戰春節，或實行輪休等制度，2017快遞停運時間安排還以官網為主。
相關新聞：天天快遞被蘇寧收購
日前蘇寧云商旗下子公司江蘇蘇寧物流有限公司宣布收購估值42.5億的天天快遞全部股份。公告顯示：此次收購分兩次完成，2016年12月30日，蘇寧以現金出資人民幣29.75億元收購天天快遞70%股份;剩余的30%的股份作價12.75億元，將在交割完成后12個月內完成。本次交易標的天天快遞100%股權估值為42.5億元。天天快遞2016年預測稅后凈利潤不低于8400萬元。
蘇寧云商在公告中稱，公司通過收購天天快遞，能夠很好的強化蘇寧物流最后一公里配送能力，可以在相對短期內整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的快遞網絡資源。
一、為何突然賣身?
在2016年6月份，天天快遞曾高調地對外表示要獨立上市。不僅官方微信公號發布消息稱，已于2016年3月成立了上市籌備小組，將在8月中下旬根據其他快遞公司借殼上市的情況，決定選擇借殼上市、新三板或者創新板其中之一的方式上市。而且，執行總裁張鴻濤在隨后的公開活動中跟多家媒體透露，公司已聘請普華永道作為財務顧問，預計在6月30日前出半年審計報告，將于12月中旬左右，進行上市掛牌或者借殼上市。
但到12月份，天天快遞掛牌的計劃并沒有實現，反而決定放棄獨立上市委身蘇寧云商。究竟什么原因會讓奚春陽的態度發生180度大轉變?
二、獨立上市無望
在2016年，快遞公司迎來上市潮。
圓通、申通通過借殼的方式正式掛牌A股，中通為盡快上市選擇獨立赴美上市。順豐和韻達雖然沒有在2016年完成掛牌，但被借殼的鼎泰新材和新海股份的實際控制人都已變更，內部運作已經變更為順豐和韻達，只差交易名稱的變更，預計1月上旬兩家企業將陸續變更交易簡稱，實現上市交易。
再來看天天快遞。天天快遞雖然是中國最早起來的一批快遞公司，但其業務規模甚至沒有進入到前七名(前七名為申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通)，算是掛在第二梯隊的尾巴上。
與第一梯隊相比，差距有多大?中通2015年快遞業務量為29.5億件，天天快遞在2016年也只有12.6億件)。第二梯隊里，郵政是國家隊，百世匯通在9月份獲得一筆50億元巨額融資，天天快遞的位置尷尬。再加上行業已有多家巨頭掛牌或者即將掛牌，而業務高度雷同的天天快遞掛牌時間未定，若要堅持上市，無論是市場估值還是投資者的信心還有政策紅利都會大打折。
天天快遞常務副總裁陳向陽表示，“上市就意味著重走‘通達系’的老路，競爭會很激烈。但是天天的體量沒有那么大，很難與這幾家大的快遞企業正面競爭。”在陳向陽看來，上市對于天天來說可能并不是一條好的出路。陳向陽坦言，現在電商發展很快，快遞企業的業務主要是面向B端的`，滿足商家的需求，行業競爭很激烈，而天天快遞起步較晚，體量較小，要想在未來的快遞行業占據一席之地，需要在C端業務上重點發力。
三、不得不委身
如果不上市，天天快遞就需要找一個資本財團作為支持。
眾所周知，之前天天與申通關系緊密。早在2012年，原申通集團總裁奚春陽以個人名義用1.6億的價格接過天天快遞60%的股權，并擔任天天快遞董事長兼首席執行官。收購天天之后，雖然奚春陽不再在申通總部擔任具體職務，但仍持有申通股份。
除了資本紐帶，兩家還有家族姻親關系。奚春陽是申通快遞董事長陳德軍的妹夫，其夫人陳小英在奚離開申通后仍一直擔當申通的核心高管�；谶@兩層關系，申通和天天快遞進行戰略合作，具體包括在網點互補、干線運輸拼載，以及聯合拿地建設中轉基地等方面進行合作。也基于這一合作的密切性，奚春陽的對外稱在相當一段時間里都是“申通、天天戰略合作小組組長”。
不過，申通和天天快遞的關系在2016年下半年開始疏遠。其中一個端倪是，10月27日起，天天快遞官方對奚春陽的稱謂從“申通、天天戰略合作小組組長”變更為“天天快遞董事長”。由于當時正逢申通上市的關鍵時期，因此可以推測，基于上市的需要，申通疏遠了天天快遞。這使得在申通之外，天天快遞需要另找一家資本進行依靠。
四、蘇寧價高，阿里撮合
蘇寧物流近年來取得了不錯的成績，但要對比來看。同樣做自營物流的京東，比蘇寧成立晚了8年，但在全國覆蓋方面已經與蘇寧不相上下(覆蓋全國2646個區縣)，并且在配送站個數以及配送效率已經超過蘇寧。所以面對高速發展的電商市場，蘇寧不得不轉變策略尋找更快的物流發展模式。整合一家現有的快遞公司就成為蘇寧的重點考慮對象，而天天就是合適的標的。
對于此項收購的意義，上述公告稱，天天快遞完善的快遞網絡及成熟的快遞物流能力，正是蘇寧物流眼中較為合適的合作標的。通過收購天天快遞，能夠很好地強化蘇寧物流最后一公里配送能力。隨著線上業務的發展，配送單量增長較快，公司需投入較多的資金、人力等進行物流網絡的拓寬與加深，通過收購天天快遞，可以在相對短期內整合雙方在倉儲、干線、末端等方面的快遞網絡資源，提高配送效率，降低運營成本，進而提高整張物流網絡的規模效應和靈活性。
在這場交易中，蘇寧給出天天快遞的價格是42.5億元�？爝f專家趙小敏認為，基于天天快遞的體量，這個價格已經算是高價。六年前，海航以1億元收購天天60%股份，天天的估值是1.67億元;四年前，奚春陽以1.6億元接過60%股份，天天的估值是2.67億元。到現在，四年時間，天天快遞的估值翻了16倍。
五、阿里巴巴或為最大贏家
在整個交易中，除了當事雙方蘇寧和天天快遞外，其實最受益的是幕后的阿里巴巴。
據報道，在這宗交易中，阿里巴巴扮演著舉足輕重的作用。據一名接近這樁收購案的不愿具名快遞專家透露，阿里巴巴董事局主席馬云和蘇寧集團董事長張近東已為天天快遞的下一步做好了規劃：蘇寧云商、蘇寧易購、天天快遞組建新公司，3年內上市。
前述不愿具名的快遞專家直言，阿里巴巴在這樁收購案中關系極大，“這樁收購案中，阿里巴巴從中做了大量撮合工作。”阿里巴巴作為蘇寧的第二大股東，雙方在商業領域也有諸多合作。
快遞專家趙小敏表示，接下來，阿里巴巴對快遞企業的滲透還會繼續，這對馬云所謂的“新零售”有較好的補充。可以預見的是，蘇寧云商和阿里巴巴在物流方面將進一步協同。2015年8月10日，阿里巴巴集團與蘇寧云商集團股份有限公司宣布達成全面戰略合作。阿里巴巴集團投資約283億元人民幣參與蘇寧云商的非公開發行，占發行后總股本的19.99%，成為蘇寧云商的第二大股東。
六、上市、收購，快遞行業為何資本運作頻繁?
如果要給2016年的快遞行業一個關鍵詞，那一定是“上市”。跟著電商一起發展壯大的快遞行業，在2016年資本運作頻繁。
快遞公司之所以爭搶上市，主要原因歸結于兩點： 其一，整個快遞行業已經到達轉折點，增速放緩。在2015年，全國快遞業務量同比增長48%，終結了此前連續四年保持超50%增長的紀錄。受經濟形勢的影響，這一數字到2016年陡降至34%。(數字來自中國郵政局統計)。其二，雖然行業增長放緩，但是快遞企業間的競爭卻在加劇，據中金公司發布的快遞行業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。
在增長率和毛利率雙雙下滑的情況下，登陸資本市場或找到更為可靠的資本財團支持成為現階段中國快遞業生存的不二法則。如果不上市會怎么樣呢?順豐在借殼公告中闡述得再明白不過，“在競爭日益激烈、行業整體毛利率下滑的背景下，快遞企業需要外部資本的幫助，以完成向重資產型企業和綜合物流供服務應商的轉變。 ”不降低成本就會虧本，持續虧損下去就會死�？爝f行業你追我趕上市背后，其實是在爭奪企業的生命線。
圓通創始人喻渭蛟此前曾表示，2017年將正式進入快遞行業的整合時代：“快則五年，慢則五到七年，現在國內的這些物流公司都會相繼進行重組整合。”行業巨頭的上下游整合一旦完成，中小企業存活的可能性就不太大了。而大企業之間，如果失去先發優勢，未來的競爭中處于劣熱的可能性太大。
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