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      2. 裝載機的基礎知識介紹

        時間:2024-09-18 02:14:25 裝載機/叉車 我要投稿
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        裝載機的基礎知識介紹

          中國裝載機行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展,特別是近10來年的超高速發(fā)展,產品技術質量已經(jīng)有了很大的提高,與世界先進水平的差距已越來越小,已得到世界市場、包括最苛刻的歐美市場的廣泛認可。下面簡單為各位朋友介紹一下關于裝載機的用途和分類,以及我國裝載機的發(fā)展概況。以下內容由YJBYS培訓網(wǎng)小編整理,提供給您參考。

        裝載機的基礎知識介紹

          一、用途

          裝載機主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料,也可以對巖石、硬土進行輕度鏟掘作業(yè)。如果換不同的工作裝置,還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖,瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快,機動性好,操作輕便等優(yōu)點,因而發(fā)展很快,成為土石方施工中的主要機械。

          二、分類

          常用的單斗裝載機,按發(fā)動機功率,傳動形式,行走系結構,裝載方式的不同進行分類。

          1、發(fā)動機功率:

         、俟β市∮74kw為小型裝載機。

          ②功率在74-147kw為中型裝載機

         、酃β试147-515kw為大型裝載機

         、芄β蚀笥515kw為特大型裝載機

          2、傳動形式:

         、僖毫Α獧C械傳動,沖擊振動小,傳動件壽命長,操縱方便,車速與外載間可自動調節(jié),一般在中大型裝載機多采用;

         、谝毫鲃樱嚎蔁o級調速、操縱間便,但啟動性較差,一般僅在小型裝載機上采用;

         、垭娏鲃樱簾o級調速、工作可靠、維修簡單、費用較高,一般在大型裝載機上采用。

          3、行走結構:

         、佥喬ナ剑嘿|量輕、速度快、機動靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應用;

         、诼膸剑航拥乇葔盒。ㄟ^性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、成本高、行走時易損壞路面。

          4、裝卸方式:

         、偾靶妒剑航Y構簡單、工作可靠、視野好,適合于各種作業(yè)場地,應用較廣;

         、诨剞D式:工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上,側面卸載不需要調頭、作業(yè)效率高、但結構復雜、質量大、成本高、側面穩(wěn)性較差,適用于較俠小的場地。

          ③后卸式:前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠佳。

          在國際市場上引領裝載機技術發(fā)展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產大國,其市場主要以高端產品而聞名,生產企業(yè)有40多家,主要有:卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、勒圖爾勒、凱斯等。日本是裝載機第二生產大國,年產量在4萬臺左右。主要制造廠商有:小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產的第三大集團,它擁有意大利的菲亞特阿里斯,瑞典的沃爾沃(VME集團),德國的O&K、利勃海爾、澤特梅,英國的JCB等著名公司。時至今日,三大集團中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機市場,尤其是國內重點工程中的大型設備。

          三、我國裝載機發(fā)展概況:

          我國裝載機始于1960年末,它的發(fā)展經(jīng)歷了60年代仿制摸索階段,70年代自力更生研制階段,80年代以后的技術引進、合資合作和自我發(fā)展幾個階段。

          初期我國剛開始生產的裝載機是機械履帶式裝載機Z1-4型4t(成都工程機械廠生產)和紅星1立方米裝載機(上海港口機械廠生產)及后期Z420、2t液壓裝載機(成都工程機械廠生產)和Z4353.5t型裝載機(廈門工程機械廠、柳州工程機械廠生產),同時研制了我國的回轉式裝載機Z4H2型2t,180度回轉裝載機(成都工程機械廠生產)。

          20世紀60年代中期的Z435型為整體機架、后橋轉向。經(jīng)過幾年的努力,在吸收當時世界最先進的輪式裝載機技術的基礎上,開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機,定型為Z450(即后來的ZL50),并于1971年12月18日正式通過專家鑒定,就這樣誕生了我國第一臺鉸接式輪式裝載機,從而開創(chuàng)了我國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的歷史。

          Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅動、液壓操縱、鉸接式動力轉向等現(xiàn)代輪式裝載機的基本結構,為當時世界先進水平。也基本上代表了我國第一代輪式裝載的基本結構。該機在總體性能方面具有動力性好,插入力有掘起力大、機動靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點。

          1978年,天工所根據(jù)機械部的要求,制訂出以柳工Z450為基型的我國輪式裝載機系列標準。制訂標準時,保留用Z代表裝載機(裝、Zhuang拼音首字母),用L取代“4”代表輪式(輪、Lun拼音首字母),改Z450為ZL50,就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的我國ZL輪式裝載機系列標準,這是我國裝載機發(fā)展史上的重大轉折點。該標準制訂出來后按當時的行業(yè)分工,柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機,成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機,逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時的裝載機四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初我國裝載機制造企業(yè)已增加至20多家,初步形成了我國裝載機行業(yè)。我國輪式裝載機已經(jīng)發(fā)展到了第三代時,其最基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大,第三代變化稍大一些。

          從產品結構來看,我國裝載機機型主要集中在3t級(包括3.5t級)、4t級和5t級3種機型上,到2005年3~5t級機型市場占有率已達97%以上。其中尤以5t級機型最為集中,市場占有率達到了60%(主要是搶占了4t級及小型機的市場份額);3t級產品這些年市場占有率均在30%左右徘徊,沒有多大變化;6t級以上,特別是8t級以上的大噸位機種,國內成熟的產品不多,主要是使用進口或合資、獨資企業(yè)產品。

          此外,根據(jù)目前的市場情況分析,今后幾年3~5t級裝載機作為成熟產品仍將是市場銷售的主力機型。6~10t級產品國內只有柳工、廈工、徐工和臨工等少數(shù)幾個企業(yè)有成型的產品和技術,如果這些企業(yè)在技術、成本、價格及可靠性等幾個方面有所突破,市場前景看好。

          目前國內生產裝載機的企業(yè)主要有廣西柳工,福建龍工,福建廈工,徐工,山東常林,福田重工等,經(jīng)過各企業(yè)不斷自主研發(fā),改革創(chuàng)新,裝載機漸漸成為全國機械產品中的重要代表產品,取得了令世人矚目的成績。

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