2017年一級建造師考試預(yù)測題（附答案）
一、單項選擇題
1熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為( )。
A.走線法
B.貝克曼法
C.平衡梁法
D.路拌法
參考答案：C
參考解析:本題考點是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時，底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。走線法適用于底面層與中面層，選項A錯誤。貝克曼法是測試彎沉的方法，選項B錯誤。路拌法是混合料的拌和方法，選項D錯誤。本題的正確項只能是“C.平衡梁法”。
2炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法是( )。
A.藥壺炮
B.鋼釬炮
C.貓洞炮
D.洞室炮
參考答案：B
參考解析:本題考點是綜合爆破施工技術(shù)中各種爆破方法的概念。鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)-次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的-種方法。洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。選項A、C、D是錯誤的。本題的正確項只能是“B.鋼釬炮”。
3熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )。
A.走線法
B.人工攤鋪法
C.平衡梁法
D.滑模法
參考答案：C
參考解析:此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法�；旌狭系臄備伔椒ㄒ鶕�(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。所以，本題的正確選項是“C.平衡梁法”。
4隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和( )。
A.環(huán)框式
B.柱式
C.連拱式
D.削竹式
參考答案：C
參考解析:本題考點是隧道洞身類型。隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。環(huán)框式、柱式、削竹式是洞口的類型，選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“C.連拱式”。
5先沿路塹縱向挖掘-條通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路;該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高。上述作業(yè)方法是( )。
A.分層縱挖法
B.通道縱挖法
C.分段縱挖法
D.多層橫向全寬挖掘法
參考答案：B
參考解析:此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。該作業(yè)方法包括橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法三類：
1.橫向挖掘法
(1)單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的-端或兩端按斷面全寬-次性挖到設(shè)計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方-般都向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。
(2)多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的-端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計標高，適用于挖掘深且短的路塹。
2.縱向挖掘法
土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有：
(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。
(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘-通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。
(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇-個或幾個適宜處，將較薄-側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長、棄土運距過遠、-側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。
3.混合式挖掘法
多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。所以，本題的正確選項是“B.通道縱挖法”。
6用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加人乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是( )。
A.廠拌熱再生法
B.現(xiàn)場熱再生法
C.廠拌熱冷生法
D.現(xiàn)場冷再生法
參考答案：D
參考解析:此題考查路面改建施工技術(shù)。現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝-般適用于病害嚴重的-級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面-般需要加鋪-定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。
現(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點有：原路面材料就地實現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運費用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點是：施工質(zhì)量較難控制;-般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟性不太明顯。
所以，本題的正確選項是“D.現(xiàn)場冷再生法”。
7推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)中，影響推土機作業(yè)效率的兩個主要因素是( )。
A.切土和卸土
B.切土和運土
C.運土和折返
D.卸土與折返
參考答案：B
參考解析:此題考查挖方路基施工技術(shù)。推土機開挖土方作業(yè)由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成-個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)，因此必須以最短的時間和距離切滿土，并盡可能地減少土在推運過程中的散失。推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。所以，本題的正確選項是“B.切土和運土”。
8我國目前實行的安全生產(chǎn)管理體制把( )放在第-位。
A.行業(yè)管理
B.勞動者遵章守紀
C.國家監(jiān)察
D.企業(yè)負責
參考答案：D
參考解析:此題考查公路工程安全管理的原則。我國目前實行“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動者遵章守紀”的安全生產(chǎn)管理體制。這個管理體制把“企業(yè)負責”放在第-位，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。
企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營實體，對安全生產(chǎn)負責的關(guān)鍵是要做到“三個到位”，即責任到位，投入到位，措施到位。所以，本題的正確選項是“D.企業(yè)負責”。
9濕陷性黃土組成中含量最大的是( )。
A.粉土
B.碳酸鹽
C.砂土
D.高液限黏土
參考答案：A
參考解析:本題考點是濕陷性黃土的工程特性。濕陷性黃土-般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。碳酸鹽濕陷性黃土組成中含量較大，但不是最大，選項B錯誤。砂土濕陷性不明顯，選項C錯誤。高液限黏土在軟土中含量大，選項D錯誤。本題的正確項只能是“A.粉土”。
10下列作用中，不屬于偶然作用的是( )。
A.地震作用
B.汽車沖擊力
C.船舶或漂流物的撞擊作用
D.汽車撞擊作用
參考答案：B
參考解析:此題考查橋梁計算荷載。作用是公路橋涵設(shè)計專業(yè)術(shù)語，其定義為：施加在結(jié)構(gòu)上的-組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。偶然作用共有三個：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。其中，“B.汽車沖擊力”選項屬于可變作用。
所以，本題的正確選項是“B.汽車沖擊力”。
11瀝青貫人式碎石基層施工時，配合比設(shè)計應(yīng)采用( )設(shè)計方法。
A.拉伸試驗
B.針人度試驗
C.馬歇爾試驗
D.軟化點試驗
參考答案：C
參考解析:此題考查路面瀝青穩(wěn)定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土-樣，其配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法。該法首先按配合比設(shè)計拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測定穩(wěn)定度和流值。
馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗;馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗;浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設(shè)計的可行性。所以，本題的正確選項是“C。馬歇爾試驗”。
12下列說法錯誤的是( )。
A.經(jīng)緯儀可以進行水平角測量和豎直角測量
B.經(jīng)緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量
C.經(jīng)緯儀具有高精度的定線的輔助功能
D.經(jīng)緯儀的主要作用是進行角度測量
參考答案：B
參考解析:此題考查測量儀器的使用方法。經(jīng)緯儀根據(jù)度盤刻度和讀數(shù)方式的不同，可分為游標經(jīng)緯儀、光學經(jīng)緯儀和電子經(jīng)緯儀。經(jīng)緯儀是進行角度測量的主要儀器，它包括水平角測量和豎直角測量。另外，經(jīng)緯儀兼有低精度的間接測距和測定高差以及高精度的定線的輔助功能。
顯然，經(jīng)緯儀無法彎沉高精度的測距和測量高程的工作。
所以，本題的正確選項是“B.經(jīng)緯儀可以進行高精度距離測量和高差測量”。
13施加在結(jié)構(gòu)上的-組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設(shè)計專業(yè)術(shù)語中被稱為( )。
A.荷載
B.作用
C.因子
D.外力
參考答案：B
參考解析:此題考查橋梁計算荷載。橋梁設(shè)計作用的分類：作用是公路橋涵設(shè)計專業(yè)術(shù)語，其定義為施加在結(jié)構(gòu)上的-組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷栽;后者稱間接作用。公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。所以，本題的正確選項是“B.作用”。
14關(guān)于路肩施工，說法錯誤的是( )。
A.對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡便
B.填方路段培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同
C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路床頂面標高，再采用培路肩的方法施工
D.填方路段路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培土也可以后培土
參考答案：C
參考解析:此題考查路肩施工。本題A、B、D選項說法正確，C選項錯誤在于，路塹段的路肩是開挖出來的，當開挖到設(shè)計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付;開挖時應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費。
所以，本題的正確選項是“C.挖方路塹段的路肩開挖時，先開挖到路床頂面標高，再采用培路肩的方法施工”。
15采用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調(diào)零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是( )。
A.檢查百分表是否安裝牢固
B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零
C.檢查百分表是否失效
D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
參考答案：B
參考解析:此題考查彎沉檢測技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：
(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。
(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向-致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
(4)測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。
(5)測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有-個最符合題意的選項，只有B。所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。
16水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用( )。
A.設(shè)傳力桿假縫型
B.設(shè)傳力桿平縫型
C.不設(shè)傳力桿假縫型
D.設(shè)拉桿企口縫型
參考答案：B
參考解析:此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。所以，本題的正確選項是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。
17涵洞按構(gòu)造形式不同分類，除了箱涵、拱涵、蓋板涵，還有( )。
A.暗涵
B.圓管涵
C.石板涵
D.鋼筋混凝土涵
參考答案：B參考解析:此題考查橋涵的相關(guān)技術(shù)要求。涵洞按構(gòu)造形式不同分類，分為圓管涵、箱涵、拱涵、蓋板涵。A.暗涵，是按填土高度分類;C.石板涵，屬于蓋板涵;D.鋼筋混凝土涵，是按材料分類。所以，本題的正確選項是“B.圓管涵”。
18編制公路工程項目竣工決算的主體單位是( )。
A.監(jiān)理單位
B.施工單位
C.建設(shè)單位
D.設(shè)計單位
參考答案：C
參考解析:本題考點是公路工程項目竣工決算。建設(shè)工程竣工決算是指在竣工驗收交付使用階段，由建設(shè)單位編制的建設(shè)項目從籌建到竣工投產(chǎn)或使用全過程的全部實際支出費用的經(jīng)濟文件。它也是建設(shè)單位反映建設(shè)項目實際造價和投資效果的文件，是竣工驗收報告的重要組成部分。
只有建設(shè)單位才參與了項目的全過程，本題的正確項只能是“C.建設(shè)單位”。
19水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，鋪筑第二層前，應(yīng)對第-層頂面采取的處理措施是( )。
A.灑少量水泥
B.灑少量石灰
C.灑水翻松
D.噴灑澆灑乳化瀝青
參考答案：A
參考解析:本題考點是水泥穩(wěn)定土基層施工。水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第-層養(yǎng)護7d后方可鋪筑。鋪筑第二層前，應(yīng)在第-層頂面灑少量水泥或水泥漿。灑少量水泥的目的是讓上下層結(jié)合更好，灑石灰的效果不好，選項B錯誤。灑水翻松更是破壞了第-層，選項C錯誤。澆灑乳化瀝青作為透層可使瀝青層與基層結(jié)合良好，但其上面是相同材料的水泥穩(wěn)定土基層，選項D錯誤。本題的正確項只能是“A.灑少量水泥”。
20在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術(shù)，叫做( )。
A.無損檢測
B.靜載試驗檢測
C.超聲波檢測
D.動載試驗檢測
參考答案：A
參考解析:此題考查橋梁試驗檢測方法。橋梁試驗檢測從方法上來講，分為靜載試驗、動栽試驗和無損檢測;混凝土無損檢測技術(shù)是橋梁檢測技術(shù)中-項重要的內(nèi)容。所謂混凝土無損檢測技術(shù)，是在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強度、缺陷等的測試技術(shù)。混凝土無損檢測技術(shù)與破壞試驗方法相比，具有不破壞結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不影響其使用性能、可以探測結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷、可以連續(xù)測試和重復(fù)測試等特點。所以，本題的正確選項是“A.無損檢測”。
二、多項選擇題
21敷設(shè)管道光、電纜時，可以用作潤滑劑的有( )。
A.水
B.石蠟油
C.有機油脂
D.柴油
E.滑石粉
參考答案：B,E
參考解析:此題考查通信系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝。
光纜、電纜敷設(shè)注意事項有：
(1)敷設(shè)光纜時的牽引力應(yīng)符合設(shè)計要求，在-般情況下不宜超過2000kN。敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。
(2)敷設(shè)管道光纜、電纜時應(yīng)以石蠟油、滑石粉等作為潤滑劑，嚴禁使用有機油脂。
(3)光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。
(4)以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽引，-次牽引長度-般不大于1000m。
(5)光纜繞“8”字敷設(shè)時，其內(nèi)徑不應(yīng)小于2m。
(6)光纜牽引端頭根據(jù)實際情況現(xiàn)場制作，牽引端頭與牽引索之間加入轉(zhuǎn)環(huán)以防止在牽引過程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。
(7)布放光纜時，光纜由纜盤上方放出并保持松弛弧形，敷設(shè)后的光纜、電纜應(yīng)平直、無扭轉(zhuǎn)、無明顯刮痕和損傷。
(8)敷設(shè)后的光纜、電纜應(yīng)緊靠人孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，留適當余量避免光纜、電纜繃得太緊，光纜在人孔內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護。
(9)按要求堵塞光纜、電纜管孔，光纜、電纜端頭應(yīng)作密封防潮處理，不得浸水。
(10)光纜、電纜在每個人孔內(nèi)應(yīng)及時拴寫光纜、電纜牌號。所以，本題的正確選項是“B、E”。
22下列屬于“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中的指標有( )。
A.針入度指數(shù)PI
B.軟化點
C.40℃延度
D.針人度(25℃，5s，100g)
E.溶解度
參考答案：A,B,D,E
參考解析:此題考查瀝青路面用料要求。在“道路石油瀝青技術(shù)要求表”中對針入度(25℃，5s，100g)、適用的氣候分區(qū)、針入度指數(shù)PI、軟化點(R&B)、60℃動力黏度、10℃延度、15℃延度、蠟含量(蒸餾法)、閃點、溶解度、密度(15℃)等指標提出了要求。
所以，本題的正確選項是“A、B、D、E”。
23柴油發(fā)電機組的安裝要求有( )。
A.發(fā)電機的無需做靜態(tài)和運轉(zhuǎn)試驗
B.柴油發(fā)電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序-致
C.發(fā)電機中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接
D.發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MΩ
E.塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為5min，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象參考答案：B,C,D參考解析:此題考查供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝。柴油發(fā)電機組的安裝要求有：
(1)柴油發(fā)電機饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序-致。
(2)發(fā)電機中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接。
(3)發(fā)電機組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5MΩ;
塑料絕緣電纜線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間為15min，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象。
(4)發(fā)電機的靜態(tài)和運轉(zhuǎn)試驗必須符合相關(guān)驗收規(guī)范。
所以，本題的正確選項是“B、C、D”。
24道路石油瀝青的等級分為( )。
A.-級瀝青
B.A級瀝青
C.特級瀝青
D.B級瀝青
E.C級瀝青
參考答案：B,D,E
參考解析:此題考查瀝青路面用料要求。道路石油瀝青共分為3級
25關(guān)于工程量計量總原則的說法，正確的有( )。
A.-切工程的計量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計量設(shè)備和條件，由監(jiān)理工程師計算后確認
B.凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計量
C.模板、腳手架等材料應(yīng)包括在其他支付細目中，不單獨計量
D.確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測和計算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定，應(yīng)符合我國公路工程的習慣做法
E.如果規(guī)范規(guī)定的任何分項工程或其細目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨計量
參考答案：B,C,D,E
參考解析:本題考點是工程量計量總原則。工程量計量總原則：
(1)按照合同應(yīng)計量的所有工程細目，應(yīng)以公制的物理計量單位或習慣的自然計量單位進行計量。
(2)確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測和計算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定.應(yīng)符合我國公路工程的習慣做法。
(3)-切工程的計量，應(yīng)由承包人提供符合精度要求的計量設(shè)備和條件，并由承包人計算后報監(jiān)理工程師審核確認。
(4)凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計量。
(5)全部必需的模板、腳手架、裝備、機具和連接螺栓、墊圈等其他材料，應(yīng)包括在其他支付細目中，不單獨計量。
(6)如果規(guī)范規(guī)定的任何分項工程或其細目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨計量。由監(jiān)理工程師計算后確認應(yīng)為由承包人計算后報監(jiān)理工程師審核確認，選項A錯誤。故本題正確選項應(yīng)為“B、C、D、E”。
26根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，分包人應(yīng)當具備的條件有( )。
A.具有經(jīng)工商登記的法人資格
B.具有與分包工程相適應(yīng)的注冊資金
C.具有從事類似工程經(jīng)驗的管理與技術(shù)人員
D.具有自己所有的.分包工程所需的施工設(shè)備
E.具有與承包人相同的施工資質(zhì)參考答案：A,B,C參考解析:本題考點是分包的條件�！豆饭こ淌┕し职芾磙k法》，分包人應(yīng)當具備如下條件：
(1)具有經(jīng)工商登記的法人資格;
(2)具有與分包工程相適應(yīng)的注冊資金;
(3)具有從事類似工程經(jīng)驗的管理與技術(shù)人員;
(4)具有(自有或租賃)分包工程所需的施工設(shè)備。
故本題正確選項應(yīng)為“A、B、C”。
27隧道光面爆破的主要標準有( )。
A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整
B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫
C.幾乎不會對圍巖造成擾動
D.大大減少超欠挖量
E.爆破后圍巖壁上無危石
參考答案：A,B,E
參考解析:此題考查隧道開挖技術(shù)。隧道開挖要求采用光面爆破。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是：
(1)開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整;
(2)巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫;
(3)爆破后圍巖壁上無危石。
隧道施工中采用光面爆破，對圍巖的擾動比較輕微，圍巖松弛帶的范圍只有普通爆破法的1/9～1/2;大大地減少了超欠挖量，節(jié)約了大量的混凝土和回填片石，加快了施工進度;圍巖壁面平整、危石少，減輕了應(yīng)力集中現(xiàn)象，避免局部塌落，增進了施工安全，并為噴錨支護創(chuàng)造了條件。
所以，本題的正確選項是“A、B、E”。
28推土機開挖土質(zhì)路塹的作業(yè)方法有( )。
A.下坡推土法
B.槽形推土法
C.上坡推土法
D.接力推土法
E.并列推土法
參考答案：A,B,D,E
參考解析:此題考查挖方路基施工技術(shù)。推土機開挖土方作業(yè)由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成-個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運土兩個環(huán)節(jié)，因此必須以最短的時間和距離切滿土，并盡可能減少土在推運過程中的散失。推土機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。
另外，推土機-般都不采用上坡推土，因為油耗太大，故可以首先排除“
C.上坡推土法”。所以，本題的正確選項是“A、B、D、E”。
29在水泥路面上進行瀝青面層加鋪，通常可采用的方法有( )。
A.滑模施工法
B.現(xiàn)場熱再生法
C.碎石化法
D.現(xiàn)場冷再生法
E.直接加鋪法
參考答案：C,E
參考解析:此題考查路面改建施工。將舊水泥路面改造加鋪瀝青面層施工通常有兩種方法：直接加鋪法和碎石化法�；Ｊ┕しㄊ切陆ㄋ嗦访娴氖┕し椒�;現(xiàn)場熱再生法、現(xiàn)場冷再生法都是對舊瀝青路面改建施工的方法。所以，本題的正確選項是“C、E”。
30工程完工驗收后，交建設(shè)單位保管的工程技術(shù)檔案有( )。
A.永久性水準點的位置
B.隱蔽工程驗收記錄
C.重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補救措施記錄
D.圖紙會審記錄
E.材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明
參考答案：A,B,D,E
參考解析:本題考點是工程技術(shù)檔案。工程完工驗收后，交建設(shè)單位保管的。其內(nèi)容有：(1)竣工圖表;(2)圖紙會審記錄、設(shè)計變更和技術(shù)核定單;(3)材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明;(4)隱蔽工程驗收記錄;(5)工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄;(6)主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄;(7)永久性水準點的位置，構(gòu)造物在施工過程中測量定位記錄，有關(guān)試驗觀測記錄;(8)其他有關(guān)該項工程的技術(shù)決定。重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補救措施記錄是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。選項C錯誤。
故本題正確選項應(yīng)為“A、B、D、E”。
三、案例分析題
背景資料
甲路橋公司承擔-座9×30m的C50預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。
大橋所用T梁采用后張法預(yù)制施工，橋位處有-大塊空地可作為預(yù)制場。在預(yù)制施工中，施工單位投人了諸如測量工、試驗工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術(shù)工種，制訂了如下的主要施工組織要求：
(1)人工清表后，對預(yù)制場地整平壓實，完善排水系統(tǒng)，預(yù)制臺座均設(shè)置反拱。
(2)模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。
(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。
(4)為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進行張拉作業(yè)。
(5)張拉時，按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。
(6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。
施工中，先期預(yù)制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進工藝要求后，順利完成了余下梁的預(yù)制任務(wù)。
問題
1.分包合同有哪兩類?背景中分包合同屬于哪類?簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單位之間的安全生產(chǎn)責任關(guān)系。
2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。
3.針對背景中出現(xiàn)的預(yù)制梁破壞現(xiàn)象，提出補救措施。
4.補充T粱預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。
參考解析:1.【參考答案】
分包合同分-般分包合同和指定分包合同兩類。背景中，分包合同屬于-般分包合同。雙方安全生產(chǎn)責任的關(guān)系是：(1)甲路橋公司對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負總責;(2)甲路橋公司與樁基分包單位承擔安全生產(chǎn)連帶責任;(3)樁基分包單位服從甲路橋公司的安全生產(chǎn)管理。
【考點解析】此題考查分包合同類別�？键c出自《公路工程管理與實務(wù)》“掌握公路工程施工有關(guān)合同”與“掌握公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求”兩個目。分包合同的分類：①-般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔的-部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。經(jīng)監(jiān)理工程師批準，從承包商那里分包-部分工程，并與承包商簽訂明確規(guī)定相互責任、權(quán)利和義務(wù)的分包合同的人或?qū)嶓w，稱之為-般分包商。②指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。凡是已經(jīng)或?qū)⒁蓸I(yè)主或監(jiān)理工程師所指定、選定或批準的實施合同中，以暫定金額支付工程的施工或任何貨物、材料供應(yīng)、工程設(shè)備或提供服務(wù)的所有專業(yè)人員、商人、技術(shù)工人及其他人員，以及根據(jù)合同規(guī)定，要求承包商對他們進行分包的任何人員，在從事上述工程的實施或供貨、材料供應(yīng)、工程設(shè)備和服務(wù)提供的過程中，均應(yīng)視為承包商雇用的分包商，并在此合同中稱為指定分包商。
建設(shè)工程實行施工總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負總責。總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利、義務(wù)。總承包單位對分包工程的安全生產(chǎn)承擔連帶責任。分包單位應(yīng)當服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔主要責任。
2.【參考答案】
第1條正確;
第2條正確;
第3條正確;
第4條錯誤，混凝土強度達到設(shè)計要求(或規(guī)程要求)后再進行張拉;
第5條錯誤，應(yīng)按實際伸長量校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時，應(yīng)穩(wěn)壓-段時間后再錨固;
第6條正確。
【考點解析】此題考查T梁預(yù)制后張法張拉時的施工要點。考點出自《公路工程管理與實務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”-目。
對鋼筋施加預(yù)應(yīng)力前，應(yīng)對構(gòu)件進行檢驗，外觀尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標準要求。張拉時，構(gòu)件混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求;設(shè)計無要求時，不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的75%。當塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。
預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，當設(shè)計未規(guī)定時，可采取分批、分段對稱張拉。
預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核。
預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于300mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護。當需長期外露時，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。-般情況下，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后即可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，嚴禁用電弧焊切割，強調(diào)用砂輪機切割。
3.【參考答案】
補救措施：將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。
【考點解析】此題考查T梁施工中易出現(xiàn)的問題及處理方法。考點出自《公路工程管理與實務(wù)》“掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工”-目。
�、贆z查預(yù)應(yīng)力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應(yīng)采取張拉力和引申量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包括表具。
�、阱^具滑絲失效，應(yīng)予更換。
�、垆摻g線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。
④錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。
�、莞倪M鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求，必要時可使用減摩劑。
4.【參考答案】
還需模板工(或木工)、電焊工及張拉工。
【考點解析】此題考查公路工程主要施工工序的勞動力組合�？键c出自《公路工程管理與實務(wù)》“掌握勞動力組合”-目。
投入施工現(xiàn)場的勞動力由技術(shù)人員、技術(shù)工人、機械工人和普通工人組成，技術(shù)工人主要有測量工、試驗工、機修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測量工和試驗工在所有的工程中必須配置及隨機械配置機械工外，所有工程的勞動力組合由工程的性質(zhì)、工期決定。
在結(jié)構(gòu)工程施工中，為使各工種互相搭配合理、均衡施工，宜采用混合隊形式。
�、巽@孔灌注樁成孔施工需配備鉆孔機操作人員、普工和工長;
�、诨炷潦┕ば枰０骞�、混凝土工，混凝土施工-般按澆筑、攤鋪、振搗和修飾幾個工序安排工人;
�、垆摻钍┕ば枰摻罟ず碗姾腹ぃ摻钍┕さ纳a(chǎn)率將由鋼筋的規(guī)格、形狀、間距和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度決定。
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