世界各國測(cè)試汽車安全的方法
各國為了提高汽車的安全性，降低社會(huì)成本，目前各國政府普遍使用新車安全度評(píng)價(jià)系統(tǒng)也就是NCAP(New Car Assessment Program)，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。下面，小編為大家講講世界各國測(cè)試汽車安全的方法，快來看看吧!
Euro NVAP(歐洲聯(lián)合)
歐洲NCAP是英國運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室(Transport Research Laboratory)最先引入的�？偛吭O(shè)在比利時(shí)布魯塞爾。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也是5顆星，對(duì)成人，小孩兒，行人，安全保護(hù)配置等4個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)。成人安全性測(cè)試與其它NCAP的測(cè)試項(xiàng)目相同，但是歐洲是50km/h碰撞固定墻，64km/h進(jìn)行40%接觸面積的正面碰撞測(cè)試。
重點(diǎn)是對(duì)正面碰撞乘客的腿部和頭部，胸部的損傷進(jìn)行判斷。駕駛席和副駕駛席甚至是后排乘客，分別有模擬成人男性，女性，兒童大小的“假人”。假人甚至可以模擬老人。40% 接觸面積的固定墻測(cè)試主要看車輛對(duì)沖擊時(shí)的吸收能力。50km/h的高速兩車相對(duì)碰撞，是兩個(gè)車在碰撞之后，駕駛艙空間的安全性，氣囊在碰撞時(shí)對(duì)能量的`吸收。此外還有50km/h的側(cè)面碰撞測(cè)試，以及32km/h側(cè)面對(duì)直徑254mm柱子的碰撞。
兒童安全測(cè)試是對(duì)安全座椅的使用便利性，沖撞時(shí)的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。行人安全碰撞是對(duì)行人的頭部，腿部的損傷進(jìn)行評(píng)價(jià)，安全配置測(cè)試是正面非正常制動(dòng)，車道偏離等情況時(shí)車輛利用電子系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的測(cè)試。
韓國(KNCAP)
韓國交通安全局下屬的汽車安全研究員進(jìn)行測(cè)試，從1999年到2014年對(duì)121款乘用車，4款小型客車，2款貨車進(jìn)行過測(cè)試。
對(duì)正面碰撞安全性，正面部分沖撞安全性，側(cè)面沖撞安全性進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)。從2013年開始，追加了對(duì)側(cè)面立柱沖撞，緊急制動(dòng)，行人安全，翻倒測(cè)試等9個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。
ANCAP(大洋洲)
大洋洲的新車安全性評(píng)價(jià)測(cè)試(ANCAP)是從1993年開始的。主要是澳大利亞，新西蘭銷售的汽車進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，滿分也是五顆星。評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲NCAP十分相似，成人和兒童的安全評(píng)價(jià)單獨(dú)公開。
正面沖突也是64km/h的高速正面40%接觸面積的碰撞測(cè)試。側(cè)面碰撞測(cè)試是950Kg的物體以50km/h的速度進(jìn)行碰撞，電線桿等側(cè)面碰撞是29km/h進(jìn)行碰撞測(cè)試。此外ANCAP也有對(duì)行人的碰撞，及行人脊柱附上測(cè)試等等。
IIHS Safety Test& NHTSA NCAP (美國)
NCAP在美國有兩個(gè)機(jī)關(guān)在對(duì)汽車安全性進(jìn)行測(cè)試。最開始進(jìn)行NCAP的測(cè)試，是由NHTSA和美國保險(xiǎn)公司旗下，非盈利的高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)共同進(jìn)行的。
政府機(jī)關(guān)和民間團(tuán)體雖然有差異，但是制造安全的汽車，減輕交通事故的損害的目標(biāo)是一致的。 NHTSA用幾 “星”分成了幾個(gè)等級(jí)(5星是滿分)IIHS用 “G”(Good好)“A”(Acceptable良好)“M”(Margunal一般)“P”(poor低)四個(gè)等級(jí)來進(jìn)行評(píng)級(jí)。
美國兩個(gè)汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試也有一些區(qū)別，NHTSA是按照美國聯(lián)邦汽車安全基準(zhǔn)(FMVSS)進(jìn)行安全測(cè)試。56km/h正面碰撞測(cè)試是它的代表測(cè)試之一，也包括最嚴(yán)苛的翻滾(Rollover test)測(cè)試。從2003年開始，追加了更多翻滾測(cè)試項(xiàng)目，因?yàn)槊绹鳶UV和皮卡較多。這些車型重心較高，特別容易出現(xiàn)翻車事故。
IIHS集中測(cè)試正面沖撞，比NHTSA更加嚴(yán)格，使用疊加沖撞測(cè)試兩種方法。一個(gè)是墻面固定，汽車加速?zèng)_撞(Moderate Overlap crash test)一個(gè)是正面25%接觸面積的沖撞測(cè)試(Small Overlap crash test)。
因?yàn)樵趯?shí)際發(fā)生交通事故的時(shí)候，相比正面100%的碰撞，正面一部分受到碰撞的情況更多，因此IIHS把很多精力放在了25%接觸面積的正面碰撞測(cè)試上。兩種測(cè)試都是以時(shí)速64km/h進(jìn)行。從2012年開始實(shí)施的25%正面碰撞測(cè)試成為目前世界上最嚴(yán)格的安全測(cè)試之一。通過這項(xiàng)測(cè)試的車輛，在事故發(fā)生以后能夠最大程度的保護(hù)好駕駛員的身體，以及腿部膝蓋等。
IIHS測(cè)試也在不斷進(jìn)行進(jìn)化，越來越嚴(yán)格。2012年最開始實(shí)施25%正面碰撞測(cè)試的時(shí)候，有3輛車獲得“A(良好)”，但是現(xiàn)在能夠獲得“A(良好)”也變得很難了，更別說“G(好)”。
2009年，IIHS加入了車輛翻滾測(cè)試，對(duì)車頂強(qiáng)度要求很高，到目前為止IIHS的測(cè)試也是全球最權(quán)威的汽車安全測(cè)試之一。
JNACP(日本)
日本JNACP是從1995年開始引入的，55km/h的正面沖突測(cè)試是最基本的測(cè)試。2009年開始實(shí)行與歐洲NCAP一樣的正面40%接觸面積碰撞測(cè)試，測(cè)試中使用的是模擬身高175cm，體重78km的成人男性假人測(cè)試。
側(cè)面沖撞測(cè)試是時(shí)速55km/h的物體沖撞測(cè)試，2009年加入對(duì)脊柱手受傷的安全性評(píng)價(jià)。行人安全性評(píng)價(jià)是對(duì)行人頭部損傷進(jìn)行評(píng)價(jià)。此外還有干地路面與濕滑路面的緊急制動(dòng)測(cè)試等等。
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