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最新電子機(jī)票未來發(fā)展趨勢
電子機(jī)票(Electric Ticket)，是普通紙質(zhì)機(jī)票的一種電子替代產(chǎn)品，它將旅客信息存儲(chǔ)在訂座系統(tǒng)的電子客票數(shù)據(jù)庫內(nèi)，即將普通紙質(zhì)機(jī)票的票面內(nèi)容顯示在訂座、離港系統(tǒng)終端上。電子客票并不是“無票”，而是在系統(tǒng)中生成電子機(jī)票票聯(lián)。下面是小編為大家分享最新電子機(jī)票未來發(fā)展趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
航空公司：利益驅(qū)動(dòng)的積極主推
作為一種新的商務(wù)模式，電子機(jī)票越來越受到國際航空公司的青睞。它帶給航空公司的利益，首先是費(fèi)用的節(jié)省——綜合計(jì)算，每張電子機(jī)票比傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票約能為航空公司節(jié)省近40元——它免去了紙質(zhì)機(jī)票的打印、遞送費(fèi)用，并通過減少代理人銷售環(huán)節(jié)而降低了分銷成本。其次是資金周轉(zhuǎn)速度的提高。電子機(jī)票可以通過網(wǎng)上電子交易，可實(shí)時(shí)支付、到賬。它使航空公司票款的回籠周期由原來通過代理人銷售的45天左右，變?yōu)榧磿r(shí)回收。第三，通過比較成熟的信息系統(tǒng)，航空公司也能利用這些即時(shí)反饋的數(shù)據(jù)，快速地對市場需求做出精確的預(yù)測，對市場運(yùn)作起到正確的指導(dǎo)作用。另外，通過發(fā)展常旅客系統(tǒng)，航空公司還可以記錄與分析重要旅客特性，開展個(gè)性化服務(wù)，加強(qiáng)對旅客的服務(wù)能力及質(zhì)量。
2005年航空公司推動(dòng)代理人銷售電子機(jī)票的力度明顯加大。航空公司通常要求機(jī)票代理機(jī)構(gòu)團(tuán)體票必須出電子客票，并向出售電子機(jī)票的代理商許諾更低的價(jià)格和更多的返點(diǎn)。在北京等大城市，機(jī)票代理點(diǎn)每周都要從國際航協(xié)北京辦事處領(lǐng)取票證(BSP)。從6月1日開始，國際航協(xié)要求代理人領(lǐng)取的票證中至少20% 是電子客票。這一舉措使一些率先加入BSP電子客票系統(tǒng)的航空公司如國航、海航、上航、深航等受惠，因?yàn)楦骷掖砣艘?ldquo;消化”掉占總票數(shù)20%的BSP電子客票，實(shí)際等于只能主推加入此系統(tǒng)的航空公司的票。另一些尚未加入的航空公司則感受到壓力。比如中國三大航空集團(tuán)中的南航和東航還沒有支持BSP電子客票。究其原因，他們已經(jīng)開發(fā)自己的電子客票平臺(tái)和離港系統(tǒng)。
代理商和旅游網(wǎng)站的動(dòng)力與隱憂
電子機(jī)票將引起我國機(jī)票代理商格局的變化，尤其是成為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和傳統(tǒng)代理商爭搶利潤的新焦點(diǎn)。黃金假日網(wǎng)、攜程網(wǎng)、E龍網(wǎng)、愛自由旅游網(wǎng) (http://www.izy.cn/)、游易航空旅行網(wǎng)(www.yoee.com)、雅虎中國(http://cn.yahoo.com)、飛機(jī) 123(http://www.feiji123.com)等紛紛介入電子機(jī)票代理。在線旅行服務(wù)公司e龍公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自去年年中引進(jìn)電子機(jī)票后，出票量已達(dá)總出票量的10%。
另一種稱為B2M(Business to Mobile)的電子機(jī)票銷售方式也脫穎而出。它能使移動(dòng)終端用戶(手機(jī)用戶、PDA用戶等)借助移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)完成購買電子機(jī)票的全過程，無需其他任何環(huán)節(jié)，即可直接去機(jī)場換票登機(jī)。這一B2M的專有服務(wù)，已經(jīng)以“機(jī)票中心站”的名稱打包入中國移動(dòng)的移動(dòng)夢網(wǎng)和中國聯(lián)通相關(guān)的增值服務(wù)中，于2005年2月開通。
傳統(tǒng)的機(jī)票代理商不免對電子機(jī)票心存芥蒂。他們擔(dān)心隨著電子機(jī)票漸入主流，航空公司的直銷網(wǎng)站遲早會(huì)一統(tǒng)天下，將傳統(tǒng)代理商排擠出局。但同時(shí)航空公司針對電子機(jī)票的優(yōu)惠價(jià)格和更多返點(diǎn)也構(gòu)成一種強(qiáng)烈的吸引。從目前看，傳統(tǒng)代理商的業(yè)務(wù)還沒有受到太大的沖擊，絕大多數(shù)的電子客票仍是由代理出的。某航空公司在推出電子客票的新聞發(fā)布會(huì)上特別指出，“電子機(jī)票不會(huì)砸了旅行社和代理人的生意，只是幫助代理人和旅行社建立一種新的銷售模式。正如廈航也表示，盡管旅客在廈航網(wǎng)頁上可以訂到電子客票，但這只相當(dāng)于新開了一個(gè)廈航機(jī)票的銷售點(diǎn)，對300多家的廈門機(jī)票代理來說只是九牛一毛。
消費(fèi)者：接受程度不一
消費(fèi)者能否接受“手中無票，芯(電腦芯片)中有票”的電子客票模式，是否信任并選擇電子支付決定了整個(gè)行業(yè)的命運(yùn)。從理想的情形看，電子客票購票更為方便快捷，也不必?fù)?dān)心機(jī)票丟失或損壞，只需帶上自己的身份證就可直接到機(jī)場辦理登機(jī)牌。許多機(jī)場還單獨(dú)設(shè)立了電子客票的直機(jī)柜臺(tái)，旅客提前半小時(shí)到機(jī)場亦不會(huì)耽誤航班，可節(jié)省更多候機(jī)時(shí)間。乘客到機(jī)場辦手續(xù)時(shí)，一張打印出來的“乘機(jī)憑證”即可用作報(bào)銷憑證。
事實(shí)上消費(fèi)者對電子客票的反應(yīng)不一。商務(wù)旅客在嘗試后一般比較認(rèn)可，但還有不少出行者并不十分接受。目前電子客票在京滬穗等大城市已經(jīng)暢行無阻，但在一些中小城市技術(shù)支持還不到位，旅客擔(dān)心電子客票在改簽、退票、報(bào)銷等方面受到限制。還有很多機(jī)場根本不能用電子客票，電子客票能夠支持的航線數(shù)量也明顯不夠。正是這種缺陷造成了旅客的排斥心理，很多旅客還是堅(jiān)持認(rèn)為手里捏住一張實(shí)在的機(jī)票才踏實(shí)。
總體來看，2005年電子客票的普及程度已大大提高。電子客票的推行也將極大地推動(dòng)旅游電子商務(wù)的發(fā)展，“機(jī)票+酒店”的網(wǎng)上預(yù)訂模式也將被更多的消費(fèi)者青睞。
小資料：電子客票的發(fā)展
資料顯示，到目前為止，電子客票已經(jīng)發(fā)展到了第三代。在第一代階段，旅客通過電話或互聯(lián)網(wǎng)購買，并通過郵件、傳真或電子郵件獲得收據(jù)及訂單號(hào)、航程票價(jià)等信息，當(dāng)在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，旅客必須出示身份證明，以換取登機(jī)牌。第二代的電子客票則利用了智能卡技術(shù)，它不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)、替代機(jī)票和登機(jī)牌，并可作為進(jìn)入貴賓室休息的憑證，還可以憑卡預(yù)訂出租汽車和酒店的客房。簡單地說，這種電子客票已經(jīng)將與旅行相關(guān)的各種服務(wù)都納入了一張卡中。而在本世紀(jì)初問世的第三代電子客票則能夠提供電話和金融服務(wù)功能。
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