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2017年安全工程師考試最新預(yù)測(cè)題及答案
一、單選題
1、機(jī)械設(shè)計(jì)者應(yīng)該保證當(dāng)機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不出危險(xiǎn)，這種安全措施稱為( )。
A. 機(jī)器安全布置 B. 機(jī)械定位安全 C.機(jī)械失效安全 D. 機(jī)器安全管理
2、在全自動(dòng)化人機(jī)系統(tǒng)中，( )。
A. 以人為主體 B. 以機(jī)為主體 C.人機(jī)共體 D.人機(jī)功能分配
3、下列關(guān)于視覺的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，不正確的是( )。
A. 眼睛的水平運(yùn)動(dòng)比垂直運(yùn)動(dòng)快
B. 視線運(yùn)動(dòng)的順序習(xí)慣于從左到右，從上到下，順時(shí)針進(jìn)行
C. 對(duì)物體尺寸和比例的估計(jì)，垂直方向比水平方向準(zhǔn)確、迅速
D. 當(dāng)眼睛偏離視中心時(shí)，在偏離距離相同的情況下，觀察率優(yōu)先的順序是左上、右上、左下、右下
4、人體各種感覺中，反應(yīng)時(shí)間最短是( )。
A.觸覺 B.視覺 C.聽覺 D.嗅覺
5、人體耗氧量屬于人體特性參數(shù)中的()。
A. 靜態(tài)參數(shù) B. 動(dòng)態(tài)參數(shù) C. 生理學(xué)參數(shù) D. 生物力學(xué)參數(shù)
6、評(píng)價(jià)勞動(dòng)強(qiáng)度大小的主要指標(biāo)有( )。
A. 能量代謝率、耗氧量、勞動(dòng)時(shí)間
B. 耗氧量、心率、生物力學(xué)參數(shù)
C. 能量代謝率、工作環(huán)境、心率
D. 能量消耗、耗氧量、心率
7、當(dāng)勞動(dòng)強(qiáng)度指數(shù)I為18時(shí)，體力勞動(dòng)強(qiáng)度為()。
A. Ⅰ級(jí) B. Ⅱ級(jí) C. Ⅲ級(jí) D. Ⅳ級(jí)
8、下列不正確的敘述是( )。
A. 腦電圖分析法已成功地用于追蹤人體坐姿操作，如對(duì)車輛駕駛?cè)藛T的疲勞研究
B. 如果人全身乏力、疲倦，則握力和肌耐力則有所下降
C. 測(cè)定勞動(dòng)者的精神集中程度、視覺感知的準(zhǔn)確性和運(yùn)動(dòng)反應(yīng)的速度等可以判斷人體的疲勞
D. 連續(xù)拍攝人體動(dòng)作的變化不能確定人體疲勞的程度
9、影響人的安全行為的心理因素有( )。
A. 能力、氣質(zhì)、性格、情緒、意志等
B. 能力、社會(huì)知覺、氣質(zhì)、性格、價(jià)值觀、等
C 能力、意志、風(fēng)俗、時(shí)尚等
D. 光亮、氣溫、氣壓、空氣氧含量等
10、人體各種能力的總和構(gòu)成人的()。
A.觀察力 B.思維能力 C.記憶力 D. 智力
11.以下事故原因中，不屬于人機(jī)系統(tǒng)常見事故原因的是( )。
A. 設(shè)備在使用過(guò)程中由于磨損、老化 B. 機(jī)械設(shè)備先天性潛在危險(xiǎn)
C. 職工安全培訓(xùn)不到位 D. 人的不安全行為
12、故障診斷模型中，St(f)是()，M(f)是()，X(f)是()，機(jī)器或設(shè)備在正常工作時(shí)，M(f)=()。
A. 故障機(jī)理傳遞函數(shù)、異常模式(模型)向量、設(shè)備狀態(tài)向量、0.5
B. 載荷(應(yīng)力)向量、故障機(jī)理傳遞函數(shù)、設(shè)備狀態(tài)向量、1
C. 設(shè)備狀態(tài)向量、載荷或應(yīng)力向量、故障機(jī)理傳遞函數(shù)、0.5
D. 載荷(應(yīng)力)向量、異常模式(模型)向量、設(shè)備狀態(tài)向量、1
13、故障診斷實(shí)施過(guò)程是故障診斷的中心工作，它可以分為如下四個(gè)基本步驟( )。
A. 故障文檔庫(kù)建立、特征提取、狀態(tài)識(shí)別、診斷決策
B. 信號(hào)檢測(cè)、信號(hào)處理、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、診斷決策
C. 信號(hào)檢測(cè)、信號(hào)處理、狀態(tài)識(shí)別、診斷決策
D. 故障文檔庫(kù)建立、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)識(shí)別、診斷決策：
14、廣義故障診斷中的兩個(gè)有機(jī)組成部分是( )。
A. 信號(hào)檢測(cè)與狀態(tài)監(jiān)測(cè)
B. 信號(hào)處理與狀態(tài)監(jiān)測(cè)
C. 振動(dòng)監(jiān)測(cè)與狀態(tài)監(jiān)測(cè)
D. 故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測(cè)
15、機(jī)械的可靠性是指系統(tǒng)或機(jī)械在( )內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。
A. 使用條件和時(shí)間
B. 規(guī)定的條件
C. 規(guī)定的環(huán)境條件
D. 規(guī)定的條件和時(shí)間
16、某廠生產(chǎn)的1000個(gè)產(chǎn)品，在運(yùn)行5000小時(shí)后，發(fā)現(xiàn)有100個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)故障，則該產(chǎn)品
的故障率約為( )
A. 10/106h B. 12/106h C. 20/106h D. 22/106h
17、下列說(shuō)法中，不正確的說(shuō)法是( )。
A. 可靠性預(yù)計(jì)的目的是為可靠性設(shè)計(jì)選擇最佳設(shè)計(jì)方案提供可靠依據(jù)
B. 串聯(lián)系統(tǒng)中單元數(shù)越多，則系統(tǒng)的可靠性越高
C. 并系統(tǒng)中單元數(shù)越多，則系統(tǒng)的可靠性越高
D. 任何一個(gè)串并聯(lián)系統(tǒng)總可以看成是由一些串聯(lián)式和并聯(lián)式子系統(tǒng)組合而成
18、所謂可達(dá)性是指檢修人員接近產(chǎn)品故障部位進(jìn)行檢查、修理操作、插入工具和更換零件等維修作業(yè)的( )。
A. 維修的可能性
B. 標(biāo)準(zhǔn)化程度
C. 難易程度
D. 可靠性
19.安全人機(jī)功能分配研究的意義是：利用人與機(jī)器的特點(diǎn)，為作業(yè)中的人與機(jī)器安排不同的任務(wù)形式、難度和任務(wù)量，人機(jī)工程學(xué)研究人機(jī)功能分配的目的是( )。
A.充分發(fā)揮機(jī)器的效用 B.最大限度地發(fā)揮人的潛力
C.改進(jìn)機(jī)器以便使之適應(yīng)人的作業(yè)需要 D.提高人機(jī)系統(tǒng)的效率和安全性
20、下列原則中，不屬于人機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)基本原則的是( )。
A. 結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)原則
B. 高可靠性組成單元要素原則
C. 標(biāo)準(zhǔn)化原則
D. 預(yù)測(cè)和預(yù)防的原則
E. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則
21、從人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性出發(fā)，合理確定人與機(jī)械的功能分配，從而設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)可靠的人機(jī)系統(tǒng)，稱為( )。
A. 高可靠性方式原則
B. 系統(tǒng)的整體可靠性原則
C. 具有安全余度的設(shè)計(jì)原則
D. 人機(jī)功能分配原則
22、人機(jī)系統(tǒng)的任何活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是( )的傳遞和交換。
A. 信息、能量
B. 信息、環(huán)境
C. 故障特征信息
D. 機(jī)械本質(zhì)安全信息
23、在人機(jī)系統(tǒng)中，為了取得人機(jī)系統(tǒng)的最佳效果，需要( )。
A. 可靠度高的機(jī)器
B. 需要良好的監(jiān)控系統(tǒng)
C. 一切以人為中心設(shè)計(jì)與制造機(jī)器
D. 人適機(jī)，機(jī)宜人
二、多選題
1、安全人機(jī)工程學(xué)主要研究?jī)?nèi)容包括( )。
A. 分析機(jī)械設(shè)備及設(shè)施在生產(chǎn)過(guò)程中的不安全因素，并進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)。
B. 研究人的生理和心理特性，進(jìn)行合理的功能分配以構(gòu)成不同類型的最佳人機(jī)系統(tǒng)。
C. 研究人與機(jī)器相互接觸、相互聯(lián)系的人機(jī)界面中信息傳遞的安全問(wèn)題。
D. 研究機(jī)械產(chǎn)品制造安全和機(jī)械設(shè)備使用的本質(zhì)安全問(wèn)題。
E. 分析人機(jī)系統(tǒng)的可靠性，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、合理以及可靠性高的人機(jī)系統(tǒng)。
2、人機(jī)系統(tǒng)的主要類型包括( )。
A. 機(jī)械化控制的人機(jī)系統(tǒng)
B. 半機(jī)械化控制的人機(jī)系統(tǒng)
C. 人與計(jì)算機(jī)結(jié)合的人機(jī)系統(tǒng)
D. 全自動(dòng)化控制的人機(jī)系統(tǒng)
E. 人與控制器結(jié)合的人機(jī)
3、在車間內(nèi)安置機(jī)器時(shí)，應(yīng)考慮到機(jī)器附近的安全出入，避免磕絆，上部留有足夠的空間，對(duì)于有些危險(xiǎn)部件應(yīng)遭到做到：人在正常情況下不會(huì)觸及，而在必要的情況下可以觸及，如登著梯子進(jìn)行維修等情況。上述做法所涉及的機(jī)械設(shè)計(jì)本質(zhì)安全原理有( )。
A. 機(jī)械失效安全
B. 機(jī)械部件的定位安全
C. 人機(jī)界面中信息傳遞安全
D. 半機(jī)械化控制的人機(jī)系統(tǒng)
E. 機(jī)器的安全布置
4.下列屬于人的形狀錯(cuò)覺的是( )。
A.長(zhǎng)短錯(cuò)覺 B. 方向錯(cuò)覺 C. 溫度錯(cuò)覺 D. 大小錯(cuò)覺 E. 疲勞錯(cuò)覺
5、聽覺的絕對(duì)閥限包括()。
A. 方向閥限 B. 頻率閥限 C. 聲壓閥限 D. 聲強(qiáng)閥限 E.距離閥限
6、消除人體疲勞的途徑有()。改善工作環(huán)境，科學(xué)地安排環(huán)境色彩、環(huán)境裝飾及作業(yè)場(chǎng)所布局、合理的溫濕度、充足的光照等;避免超負(fù)荷的體力或腦力勞動(dòng)，合理安排作息時(shí)間，注意勞逸結(jié)合等。
A. 改善工作環(huán)境
B.加強(qiáng)作業(yè)人員營(yíng)養(yǎng)
C. 科學(xué)地安排環(huán)境色彩、環(huán)境裝飾及作業(yè)場(chǎng)所布局、合理的溫濕度、充足的光照
D. 避免超負(fù)荷的體力或腦力勞動(dòng)
E. 合理安排作息時(shí)間，注意勞逸結(jié)合
7.人體疲勞的測(cè)定方法有( )。
A.主觀感覺調(diào)查表法 B.分析腦電圖 C.智能測(cè)驗(yàn) D.視力測(cè)試
E.精神測(cè)驗(yàn)
8、下列技術(shù)措施中，( )屬于故障診斷技術(shù)。
A. 光譜分析
B. 溫度檢測(cè)
C. 鉆屑分析
D. 渦流探傷
E. 鐵譜分析
9、以下事故原因中，屬于人機(jī)系統(tǒng)常見事故原因的是( )。
A. 設(shè)備在使用過(guò)程中由于磨損、老化
B. 機(jī)械設(shè)備先天性潛在危險(xiǎn)
C. 職工安全培訓(xùn)不到位
D. 人的不安全行為
E. 火災(zāi)探頭失效
10、人機(jī)系統(tǒng)常見的事故有( )。
A. 咬入和擠壓
B. 電磁輻射傷害
C. 接觸傷害
D. 高處墜落
E. 碰撞和撞擊
11、不可靠度也可稱為( )。
A. 不可靠度函數(shù)
B. 累積故障概率
C. 發(fā)生故障的概率
D. 不可靠性
E. 不可靠性預(yù)計(jì)
12、人機(jī)界面設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮( )。
A. 人的正常生理
B. 人機(jī)協(xié)調(diào)關(guān)系
C. 控制器和顯示器應(yīng)盡量多而集中
D. 人的心理因素
E. 設(shè)置齊全的安全裝置
13、所謂維修是指使產(chǎn)品保持在正常使用和運(yùn)行狀態(tài)，以及為排除故障或缺陷所采取的一切措施和活動(dòng)，包括( )等直至恢復(fù)正常運(yùn)行等一系列工作。
A. 結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)
B. 設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)保養(yǎng)
C. 設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷
D. 故障檢修、調(diào)整
E. 驗(yàn)收試驗(yàn)
14、機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)要點(diǎn)有( )。
A. 維修性設(shè)計(jì)
B. 冗余設(shè)計(jì)
C. 耐環(huán)境設(shè)計(jì)
D. 簡(jiǎn)單化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)
E. 結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)
【參考答案】
一、單選題
1.C 2.B 3.C 4.C 5.C 6.D 7.B 8.D 9.A 10.D 11.C 12.B 13.C 14.D 15.D 16.D 17.B 18.C 19.D 20.A 21.B 22.A 23.D
二、多選題
1.ABCE 2.ABD 3.BE 4.ABD 5.BCD 6.ACDE 7.ABCE 8. ABDE 9.ABD 10. ACE 11.BC 12.ABD 13.BCDE 14. BCDE
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