- 相關(guān)推薦
新加坡留學(xué)之交通體驗分享
新加坡留學(xué)期間，不少同學(xué)們是會在新加坡買車的吧。出國留學(xué)新加坡，這也是同學(xué)們青睞于申請新加坡本科留學(xué)的一大動力。就是在新加坡當(dāng)?shù)刭I賣一些大件，價格要比國內(nèi)便宜很多。下面，小編就來為同學(xué)們說一說新加坡留學(xué)的交通體驗。
新加坡留學(xué)，在出國留學(xué)新加坡的同學(xué)說，黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧是三個土生土長的新加坡姑娘，也是當(dāng)?shù)氐湫偷陌最I(lǐng)，都在世界500強(qiáng)公司任職數(shù)年。不過，三人中只有韓楚慧一個人買了私家車，其余兩位都說“不劃算”;有車的韓楚慧也說“工作日基本不開私家車”。
新加坡本科留學(xué)，為什么她們不買車或不開車?是因為付不起車牌費(fèi)，還是不舍得擁堵費(fèi)?她們的出行經(jīng)歷和現(xiàn)場體驗都顯示，在新加坡，一個完善的公共交通系統(tǒng)對緩解道路擁堵至關(guān)重要。
開車停車叫車，都很貴
“寧可買房，也不買車”是楊惠敏在私家車問題上的態(tài)度。她坐地鐵的出行成本單程不到2新元;“如果開私家車或叫出租車，一路要經(jīng)過好幾個ERP收費(fèi)口裝置，成本是地鐵的好幾倍。”像很多白領(lǐng)一樣，有一次她因為睡懶覺而趕著上班，結(jié)果單程出租車費(fèi)高達(dá)27新元。
新加坡的出租車根據(jù)不同公司、不同車型，收費(fèi)也不同。最便宜的車型，起步費(fèi)為3.2新元1公里，其后每400米或每等候45秒收費(fèi)0.22新元;在工作日的早晚高峰，還需增加總車費(fèi)的25%作為“高峰費(fèi)”;此外行車經(jīng)過路段的ERP收費(fèi)，也均由乘客支付。車牌SHA3160B的出租車司機(jī)說，在ERP收費(fèi)期間，CBD地區(qū)會很難叫車：“因為乘客為了避免交擁堵費(fèi)，不愿意這個時候進(jìn)入CBD;而不載客進(jìn)入CBD，擁堵費(fèi)由司機(jī)負(fù)擔(dān)，司機(jī)也不愿付，所以CBD的空車就更少了。”
黃珍珍不買車的理由和楊惠敏差不多。她特別提到，在上班高峰，通過地鐵等公共交通更加可靠：“地鐵的間隔在2分鐘左右，出租車卻不一定叫得到;電話叫車的預(yù)約費(fèi)很高，早晚高峰臨時叫車的預(yù)約費(fèi)要3.3新元;如果提前半小時以上要車，要8新元。”
買了車卻不開的韓楚慧則表示，開車貴，停車也貴。在新加坡，中心城區(qū)停車費(fèi)普遍按半小時計算，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在1新元以上。如果上班9個小時，僅停車費(fèi)就可能要18新元。而她買車的原因在于方便周末全家開車出游：“我上班的時候，退休的爸爸偶爾會用我的車，但他開車很注意避開高峰時間或ERP收費(fèi)路段。”
公共交通系統(tǒng)幫了大忙
不買車或不開車的主要原因可能是價格，但新加坡便捷的公共交通系統(tǒng)讓當(dāng)?shù)厝瞬婚_車也能便捷地到達(dá)城市各個角落。
楊惠敏家靠近新加坡樟宜機(jī)場，算起來在城市的最東邊，辦公室卻在市中心。“看起來遠(yuǎn)，但坐地鐵只要30分鐘，加上從家里步行到地鐵站、從地鐵站步行到辦公室，上下班單程只要45分鐘;如果開私家車或坐出租車，單程也要30分鐘左右。”衡量時間成本和出行成本，她自然選擇了公共交通。
黃珍珍和韓楚慧也說，新加坡在社區(qū)規(guī)劃時很注重公共交通配套;如果社區(qū)附近沒有步行可達(dá)的地鐵車站，那么一定有接駁居民前往地鐵車站的公交線路。根據(jù)他們的描述，發(fā)現(xiàn)這類公交線路與上海的“最后一公里”接駁車比較類似，在早晚高峰的發(fā)車頻率比較高。而在新加坡的各個地鐵站，幾乎都有詳細(xì)的接駁公交指示牌，告訴乘客從這個站點(diǎn)的哪個出口出去，可以坐上哪些公交線路。同樣與上海類似的是，新加坡地鐵與公交間有一定的換乘優(yōu)惠。
另一個讓新加坡人選擇公共交通的原因是，四通八達(dá)的連廊實現(xiàn)了“路權(quán)分離”，行人、車輛各行其道，既提高了車道的通行效率，降低了安全風(fēng)險，也改善了步行體驗。黃珍珍從地鐵站到她公司的數(shù)分鐘里，她會先走地下通道，再走建筑物一樓的廊道，最后通過不同建筑物間的空中連廊到達(dá)辦公樓，“就算下大雨，不打傘也沒問題。”在她看來，雖然建筑物一樓的廊道設(shè)計與新加坡本身的氣候相關(guān)，但地下通道和空中連廊是城市規(guī)劃建設(shè)的結(jié)果，最終成為公共交通系統(tǒng)的組成部分。從新加坡陸路交通管理局了解到，現(xiàn)在到2018年，政府還要興建200公里有遮擋的步行道，以連接各個交通站點(diǎn)。
有點(diǎn)擔(dān)心人更多、車太擠
不過，新加坡人對公共交通出行也有自己的擔(dān)心：城市人口越來越多，公交車和地鐵越來越擠，公共交通的舒適度正在下降。
為分散上班高峰期間的客流，新加坡陸路管理局推出了“免費(fèi)搭乘地鐵計劃”。根據(jù)該計劃，從中心城區(qū)以外的車站進(jìn)入地鐵線路，并在7時45分從中心城區(qū)以內(nèi)的18個地鐵站出站，就無需支付車費(fèi)。由于新加坡大多數(shù)普通社區(qū)都在中心城區(qū)外，所以這一計劃可以讓很多上班族降低出行成本。而為了讓該計劃更加吸引人，新加坡陸路交通局還制作了很多巨幅廣告。在這些廣告中，扮成上班族的模特有的說：“現(xiàn)在我有了更充足的時間吃一頓悠閑的早餐”;有的說“我可以把省下的錢花在購物上”……最后都有一句“加入我”的號召。
不過，這一經(jīng)濟(jì)杠桿的作用似乎不太明顯。黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧都說：“寧愿多睡半小時，也不省幾元錢的地鐵費(fèi)”;接觸到的其他幾名上班族也表示不會刻意選擇免費(fèi)時段乘坐地鐵。在他們看來，解決公共交通擁堵問題，更需要足夠的公共交通承載能力。
對此，新加坡陸路管理局表示，將加快地鐵等公共交通建設(shè)，目前新加坡新規(guī)劃了5條地鐵線路，完工后將使目前的地鐵路網(wǎng)距離翻一番。新加坡宜居城市研發(fā)中心(CLC)執(zhí)行總監(jiān)邱鼎財則認(rèn)為，在提高公共交通利用率上，新加坡仍有潛力可挖。目前，高峰時段新加坡的公共交通使用率為70%;而倫敦、紐約達(dá)到90%。
提高利用率的一個方式是將社區(qū)與公共交通更加緊密地相連，包括“哪里有新市鎮(zhèn)，哪里就有公共交通”。另一方面，也可以增加社區(qū)或者說部分區(qū)域功能的復(fù)合型，使人們可在相對小的區(qū)域內(nèi)居住、工作、學(xué)習(xí)、休閑，減少出行需求，增加自行車等綠色環(huán)保出行方式。
【新加坡留學(xué)之交通體驗分享】相關(guān)文章：
新加坡留學(xué)就業(yè)05-01
新加坡留學(xué)優(yōu)勢03-25
新加坡留學(xué)獎學(xué)金03-26
新加坡留學(xué)指南03-08
新加坡留學(xué)概況08-29
新加坡留學(xué)的教育03-10
新加坡留學(xué)優(yōu)勢04-06
新加坡留學(xué)攻略03-29