新加坡留學之交通體驗分享

新加坡留學之交通體驗分享

　　新加坡留學期間，不少同學們是會在新加坡買車的吧。出國留學新加坡，這也是同學們青睞于申請新加坡本科留學的一大動力。就是在新加坡當地買賣一些大件，價格要比國內便宜很多。下面，小編就來為同學們說一說新加坡留學的交通體驗。

　　新加坡留學，在出國留學新加坡的同學說，黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧是三個土生土長的新加坡姑娘，也是當地典型的白領，都在世界500強公司任職數年。不過，三人中只有韓楚慧一個人買了私家車，其余兩位都說“不劃算”;有車的韓楚慧也說“工作日基本不開私家車”。

　　新加坡本科留學，為什么她們不買車或不開車?是因為付不起車牌費，還是不舍得擁堵費?她們的出行經歷和現場體驗都顯示，在新加坡，一個完善的公共交通系統對緩解道路擁堵至關重要。

　　開車停車叫車，都很貴

　　“寧可買房，也不買車”是楊惠敏在私家車問題上的態度。她坐地鐵的出行成本單程不到2新元;“如果開私家車或叫出租車，一路要經過好幾個ERP收費口裝置，成本是地鐵的好幾倍。”像很多白領一樣，有一次她因為睡懶覺而趕著上班，結果單程出租車費高達27新元。

　　新加坡的出租車根據不同公司、不同車型，收費也不同。最便宜的車型，起步費為3.2新元1公里，其后每400米或每等候45秒收費0.22新元;在工作日的早晚高峰，還需增加總車費的25%作為“高峰費”;此外行車經過路段的ERP收費，也均由乘客支付。車牌SHA3160B的出租車司機說，在ERP收費期間，CBD地區會很難叫車：“因為乘客為了避免交擁堵費，不愿意這個時候進入CBD;而不載客進入CBD，擁堵費由司機負擔，司機也不愿付，所以CBD的空車就更少了。”

　　黃珍珍不買車的理由和楊惠敏差不多。她特別提到，在上班高峰，通過地鐵等公共交通更加可靠：“地鐵的間隔在2分鐘左右，出租車卻不一定叫得到;電話叫車的預約費很高，早晚高峰臨時叫車的預約費要3.3新元;如果提前半小時以上要車，要8新元。”

　　買了車卻不開的韓楚慧則表示，開車貴，停車也貴。在新加坡，中心城區停車費普遍按半小時計算，收費標準在1新元以上。如果上班9個小時，僅停車費就可能要18新元。而她買車的原因在于方便周末全家開車出游：“我上班的時候，退休的爸爸偶爾會用我的車，但他開車很注意避開高峰時間或ERP收費路段。”

　　公共交通系統幫了大忙

　　不買車或不開車的主要原因可能是價格，但新加坡便捷的公共交通系統讓當地人不開車也能便捷地到達城市各個角落。

　　楊惠敏家靠近新加坡樟宜機場，算起來在城市的最東邊，辦公室卻在市中心。“看起來遠，但坐地鐵只要30分鐘，加上從家里步行到地鐵站、從地鐵站步行到辦公室，上下班單程只要45分鐘;如果開私家車或坐出租車，單程也要30分鐘左右。”衡量時間成本和出行成本，她自然選擇了公共交通。

　　黃珍珍和韓楚慧也說，新加坡在社區規劃時很注重公共交通配套;如果社區附近沒有步行可達的地鐵車站，那么一定有接駁居民前往地鐵車站的公交線路。根據他們的描述，發現這類公交線路與上海的“最后一公里”接駁車比較類似，在早晚高峰的發車頻率比較高。而在新加坡的各個地鐵站，幾乎都有詳細的接駁公交指示牌，告訴乘客從這個站點的哪個出口出去，可以坐上哪些公交線路。同樣與上海類似的是，新加坡地鐵與公交間有一定的換乘優惠。

　　另一個讓新加坡人選擇公共交通的原因是，四通八達的連廊實現了“路權分離”，行人、車輛各行其道，既提高了車道的通行效率，降低了安全風險，也改善了步行體驗。黃珍珍從地鐵站到她公司的數分鐘里，她會先走地下通道，再走建筑物一樓的廊道，最后通過不同建筑物間的空中連廊到達辦公樓，“就算下大雨，不打傘也沒問題。”在她看來，雖然建筑物一樓的廊道設計與新加坡本身的氣候相關，但地下通道和空中連廊是城市規劃建設的結果，最終成為公共交通系統的組成部分。從新加坡陸路交通管理局了解到，現在到2018年，政府還要興建200公里有遮擋的步行道，以連接各個交通站點。

　　有點擔心人更多、車太擠

　　不過，新加坡人對公共交通出行也有自己的擔心：城市人口越來越多，公交車和地鐵越來越擠，公共交通的舒適度正在下降。

　　為分散上班高峰期間的客流，新加坡陸路管理局推出了“免費搭乘地鐵計劃”。根據該計劃，從中心城區以外的車站進入地鐵線路，并在7時45分從中心城區以內的18個地鐵站出站，就無需支付車費。由于新加坡大多數普通社區都在中心城區外，所以這一計劃可以讓很多上班族降低出行成本。而為了讓該計劃更加吸引人，新加坡陸路交通局還制作了很多巨幅廣告。在這些廣告中，扮成上班族的模特有的說：“現在我有了更充足的時間吃一頓悠閑的早餐”;有的說“我可以把省下的錢花在購物上”……最后都有一句“加入我”的號召。

　　不過，這一經濟杠桿的作用似乎不太明顯。黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧都說：“寧愿多睡半小時，也不省幾元錢的地鐵費”;接觸到的其他幾名上班族也表示不會刻意選擇免費時段乘坐地鐵。在他們看來，解決公共交通擁堵問題，更需要足夠的公共交通承載能力。

　　對此，新加坡陸路管理局表示，將加快地鐵等公共交通建設，目前新加坡新規劃了5條地鐵線路，完工后將使目前的地鐵路網距離翻一番。新加坡宜居城市研發中心(CLC)執行總監邱鼎財則認為，在提高公共交通利用率上，新加坡仍有潛力可挖。目前，高峰時段新加坡的公共交通使用率為70%;而倫敦、紐約達到90%。

　　提高利用率的一個方式是將社區與公共交通更加緊密地相連，包括“哪里有新市鎮，哪里就有公共交通”。另一方面，也可以增加社區或者說部分區域功能的復合型，使人們可在相對小的區域內居住、工作、學習、休閑，減少出行需求，增加自行車等綠色環保出行方式。

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