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日本留學(xué)工業(yè)工程專業(yè)的全面解析
留學(xué)日本工業(yè)工程專業(yè)的專業(yè)人才，不管是國內(nèi)還是國外的人才市場中，都是很缺失的。日本現(xiàn)在的教育發(fā)展的很快，并且日本政府出臺的留學(xué)政策也很符合國內(nèi)的學(xué)生。下面請看yjbys小編給大家?guī)淼娜毡玖魧W(xué)工業(yè)工程專業(yè)的全面解析。想了解更多相關(guān)資訊請持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生培訓(xùn)網(wǎng)。
因為人才市場的缺失，所以留學(xué)日本工業(yè)工程專業(yè)比較熱門。在日本，工業(yè)工程稱為經(jīng)營工學(xué)。但真正稱經(jīng)營工學(xué)的，只有4所大學(xué)，而包含工業(yè)工程內(nèi)容的有80多所大學(xué)。日本電氣通信大學(xué)的工業(yè)工程學(xué)科稱經(jīng)營管理，包括：電子工程、信息工程和數(shù)學(xué)。
工業(yè)工程是一門管理技術(shù)，它以一門工程學(xué)專業(yè)為基礎(chǔ)，如：機(jī)械工程、電子工程、化學(xué)工程、建筑工程等，其中最基礎(chǔ)的應(yīng)是機(jī)械工程。但無論以何門工程學(xué)專業(yè)為基礎(chǔ)，機(jī)械、電子和信息是必須學(xué)習(xí)和掌握的知識。
最近幾年，日本經(jīng)濟(jì)不景氣，主要原因之一是日元升值，出口的產(chǎn)品太貴，缺乏競爭力。例如，美國汽車的成本低于日本，其一輛汽車的成本大約是95萬日元，而日本卻要120萬日元。當(dāng)初，美國人為了降低汽車的成本，運用工業(yè)工程方法，解體日本汽車，逐個分析、比較每個零件，努力降低每個零件的造價，而這方法正是30年前日本人用來對付美國人的�，F(xiàn)在美國人成功了。
降低產(chǎn)品的成本。主要是提高日產(chǎn)量。日本的東海牌打火機(jī)很有名，生產(chǎn)過程無人化，產(chǎn)量很高，大約90～100日元一個。汽車廠要做到這一點，相當(dāng)不容易。因為各公司相互競爭，零件不通用，產(chǎn)量都上不去�，F(xiàn)在為了共同的利益，日本的豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)等公司通過協(xié)會進(jìn)行交流，希望盡量提高零件的標(biāo)準(zhǔn)化程度和互換性。家用電器產(chǎn)品的情況也是一樣。
有人認(rèn)為產(chǎn)品的品種越多越好，其實不一定。在滿足用戶需要的前提下，沒有必要那么多品種。品種多了就要增加制造成本。而且配件不通用，修理起來很困難。
另外，不少人認(rèn)為，功能越多越好。其實，許多產(chǎn)品功能太多，很多難以用上，為了這些不必要的功能，不僅增加成本，而且還延長生產(chǎn)周期。所以，產(chǎn)品的功能一定要適合用戶的需要。
由此可見，要降低產(chǎn)品成本，①行業(yè)內(nèi)部要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高標(biāo)準(zhǔn)化程度;②企業(yè)內(nèi)部盡量降低成本。相比之下，后者做起來簡單一點。方法是：工業(yè)工程(往)、質(zhì)量控制(QC)和價值工程(VE)。這些技術(shù)原來在日本很盛行。
工業(yè)工程最初是作業(yè)研究，后來隨著企業(yè)生產(chǎn)的自動化，從事體力勞動的工人少了，作業(yè)研究便逐漸冷落。50年代，日本進(jìn)行車間的作業(yè)研究時非常認(rèn)真，結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量提高了，并打入了國際市場�，F(xiàn)在回憶起來很值得反思，要肯定IE、QC和VE這些技術(shù)的作用。
現(xiàn)代工廠中，車間用人少了，而從事產(chǎn)品設(shè)計和設(shè)備維修的人卻多了。設(shè)計是腦力勞動，腦力勞動如何應(yīng)用工業(yè)工程來改善作業(yè)，提高效率，是一個新課題。其實，無論是體力勞動，還是腦力勞動，應(yīng)用工業(yè)工程的原理是相同的，那就是進(jìn)行功能的分析、質(zhì)量功能的分解和提高效率的分析。
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