關于校園ofo共享單車調查報告
共享單車自問世以來取得了快速發(fā)展，下面小編收集了關于校園ofo共享單車調查報告，歡迎閱讀!
關于校園ofo共享單車調查報告一
共享單車自問世以來取得了快速發(fā)展，成為越來越多城市市民出行的新選擇。近日，國內知名調查公司艾瑞咨詢發(fā)布了一份市場調研數據，顯示共享單車已經成為“出行領域不可忽視的重要力量”。
目前，共享單車日均總有效使用時間在增加，用戶粘性不斷增強，該機構對國內共享單車市場做出如是整體把脈。而其中，摩拜和ofo已成為主要玩家。
然而仔細數據研讀上述的艾瑞數據，我們發(fā)現(xiàn)：在一個月的時間里，摩拜活躍用戶單月增長10%，同期ofo縮水18%;總有效使用時間單月增長17.3%，同期ofo縮水22%。
日均總有效使用時間的巨大差距，摩拜甚至對ofo呈碾壓之勢，這也從側面反映出：相較于ofo，多數的用戶還是把票投給了摩拜共享單車。
摩拜為何能大幅領先于市場，而且用戶也更喜歡摩拜?從兩家產品特點和市場態(tài)勢來分析，ofo逐步萎靡的市場表現(xiàn)主要還是產品和模式因素所致。盡管ofo借助單車低成本，快速進入共享單車市場競爭，目前投放車輛超百萬，但缺乏“智能鎖”的核心模塊，無法擺脫城市復雜空間對單車的場地制約，用 戶找車、用車難。使得ofo在學習使用成本、認知度、用戶體驗上等都弱于對手。
在模式上，由于整體企業(yè)對單車的管控能力不強，無法快速響應用戶反饋，及時改進產品，就如同被困住了手腳。ofo于摩拜的市場表現(xiàn)，其實正是產品和體驗上的差距體現(xiàn)。
2017年開年，摩拜與ofo相互競爭日趨白熱化，一方打著“一天一城”的戰(zhàn)略牌，另一方打出了“富士康”的合作牌，其實摩拜與ofo對于共享單車市場走著兩條不同的戰(zhàn)略選擇，前者選擇了“智能”、“可靠”、“高品質”精益思路，而后者選擇了“廉價”、 “低質”的粗放思路。
經過4個月的投放，ofo各種質量問題頻出，而且缺乏定位系統(tǒng)的“小黃車”對于城市管理和騎行安全造成了很大的困擾，最近又有媒體披露ofo因為之前的盲目燒錢導致融資難的困局。而此次數據的披露在一定程度上反應了真實用戶的實際行為，ofo目前的資金鏈運轉或許已經越來越困難了。
再回到戰(zhàn)略本身，在未來整個智能共享單車領域，哪一種戰(zhàn)略選擇才可持續(xù)?用戶的真實行為或許已經給了答案。維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。
關于校園ofo共享單車調查報告二
1.調研目的
當下在校園內，廢棄自行車隨處可見，并且已經對學生日常生活、校園美化、災害防護有了一定負面影響，因此有必要進行整改。在進行整改之前，先進行調研來清晰為何出現(xiàn)“僵尸自行車”的原因以及學生對此看法，再進行具體處理方案的策劃實施。
2.調研人員
團干培訓第七組全體成員
3.調研對象
上海體育學院全體學生
4.調研時間
2016年5月24日至2016年7月上旬
★ 調研結果 ★
廢棄自行車大量堆積，已造成一些問題和隱患，整改有其必要性。41.1%的學生認為，學校對廢舊自行車不做處理是導致廢舊自行車大量堆積的原 因，高達91%的學生認為學校有必要解決廢舊自行車的處理問題。普遍認為，廢棄自行車會帶來不容小視的問題，如47%的學生認為，廢舊自行車影響校容，破壞校園環(huán)境;88%的學生認為，廢棄自行車占據大量的停車位，造成停車困難的問題;41%的學生認為，廢棄自行車的大量堆積造成了自行車出庫和入庫的不方便。
廢舊自行車應由學校集中化、具體化處理，遵循分類討論原則，創(chuàng)新處 理方法。67%的學生贊同由學校集中處理廢舊自行車，其中，支持將廢舊自行車廉價出售、當做廢鐵處理的占到82%。52%的同學同時贊同將自己的廢舊自行車捐給愛心組織，獻上自己的一份愛心，另有19.3%的`學生支持嘗試共享自行車計劃，將廢舊自行車集中處理，進行資源共享。
自行車共享計劃有一定的資源土壤和實施空間，但了解自行車共享計劃 的同學相對偏少。67%的學生曾擁有自行車，而經常使用自行車的學生只占40%左右，這就造成了自行車資源長期的低利用率，也證明了自行車共享計劃有一定的資源土壤。調查中，我們發(fā)現(xiàn)，超過半數的學生認同將自行車采取捐給愛心組織或共享出去的方式來提高自行車的利用率，這說明，共享計劃擁有一定的實施空間。只有19.3%的學生支持嘗試ofo共享自行車計劃，這個數字是相對較低的，這證明了共享計劃需要更廣泛的宣傳和推廣。
★ 調研過程 ★
前期由小組分工提出問題設計調查問卷，中期向全校發(fā)放調查問卷，后期對問卷數據進行分析.
問卷回收情況
一共回收到289份問卷.
調研方法
通過發(fā)放調研問卷，并對調研結果進行分析.
調研分析
通過問卷結果，不難發(fā)現(xiàn)超過90%的同學認為學校有必要處理“僵尸”自行車�！敖┦弊孕熊囌紦罅康耐＼囄辉斐赏＼嚴щy的問題，這種問題是一種惡性循環(huán)，占據停車位的自行車導致其他停不進，只能接受風吹日曬，久之便形成了“新的”僵尸自行車。所以“僵尸”自行車是需要及時處理的。處理的途徑主要有以下幾種情況：(1)如果還可以騎，就將他捐給校愛心組織(2)如果還可以騎，將其廉價出售(3)如果不能騎，當做廢鐵處理(4)如果不能騎，隨便找個地方丟掉。不過在處理方面，一部分同學希望學校能夠統(tǒng)一處理，另一部分同學自己解決自己的廢舊自行車。
有67.65%的同學認為學校應該集中處理廢舊自行車， 55.88%的同學呼吁同學們自己處理廢舊自行車。
★ 思考結論 ★
面對大草坪旁邊占用了大量面積的僵尸車，集中處理解決迫在眉睫�？繉W生自發(fā)進行處理和解決幾乎很難完成，需要校方發(fā)起，學生配合，才能將僵尸車快速統(tǒng)一的處理完畢。
對策建議
在這里我們有一個想法：OFO自行車共享計劃。學�？梢越⒁粋�學生自助的信息平臺，有閑置自行車的學生，將聯(lián)系方式放在這個平臺上，本校其他學生憑借校園卡登錄平臺可以查詢借車。或者校方對能夠出借的自行車進行編碼，鑰匙根據編碼進行保存，有意愿的大一新生可領取。同時充分利用互聯(lián)網信息平臺的作用。比如將校園里遺棄的50輛自行車改造成公共自行車，每輛車上裝有密碼鎖。學生在關注了相應公眾號后，只需發(fā)送JC(“借車”拼音首字母)、自行車編號及學號到微信平臺，平臺就會自動回復該車的密碼鎖密碼。還車也是一樣，發(fā)送HC(“還車”拼音首字母)、自行車編號及學號，網絡平臺則自動提示還車成功。同時定期對自行車進行檢修。這種循環(huán)利用的解決方式，一方面是在提倡一種資源可循環(huán)使用的綠色生活方式。另一方面，學校的空間是有限的，學生增加，“僵尸車”的數量也會增加。新的學生來了之后又要有新的車輛產生，又會是潛在的“僵尸車”，所以這種方式對學校的治理來講也是積極的。
對于不能騎且長期無人認領(有自行車的同學離校時間1年以上)的廢舊自行車，或是畢業(yè)生遺留的“僵尸車”中，可以整修后重新使用的車的數量可能比較少。并且“僵尸車”的使用年限可能已經很長，存在一定的安全隱患，通過整修重新使用不合規(guī)范，也不安全。學�？梢越y(tǒng)一進行直接處理，當成廢鐵進行變賣，變賣的費用可以繼續(xù)用于廢舊自行車的處理。對于不能騎但有人認領的廢舊自行車，多方面呼吁車主將廢舊車交與學校處理。對于能騎但不使用的自行車可以呼吁學生自行處理，可以通過變賣，捐贈等方式處理。如果學生想處理卻沒有適合的處理途徑，可以交由學校推薦處理方式，比如OFO自行車共享計劃。
下面我們對OFO做具體分析
1.成功推廣有跡可循
“ofo共享單車”是由四名北大學生發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項目，通過“共享單車”(ofo bicycle)平臺，實現(xiàn)師生隨時隨地有車騎的目標，在有效解決校內出行問題的同時，減少校內單車總量。營銷的成功**加快了共享單車的推動，ofo微信管理后臺在一天內就收到了400余份加入申請。而“小黃車”實際投入使用40天后，北大認證用戶數量就突破了20000人，校內日均用車高達4000余次。此后，ofo還在**、北航、地大、農大、礦大、北科和北交七所首都高校成功推廣。自2015年9月上線至今，累計服務在校師生近90萬次。
2.循環(huán)使用資源共享
ofo強調“使用而非占有”的共享經濟理念，有車用戶將自己的單車貢獻出來成為ofo共享單車的一員，就能獲得所有ofo共享單車免費使用權，無車用戶通過支付較低費用也可以加入。小黃車的出現(xiàn)解決了用戶“新車易丟、找車費時、使用不便”的難題，也使得校園內為數不少的“僵尸車”再次煥發(fā)生機�！皁fo共享單車”主要來源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車的回收再利用。高校師生可以將自己的自行車加入共享計劃，以一輛車的所有權換取所有ofo共享單車的永久免費使用權。無車用戶只需支付低廉的費用即可使用共享單車。ofo上海地區(qū)負責人介紹說高校內的主要交通工具是自行車，但高校學生會面臨買車、修車、丟車等一系列問題，“ofo共享單車”可以讓在校師生的出行代步真正實現(xiàn)省錢、省心、省時。同時，隨著越來越多的師生們把自己的自行車加入到共享計劃，使用“ofo共享單車”越來越便利，師生自己購買自行車的需求會有所降低，新生踏入校園時也不再需要購買新車。
3.回收車輛美化環(huán)境
高校內無人認領或使用頻率極低的廢舊自行車占用了很大的公共空間，造成巨大的資源浪費，“僵尸車”一直是困擾高校相關管理部門的問題。ofo上海地區(qū)負責人還說道，“ofo共享單車”會通過與校方合作，回收、改造廢舊自行車加入共享計劃，幫助高校解決這一問題�！皁fo共享單車”進入校園將有效減少和控制校園自行車總量，降低學校日常管理成本的同時，也能改善自行車停放隨意、雜亂等問題，提升整體校容校貌。
推廣初期存在的問題
1.損壞及檢修
車輛在使用過程中經常會出現(xiàn)故障比如車鏈子、腳蹬子掉了、車胎沒氣了等等，上海高校分布廣泛，檢修定會耗費相對多的人力物力。
建議：每區(qū)或2-3所臨近高校，設立服務站點或配有1-2名全職修車師傅。在上海體育學院宿舍樓電子報修儀器上加設自行車保修，當同學們發(fā)現(xiàn)車輛有問題時，可以按照車牌號碼進行具體的問題報修，。修車師傅也會每周對學校及周邊的共享單車進行巡檢、維修和清點，把散落在學校周邊的車輛運回學校并碼放到用車需求相對集中的區(qū)域，對報修和檢查到的故障車輛進行維修。
2.公車私用或者丟失
此外，針對公共自行車被偷或“私用”等問題，也是在以往實踐過程中容易出現(xiàn)的。
建議：據了解，ofo團隊自主研發(fā)的智能車鎖也將在近期投入使用，防盜及安全可控性能會**提升。而借車捆綁一卡通等措施也應被考慮為保障資源有效利用的方法之一。
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