宋睿：如何從學(xué)霸煉成貨霸的的故事
貨運物流平臺怎么掙錢?羅計物流的創(chuàng)始人、CEO宋睿認(rèn)為，功夫在“貨”外，物流軟件不會抽取司機或貨主的傭金，而是要靠平臺沉淀的大數(shù)據(jù)升值。
記者：傳統(tǒng)的物流園區(qū)是如何運轉(zhuǎn)的?
宋睿：發(fā)貨方把貨物集中到物流園區(qū)，在倉庫分揀，有整車需要的時候，通過園區(qū)的信息部，聯(lián)系當(dāng)?shù)氐能囮�，把貨拉上。而往往司機返程時多是空車，為了多掙錢，一些司機就會冒險超載。
記者：據(jù)說打車軟件給了您很大的啟發(fā)，貨運物流軟件和打車軟件有什么不同?
宋睿：打車軟件是乘客與司機之間的匹配，容易做到標(biāo)準(zhǔn)化。但是貨主和火車司機之間的匹配是多維度的，包括運輸貨物類型、運輸距離、車輛類型等一系列因素，定價、信譽機制方面更加復(fù)雜。
記者：智能手機在貨車司機中的普及率高嗎?他們能使用APP嗎?
宋睿：我們發(fā)現(xiàn)，司機對智能手機很依賴，因為他們等一個活兒有時要好幾天，沒什么事干就看手機，他們是可以接受APP的。
記者：羅計切入的貨運物流市場有多大?
宋睿：貨運物流的效率是非常低的，其中蘊含著巨大的市場整合空間。全國有3300多萬卡車司機，承載著中國物流75%的運輸任務(wù)，空載率高達40%。物流企業(yè)也是小、散、亂，甚至40%的物流公司只有1臺貨車。
記者：羅計物流的盈利模式是什么?是靠抽取交易提成嗎?
宋睿：貨車司機是對價格高度敏感的群體，我們不會在他們身上“拔毛”。他們之所以愿意使用我們的服務(wù)，就是因為我們不收中介費�，F(xiàn)在，羅計最主要的任務(wù)是用戶推廣，平臺形成之后，它的數(shù)據(jù)會產(chǎn)生巨大的價值。比如，平臺上可以有衍生的保險服務(wù)、加油服務(wù)、汽車修理服務(wù)等等，都是潛在的增值空間。
記者：目前至少有200家類似互聯(lián)網(wǎng)物流公司，競爭十分激烈，羅計的優(yōu)勢是什么?
宋睿：我們的目的就是真正解決用戶最迫切的問題。目前貨運行業(yè)還欠缺信譽體系，而羅計的目標(biāo)就是要建立物流行業(yè)的信譽體系，讓最可靠的運力拿到最好的貨源，也讓最靠譜的`貨主輕松找到最便宜的運力。
記者：打車軟件被許多城市的監(jiān)管部門叫停，貨運物流軟件會面臨這一局面嗎?
宋睿：不會。因為打車軟件涉及出租車資質(zhì)問題，而貨運物流軟件面向的貨車本身就具備貨運資格。
記者：羅計物流是您第一個創(chuàng)業(yè)項目嗎?
宋睿：之前干過一些事，但算不上創(chuàng)業(yè)。大學(xué)的時候，就和同學(xué)搗鼓過一個倒賣冰球票的系統(tǒng)，相當(dāng)于票販子。也炒過股票，2008年金融危機后抄底了不少美股等。這是很好的經(jīng)歷，在炒股的同時，開始學(xué)習(xí)如何研究一家公司。
大學(xué)一年級的時候還在加拿大北部的一個煉油基地工地上工作過，接近零下四十?dāng)z氏度，我負(fù)責(zé)維持工地交通秩序，還要檢驗施工質(zhì)量，每天工作十幾個小時，摘下手套，手上都有一層冰，很艱苦。
記者：現(xiàn)在公司遇到的最大挑戰(zhàn)是什么?
宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴不容易。另一方面就是一些物流園區(qū)抵觸信息化。因為羅計軟件的出現(xiàn)，減少了物流供需匹配的中間環(huán)節(jié)，影響了信息“黃牛”的生意，所以我們的業(yè)務(wù)會受到阻礙，也曾遭遇過威脅恐嚇，甚至動手。我們會不斷克服難題的。
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