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      1. 鐵路站場設(shè)計(jì)中相關(guān)問題的探討論文

        時(shí)間:2023-02-20 16:55:46 其他類論文 我要投稿
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          鐵路站場是鐵路運(yùn)輸?shù)谋U闲曰A(chǔ)設(shè)施,其布置形式和作業(yè)功能、規(guī)模應(yīng)符合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要,布置結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單緊湊、功能協(xié)調(diào)、遠(yuǎn)近結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理,滿足使用便捷、作業(yè)高效、運(yùn)輸暢通等要求。在鐵路站場布置中,每項(xiàng)行車設(shè)備設(shè)置均應(yīng)有其實(shí)際應(yīng)用意義,如布置形式需要根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)需求和作業(yè)流程確定,否則將會(huì)影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)、降低運(yùn)輸效率,甚至存在運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。因此,在保證運(yùn)輸安全的前提下,分析車站站場設(shè)備布置中的關(guān)鍵因素及優(yōu)化設(shè)置,對(duì)于滿足車站正常運(yùn)輸作業(yè)功能、提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率具有重要意義。

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          1 鐵路站場安全線設(shè)置

          1.1中間站到發(fā)線一端設(shè)置隔開設(shè)備

          目前,在經(jīng)常調(diào)車的中間站,由于調(diào)車機(jī)車尤其是使用本務(wù)機(jī)車調(diào)車的機(jī)車尚未完全配備無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(STP),從移動(dòng)設(shè)備配置上難以防止調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)。因此,在沒有設(shè)置隔開進(jìn)路的到發(fā)線,采用推送調(diào)車方式將貨車送入到發(fā)線時(shí),在一定程度上存在調(diào)車作業(yè)與車站正線或到發(fā)線接發(fā)列車發(fā)生側(cè)沖的風(fēng)險(xiǎn),只能采取禁止此類作業(yè)同時(shí)辦理的方式來確保作業(yè)安全,而這種做法對(duì)車站作業(yè)能力和運(yùn)輸效率影響較大,特別是使用摘掛列車本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí),為優(yōu)先滿足正線列車通過或到發(fā)線接發(fā)列車需求,迫使車站停止相關(guān)調(diào)車作業(yè)。

          1.2裝卸線與接發(fā)列車進(jìn)路設(shè)置隔開安全線

          由于車站辦理貨物線裝卸作業(yè)時(shí),有可能會(huì)發(fā)生車輛移動(dòng),如果銜接車站正線、到發(fā)線,在沒有設(shè)置安全線等隔開設(shè)備時(shí),有可能發(fā)生車輛闖入到發(fā)線和正線,影響車站接發(fā)列車進(jìn)路,與到發(fā)、通過列車發(fā)生側(cè)沖,危及行車安全。

          1.3安全線兼作機(jī)待線合并設(shè)置

          在車站站場布置中,利用貨物線、岔線作為安全隔開而起到安全線作用情況較多,也有安全線兼作機(jī)待線使用的情況。例如,有些車站(包括技術(shù)站)有機(jī)車換掛作業(yè),需要設(shè)置機(jī)待線,而站場布置上又需要在該位置布設(shè)安全線,如果分別設(shè)置,顯然存在浪費(fèi),此時(shí)合并設(shè)置應(yīng)該比較合適。

          2 鐵路站場其他設(shè)置

          2.1車站咽喉渡線布置

          中間站咽喉渡線的布置方式或開向,關(guān)系到車站能否順利實(shí)現(xiàn)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)相關(guān)功能,以及運(yùn)輸高效、安全暢通要求,有些新建中間站設(shè)計(jì)中存在咽喉渡線開向設(shè)置不合理問題(渡線開向貨場對(duì)側(cè)),造成車站到達(dá)列車本務(wù)機(jī)車去貨場取送作業(yè)需要穿越正線調(diào)車,既影響正線運(yùn)輸暢通和運(yùn)輸效率,在一定程度上也存在運(yùn)輸安全隱患;有些將中間站咽喉設(shè)計(jì)為貨場或?qū)S镁調(diào)車作業(yè)同正線相鄰的到發(fā)線接發(fā)列車會(huì)讓作業(yè)使用同一咽喉徑路,造成正線相鄰的到發(fā)線會(huì)讓作業(yè)與車站頻繁的調(diào)車作業(yè)沒有平行作業(yè)條件,運(yùn)輸效率較低。因此,應(yīng)結(jié)合車站接發(fā)列車等運(yùn)輸組織需求和作業(yè)流程來確定咽喉渡線布置。

          2.2鐵路裝卸線布置方式

          貨場和專用線與車站間布置形式分為縱列式布置和橫列式布置,裝卸線布置形式分為貫通式和盡頭式。無論采用何種布置形式,均應(yīng)滿足貨物裝卸、作業(yè)流程順暢,以及方便車站作業(yè)組織和高效運(yùn)輸?shù)囊。如果套用定型設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)的線路布置方式不符合運(yùn)輸實(shí)際,有時(shí)甚至不能滿足相關(guān)作業(yè)功能,將形成取送機(jī)車大量空廢走行、過多占用股道資源等情況,給運(yùn)輸組織工作帶來不便。

          2.3中間站到發(fā)線數(shù)量配置

          對(duì)于設(shè)有貨場和專用線的中間站,如果到發(fā)線配置數(shù)量少,建成后將給運(yùn)營帶來極大不便。有些專用線,如軍事專用線,作業(yè)量不大,而且到發(fā)量極不均衡,車站到發(fā)線設(shè)置偏少,影響了車站運(yùn)輸暢通。實(shí)際上,到發(fā)線配置數(shù)量是根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)需求確定的,而不僅僅根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)量確定,到發(fā)線數(shù)量應(yīng)滿足摘掛列車本務(wù)機(jī)車作業(yè)需求。就運(yùn)輸組織作業(yè)流程而言,甩掛1輛車與甩掛50輛車并無差別,到發(fā)線配置數(shù)量與車站承擔(dān)的運(yùn)輸組織性質(zhì)和運(yùn)輸作業(yè)流程有關(guān)。

          3 結(jié)束語

          通過上述分析,可以得出以下結(jié)論。

          (1)優(yōu)化車站安全線設(shè)置,在特定的線路和部位增設(shè)安全線,有利于提高車站作業(yè)效率,釋放車站作業(yè)能力,降低運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。

          (2)采取合理設(shè)置車站咽喉渡線和配置中間站到發(fā)線數(shù)量、優(yōu)化貨物裝卸線布置等方法,對(duì)于簡化車站運(yùn)輸作業(yè)流程,提高運(yùn)輸效率,具有十分重要的作用。

          (3)路企直通運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸中一種先進(jìn)、特定而且十分重要的運(yùn)輸組織方式,已經(jīng)在運(yùn)輸生產(chǎn)中顯現(xiàn)出其高效、集約的運(yùn)營效果,但對(duì)于不同品類貨物、運(yùn)量和不同區(qū)域在作業(yè)流程安排方面( 如機(jī)車是否直通、是否立交疏解等 ) 應(yīng)該區(qū)別對(duì)待,這樣有利于鐵路運(yùn)輸效率和效益最大化。

          總之,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸線路和站場設(shè)計(jì),首先需要明確運(yùn)輸作業(yè)需求和運(yùn)輸作業(yè)流程,只有把握好這些要素,才能合理設(shè)計(jì)出更符合現(xiàn)場實(shí)際需要的鐵路站場,才能更好地為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。

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