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關(guān)于鐵路站場設(shè)計(jì)中相關(guān)問題的探討論文
鐵路站場是鐵路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ闲曰A(chǔ)設(shè)施，其布置形式和作業(yè)功能、規(guī)模應(yīng)符合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要，布置結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單緊湊、功能協(xié)調(diào)、遠(yuǎn)近結(jié)合、經(jīng)濟(jì)合理，滿足使用便捷、作業(yè)高效、運(yùn)輸暢通等要求。在鐵路站場布置中，每項(xiàng)行車設(shè)備設(shè)置均應(yīng)有其實(shí)際應(yīng)用意義，如布置形式需要根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)需求和作業(yè)流程確定，否則將會(huì)影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)、降低運(yùn)輸效率，甚至存在運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，在保證運(yùn)輸安全的前提下，分析車站站場設(shè)備布置中的關(guān)鍵因素及優(yōu)化設(shè)置，對(duì)于滿足車站正常運(yùn)輸作業(yè)功能、提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率具有重要意義。
1 鐵路站場安全線設(shè)置
1.1中間站到發(fā)線一端設(shè)置隔開設(shè)備
目前，在經(jīng)常調(diào)車的中間站，由于調(diào)車機(jī)車尤其是使用本務(wù)機(jī)車調(diào)車的機(jī)車尚未完全配備無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(STP)，從移動(dòng)設(shè)備配置上難以防止調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)。因此，在沒有設(shè)置隔開進(jìn)路的到發(fā)線，采用推送調(diào)車方式將貨車送入到發(fā)線時(shí)，在一定程度上存在調(diào)車作業(yè)與車站正線或到發(fā)線接發(fā)列車發(fā)生側(cè)沖的風(fēng)險(xiǎn)，只能采取禁止此類作業(yè)同時(shí)辦理的方式來確保作業(yè)安全，而這種做法對(duì)車站作業(yè)能力和運(yùn)輸效率影響較大，特別是使用摘掛列車本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，為優(yōu)先滿足正線列車通過或到發(fā)線接發(fā)列車需求，迫使車站停止相關(guān)調(diào)車作業(yè)。
1.2裝卸線與接發(fā)列車進(jìn)路設(shè)置隔開安全線
由于車站辦理貨物線裝卸作業(yè)時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生車輛移動(dòng)，如果銜接車站正線、到發(fā)線，在沒有設(shè)置安全線等隔開設(shè)備時(shí)，有可能發(fā)生車輛闖入到發(fā)線和正線，影響車站接發(fā)列車進(jìn)路，與到發(fā)、通過列車發(fā)生側(cè)沖，危及行車安全。
1.3安全線兼作機(jī)待線合并設(shè)置
在車站站場布置中，利用貨物線、岔線作為安全隔開而起到安全線作用情況較多，也有安全線兼作機(jī)待線使用的情況。例如，有些車站(包括技術(shù)站)有機(jī)車換掛作業(yè)，需要設(shè)置機(jī)待線，而站場布置上又需要在該位置布設(shè)安全線，如果分別設(shè)置，顯然存在浪費(fèi)，此時(shí)合并設(shè)置應(yīng)該比較合適。
2 鐵路站場其他設(shè)置
2.1車站咽喉渡線布置
中間站咽喉渡線的布置方式或開向，關(guān)系到車站能否順利實(shí)現(xiàn)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)相關(guān)功能，以及運(yùn)輸高效、安全暢通要求，有些新建中間站設(shè)計(jì)中存在咽喉渡線開向設(shè)置不合理問題(渡線開向貨場對(duì)側(cè))，造成車站到達(dá)列車本務(wù)機(jī)車去貨場取送作業(yè)需要穿越正線調(diào)車，既影響正線運(yùn)輸暢通和運(yùn)輸效率，在一定程度上也存在運(yùn)輸安全隱患;有些將中間站咽喉設(shè)計(jì)為貨場或?qū)Ｓ镁�調(diào)車作業(yè)同正線相鄰的到發(fā)線接發(fā)列車會(huì)讓作業(yè)使用同一咽喉徑路，造成正線相鄰的到發(fā)線會(huì)讓作業(yè)與車站頻繁的調(diào)車作業(yè)沒有平行作業(yè)條件，運(yùn)輸效率較低。因此，應(yīng)結(jié)合車站接發(fā)列車等運(yùn)輸組織需求和作業(yè)流程來確定咽喉渡線布置。
2.2鐵路裝卸線布置方式
貨場和專用線與車站間布置形式分為縱列式布置和橫列式布置，裝卸線布置形式分為貫通式和盡頭式。無論采用何種布置形式，均應(yīng)滿足貨物裝卸、作業(yè)流程順暢，以及方便車站作業(yè)組織和高效運(yùn)輸?shù)囊�。如果套用定型設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)的線路布置方式不符合運(yùn)輸實(shí)際，有時(shí)甚至不能滿足相關(guān)作業(yè)功能，將形成取送機(jī)車大量空廢走行、過多占用股道資源等情況，給運(yùn)輸組織工作帶來不便。
2.3中間站到發(fā)線數(shù)量配置
對(duì)于設(shè)有貨場和專用線的中間站，如果到發(fā)線配置數(shù)量少，建成后將給運(yùn)營帶來極大不便。有些專用線，如軍事專用線，作業(yè)量不大，而且到發(fā)量極不均衡，車站到發(fā)線設(shè)置偏少，影響了車站運(yùn)輸暢通。實(shí)際上，到發(fā)線配置數(shù)量是根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)需求確定的，而不僅僅根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)量確定，到發(fā)線數(shù)量應(yīng)滿足摘掛列車本務(wù)機(jī)車作業(yè)需求。就運(yùn)輸組織作業(yè)流程而言，甩掛1輛車與甩掛50輛車并無差別，到發(fā)線配置數(shù)量與車站承擔(dān)的運(yùn)輸組織性質(zhì)和運(yùn)輸作業(yè)流程有關(guān)。
3 結(jié)束語
通過上述分析，可以得出以下結(jié)論。
(1)優(yōu)化車站安全線設(shè)置，在特定的線路和部位增設(shè)安全線，有利于提高車站作業(yè)效率，釋放車站作業(yè)能力，降低運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。
(2)采取合理設(shè)置車站咽喉渡線和配置中間站到發(fā)線數(shù)量、優(yōu)化貨物裝卸線布置等方法，對(duì)于簡化車站運(yùn)輸作業(yè)流程，提高運(yùn)輸效率，具有十分重要的作用。
(3)路企直通運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸中一種先進(jìn)、特定而且十分重要的運(yùn)輸組織方式，已經(jīng)在運(yùn)輸生產(chǎn)中顯現(xiàn)出其高效、集約的運(yùn)營效果，但對(duì)于不同品類貨物、運(yùn)量和不同區(qū)域在作業(yè)流程安排方面( 如機(jī)車是否直通、是否立交疏解等 ) 應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，這樣有利于鐵路運(yùn)輸效率和效益最大化。
總之，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸線路和站場設(shè)計(jì)，首先需要明確運(yùn)輸作業(yè)需求和運(yùn)輸作業(yè)流程，只有把握好這些要素，才能合理設(shè)計(jì)出更符合現(xiàn)場實(shí)際需要的鐵路站場，才能更好地為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。
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