國際貿易論文提綱

國際貿易論文提綱范文

　　深究汽車出口歐盟的綠色壁壘及措施

　　綠色壁壘又稱環境壁壘，是指以保護人類和動植物的生命、健康或安全,保護生態或環境為由而采取的直接或間接限制甚至禁止貿易的法律、法規、政策與措施。綠色壁壘的主要表現形式有綠色關稅制度、綠色準入制度、強制性綠色標簽、強制環保標準、繁瑣的進口檢驗等。

　　據中國汽車工業協會統計分析，2010年1-10月，我國汽車工業產銷保持良好發展態勢，汽車產銷分別完成1462.38萬輛和1467.70萬輛，同比分別增長34.49%和34.76%。其中，乘用車產銷分別完成1107.84萬輛和1110.06萬輛，同比分別增長36.29%和35.53%;商用車產銷分別完成354.54萬輛和357.64萬輛，同比分別增長29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽車出口40.52萬輛，比上年同期增長62.51%(具體情況見下表)。

　　隨著全球經濟的復蘇，汽車市場的回暖是必然趨勢，我國汽車出口的大幅度增長勢頭也會逐步恢復，不過近期歐盟再次提高了關于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求，盡管歐盟并不是我國汽車的主要出口市場，但歐洲聯盟的汽車產品統一的市場準入管理體制和技術法規體系在國際上成為許多國家和地區在建設自身的汽車技術法規體系和市場準入管理體制，建設區域性的一體化市場過程中參考借鑒的模式，許多市場甚至直接采用歐盟的整車型式批準模式和技術指令項目，如以色列、伊朗市場等。因此，如何通過分析歐盟市場上所遇到的綠色壁壘，并尋求有效的解決措施，對我國汽車產品出口的持續健康發展，具有積極的指導意義。

　　一、汽車產品出口歐盟所面臨的綠色壁壘及其影響

　　(一)排放標準

　　汽車排放是指從汽車尾氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒、碳煙等有害氣體。歐洲汽車排放標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐盟(EU)的排放指令共同加以實現的。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EU參與國強制實施的。歐盟的汽車排放標準一直是世界各地區的標桿，目前歐盟執行的是歐洲議會2006年12月通過的歐Ⅴ標準。

　　歐洲排放標準要求很高，以氮氧化物為例，根據歐Ⅴ標準，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過180毫克，比歐Ⅳ標準規定的排放量減少了28%。相對于歐Ⅴ標準，將于2014年9月實施的歐Ⅵ標準更加嚴格。根據歐Ⅵ標準，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過80毫克，比目前標準規定的排放量減少68%。

　　然而，目前我國汽車大部分還不能達到歐Ⅴ標準，北京作為我國汽車排放標準最嚴格的城市，目前剛開始研究制定機動車“國Ⅴ”排放標準和油品標準相關準備工作，按照計劃，2012年前后北京機動車排放標準將從2008年實施的“國Ⅳ”升級為“國Ⅴ”。“國Ⅴ”排放標準相當于歐洲從去年9月1日起正式實施最新的歐Ⅴ標準。由此可見，北京的汽車排放標準比歐盟標準落后了將近一個檔次，因此，其它地區的汽車排放標準就更達不到歐盟的規定了，排放標準的技術差距，直接限制甚至禁止了我國很多汽車企業產品的出口，對于我國汽車出口到歐盟市場以及更多其它以歐盟排放標準為標桿的市場來說是一個硬傷，也是出口數量受到限制最重要的一個障礙。

　　(二)環保指令

　　歐盟針對汽車及汽車產品頒布的環保指令很多，最主要的是有：

　　1.歐盟議會和理事會在2000年頒布的2000/53/EC《關于報廢汽車的技術指令》(ELV指令)，隨后，歐盟議會和理事會根據社會各方的反饋意見，對該指令相關內容進行了修訂，形成了一套完整的報廢汽車回收利用技術法規體系，并在2005年頒布了2000/64/EC指令。

　　2.歐盟于2003年1月公布的《報廢電子電氣設備指令》(WEEE-2002/96/EC)和《關于在電子電氣設備中禁止使用某些有害物質指令》(RoHS-2002/95/EC)。

　　3.2007年6月1日開始，歐盟REACH法規(《關于化學品注冊、評估、許可和限制法案》)正式生效。該法規將使我國出口汽車受到環保限制。

　　4.2007年8月，歐盟主要針對能耗的EUP指令《用能產品生態設計指令》實施。

　　5.還很多關于汽車空調、部件等方面的指令，如2006年歐盟制定的關于汽車空調系統排放物的指令(MACs指令)等。

　　這些指令涉及汽車產品出口的大部分零部件，包括從使用到報廢回收各個環節，技術上對環保的要求遠高于我國的水平，對我國汽車及零部件生產商產品出口歐盟帶來極大的挑戰。

　　(三)認證制度

　　歐盟對境內汽車產品的生產、銷售實施整車型式認證(WVTA)制度，按照WVTA認證中環保項目的要求，在歐盟國家銷售的所有汽車及零部件，除豁免清單(2008/689/EC)規定的特殊情況以外，鉛、汞、多溴聯苯、多溴二苯醚含量不能超過1000mg/kg、鎘含量不能超過100mg/kg。自2015年1月1日起，汽車零部件回收率不得低于95%，再利用率不得低于85%。另外，按照相關環保要求，汽車所使用的非金屬材料，都必須有明確的材料標識。

　　同時，對汽車空調制冷劑年泄漏量、發動機廢氣中有害氣體與溫室氣體含量等限值的規定，明顯比其他發達國家嚴格。

　　歐盟的這種對汽車產品生產、銷售實施的整車型認證制度，不僅設計汽車及零部件產品的基本性能，還對整車和零部件的拆解技術、廢舊部件回收及循環利用技術做出了明確的要求。按照歐盟的計劃，未來數年里，這些環保方面的要求會越來越高。

　　(四)環保管理體系認證ISO14001認證和ISO/TS16949認證

　　ISO14001是由國際標準化組織發布的一份標準，是ISO14000族標準中的一份標準，ISO14001認證全稱是ISO14001環境管理體系認證，是指依據ISO14001標準由第三方認證機構實施的合格評定活動。該標準于1996年進行首次發布，2004年分別由ISO國際標準化組織對該標準進行了修訂，目前最新版本為ISO14001-2004。ISO/TS16949是對汽車生產和相關配件組織應用ISO9001:2008的特殊要求，其適用于汽車生產供應鏈的組織形式。

　　我國汽車產品進入歐美市場，需要取得該國或國際通行的管理體系認證和產品認證，如國際通行的ISO14001認證、ISO/TS16949認證。

　　二、應對策略

　　第一，提高對綠色壁壘的正確認識，建立嚴格的汽車技術標準，使之與國際接軌。面對綠色壁壘，我們首先要提高對其的正確認識，因為歐盟的環保指令、認證制度和排放標準等，并不僅僅是針對某個國家的產品，它也是歐盟境內的汽車產品的規范標準。這種對我們來說所謂的“壁壘”不僅代表了歐盟對汽車產品環保的重視，更代表了全球汽車產業發展的趨勢，面對這種壁壘，消極應對、怨聲載道是無濟于事的，如何按照“綠色壁壘”的要求，生產更環保、更綠色的產品，才應該是汽車產品生產商關注的焦點。另外，歐盟的汽車技術標準，在環境保護方面是全球最嚴格的。其環保法規、現行標準對世界各國的政策影響很大，我國也不例外。因此，要想突破歐盟綠色壁壘的限制，實現我國汽車產品對歐盟出口的可持續、健康發展，就應當積極參考歐盟的標準，修訂、完善我國汽車產品標準和行業標準，逐步和國際接軌。

　　第二，跟進歐盟環保法規研究，做好出口產品規劃。歐盟的綠色環保法規發展變化很快，汽車出口企業有必要跟進歐盟關于汽車產品的環保法規研究。通過對不斷變化的歐盟綠色壁壘法規的研究，分析其變化動向以及未來可能出臺的新的規定。目的是為了了解綠色壁壘發展的趨勢和對環保新的要求，找出中國汽車出口歐盟存在的風險和機會。在跟進歐盟環保法規的基礎上，結合公司自身的情況和發展方向，制定出可以把握歐盟市場機會，滿足歐盟市場需要的汽車產品規劃。產品規劃應當包括汽車的類別、技術標準、生產工藝等。這種產品規劃不僅要針對目前的綠色壁壘，也應考慮到以后可能出現的新的壁壘，對我國汽車想要進入并維持在歐盟市場的地位具有指導意義。

　　第三，大力發展新能源環保汽車，積極開發出口汽車新品種。新能源汽車包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低，是汽車工業發展的方向，也是我國汽車政策重點支持的領域。借助政策優勢，我國很多汽車企業在新能源汽車技術研發方面投入了巨大的人力、財力，在核心技術方面取得了一定成績，相對于傳統汽車核心技術落后的局面，大力發展新能源環保汽車，是中國汽車工業走向世界，實現超越的最好良機。發展新能源環保汽車對提高我國汽車國際競爭力，突破歐盟綠色壁壘有重要的現實意義。以雙環汽車的紅星小貴族電動車為例，這款新能源汽車，憑借其零污染、零排放的環保性能目前已獲得美國20多項電動車認證，向美國出口了5000多臺。

　　第四，增加技術改造和技術創新投入，提高產品的科技水平。綠色壁壘的限制，其本質就是技術壁壘的一種，最核心的內容就是技術上的限制。在技術上要想突破這種限制，使我國的汽車產品出口到歐盟，就必須對現有的落后技術進行改造，并不斷堅持技術創新的產品生產理念。目前，國內有很多企業完全具備足夠強大的技術優勢可以滿足歐盟環保法規的要求，但是由于國內缺乏相關法規以及重視不夠等原因，它們在節能環保領域的投入嚴重不足，導致它們掌握的環保技術遠遠落后于國外企業，難以通過歐盟環保認證的限制。

　　所以說，汽車廠商要想出口到歐盟，必須轉變思想，由以前出口的“量”向“質”轉變，重視國際汽車技術認證，把由內而外的環保標準作為考核汽車產品質量的重要指標，增加技術改造和技術創新的投入，提高產品的環保科技水平。

　　第五，重視綠色設計，走綠色生產之路。在短期不能快速提高節能減排技術水平的情況下，一個小小的設計也會讓汽車的性能“綠色”不少。比如可以在發動機上設計搭載專用裝置，可以大大降低汽車的排放污染，同樣能達到環保的要求，目前國外有很多這樣的設計，國內企業卻普遍重視不夠。如果想快速突破綠色壁壘的限制的話，這樣的綠色設計細節就有著很重要的現實意義。綠色設計的理念應當貫穿汽車產品的整個生命周期，其基本的思想是：在設計階段就將環境因素和預防污染的措施納入產品設計之中，將環保性能作為產品的設計目標和出發點，力求使產品對環境的影響為最小。“綠色設計”的核心是“3R”，即Reduce(降低成本)，Recycle(循環回收)，Reuse(重用)，不僅在生產階段要減少物質和能源的消耗，使用階段減少有害物質的排放，而且要使產品及零部件能夠方便地分類回收并再生循環或重新利用。

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