開題報告和正文的關系
研究生要進行系統的文獻查閱和廣泛的調查研究，寫出詳細的文獻綜述，并進行現場考察和初步的試驗研究，然后寫出5000字左右的書面開題報告。以下是小編為大家整理的開題報告和正文的關系，希望能幫到你哦，更多內容請瀏覽(www.oh100.com/bylw)。
1、課題的來源及選題的依據。主要是研究生對其研究方向的歷史，現狀和發展情況進行分析，著重說明所選課題的經過，該課題在國內外的研究動態，和對開展此課研究工作的設想，同時闡明所選課題的理論意義、實用價值和社會經濟效益，以及準備在哪些方面有所進展或突破。
2、對所確定的課題，在理論上和實際上的意義、價值及可能達到的水平，給予充分的闡述，同時要對自己的課題計劃、確定的技術路線、實驗方案、預期結果等做理論上和技術可行性的論證。
3、課題研究過程，擬采用哪些方法和手段，目前儀器設備和其他各方面條件是否具備。
4、闡述課題研究工作可能遇的困難和問題，以及解決的方法和措施。
5、估算論文工作所需經費，說明經費來源。再談下開題報告的要求1、開題時間：開題報告至遲應于第三學期末完成。凡未按時開題著，可酌情在論文成績中減1至5分。
6、研究生要進行系統的文獻查閱和廣泛的調查研究，寫出詳細的文獻綜述，并進行現場考察和初步的試驗研究，然后寫出5000字左右的書面開題報告，并制定出詳細的論文工作計劃，經導師審閱、修改后進行開題報告。開題前研究生應將有關的參考文獻和已做過的作為開題依據的各種理論分析、試驗數據，事先印發給參加會議的有關人員。
7、開題報告必須在學院或教研室(研究室)中進行，組成3至5人的開題報告審查小組，并邀請本專業的教師、學生參加，聽取多方面的意見。審查小組成員應事先審閱提交的開題報告及有關資料，為開會做好準備。會議應發揚學術民主，對研究生的開題報告進行嚴格審核和科學論證。對選題適當、論據充分、措施落實的，應批準論文開題;對尚有不足的，要限期修改補充，并重做開題報告。若再次開題不能通過。則取消研究生學籍，終止培養。
8、開題通過后，應將開題報告與論文工作計劃經導師、教研室主任和學院院長簽字后交校學位辦公室。研究生、導師、學院各存一份開題報告和論文工作計劃的復印件，以便定期檢查論文工作。
9、開題通過后，一般不得改變研究課題。確有特殊情況需要更改課題者，由導師寫出書面報告說明理由，經教研室主任、學院院長、研究生教育學院院長批準后，方可另做開題報告，改換研究課題，更改研究課題后仍不能進行下去的，則對研究生取消學籍，并取消指導教師指導研究生的資格。
拓展知識：動車組的開題報告
動車組是自身帶有動力和能夠運行的車體，在編組上是固定的，配備現代化的設施及單元，帶有動力的車輛叫做動車，速度比一般的列車快，等級也比一般的列車高。是鐵路客車里的高等級客車。不同如下：
1車廂上的區別：動車組的車廂是運用種類比較單一的車型，只用于動車組。不像其它的客車的車體可以根據鐵路客車的需求相互轉化。而動車組的車廂只用于動車組。設計的外型和構造的速度也與一般的列車不一樣。構造的速度快，運行平穩，這都是與列車能夠高速度運行相協調的。動車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調車，車廂與牽引的.機車是一個整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發電車等。座位分為等級。列車的車體的尺寸與長度等與一般標準的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號比較的多，可以隨便的進行編組和解體。在保證列車構造速度允許的情況下，車廂不受機車速度牽引的限制。在型號和類別不同的同時，一般的標準的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調車和非空調車。
2機車的牽引動力：動車組的列車與機車是相互配套的，也就是說，動車組是什么型號的，機車就是什么型號的。在牽引動車組運行的時候，動車組的動力來源于很多方面。我國鐵路的動車組分為內燃機車動車組和電力機車動車組。內燃機的動車組的動力只來源于前拉后推的動力。中間的車廂自身必須要靠機車的牽引才能夠行駛。電力動車組的車廂的電流和機車之間都是連為一體的。電力的動車組的自身可以行駛，機車起到的可以是拉動推進的形式，也可以是引導方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時候，機車也一樣可以進行拉動和推進的牽引工作�？偟膩碚f，一列電力動車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。
3編組：動車組編組的列車要求是統一的形式。車輛的型號，尺寸以及種類都要求一致。所組成動車組的車輛，一般都是動車組的專用機車和車輛。而一般標準化的列車的車體可以自由的進行編組和解體。對于機車的牽引的型號也沒有固定不便的。動車組的牽引機車為單面的機車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動和推進的動力，普通的車廂是由機車在前方進行拉動和牽引的。整個的動力集中在前方。動車組的機車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機車，更有利于摘掛編組。
4列車的性質：動車組是集列車以及牽引動力等于一身的整體的運輸車輛。普通的列車是性能單一的整體。動車是高標準和等級的車輛。普通的列車車體更具有廣泛化。動車組運行的速度快，平穩。普通的列車更靈便。動車組的各個方面自動化程度高。動車組區別于高鐵，動車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動化程度高，先進。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，普通的列車更具有標準化的模式。動車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號和尺寸等也就沒有固定的模式。動車組車票代號為D。普通列車根據不同的類別有不同的代號。
目前，我國的動車組多數是電力動車組，代表為和諧號動車組。
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