工程設計開題報告范本（通用5篇）
工程項目建設過程一般很長,包括很多錯綜復雜、相互影響的環節,涉及到技術、經濟、組織和管理等方面的因素,受到很多不可預測的條件限制和影響,存在著諸多技術和經濟等方面的風險。以下是工程設計開題報告范本，歡迎閱讀。
工程設計開題報告 篇1
1.課題研究的目的和意義
此畢業設計的題目是長春市北湖科技園領袖藍波湖小區二期2號樓土建工程清單計價投標文件編制。
工程項目建設組織管理是一項專業性很強的工作.招投標制度作為工程承包發包的主要形式在國際國內的工程項目建設中已廣泛實施，它是一種具有競爭性的采購方式，是市場經濟的重要調節手段;它不但為業主選擇好的供貨商和承包人，而且能夠優化資源配置，形成優勝劣汰的市場機制。
目前，我國工程建設項目已全面推行招標投標制，由于社會評價體系還不夠成熟，技術標準尚需完善，國內往往就應用于某一種投標方式，做投標報價的博弈分析。而這種分析，只是基于成本因素，并未考慮其它因素可能對承包商的投標報價所產生的影響。而博弈論是研究決策主體的行為發生直接相互作用時的決策以及這種決策的均衡問題的，也就是說，當一個主體，或者說一個人或一個企業的選擇受到其他人或其他企業的影響，而且反過來影響到其他人或者其他企業選擇時的決策問題和均衡問題。在招投標活動中，承包商在投標報價時，必然要考慮競爭對手的報價策略，同時在施工的過程中，為了能夠獲得合理的利潤水平，又必然要考慮業主的影響，這些完全符合博弈論的特征，因此，應用博弈論對這一問題進行分析非常必要。命周期成本理論，項目的建設成本和使用成本是此消彼長的，投標時所顯現的工程造價的降低，往往隱含著使用成本的增加，我們不能僅僅注意投標時的情況，應具備全壽命周期成本的思想，從全局把握工程成本，從源頭上加以控制，同時也將推動我國盡快與世界接軌。
通過以長春市北湖科技園領袖藍波湖小區二期2號樓土建工程清單計價投標文件編制對象，我在充分調查、研究、分析、論證的基礎上，編制建設工程項目施工階段的投標文件，在編制過程中，綜合運用所學的理論、專業知識和技能去分析問題與解決問題，熟悉建設工程招投標程序和合同管理，掌握招標文件和工程量清單的編制方法，鍛煉和提高自己的經濟技術分析和建設項目組織及管理的能力，進一步加強對工程招投標知識的系統掌握和加深、鞏固所學的專業知識。
2.文獻綜述(課題研究現狀及分析)
在工程承包的過程中，投標文件的編制是尤為重要的。要憑借自己企業的實力和優勢、經驗和信譽，以及投標水平和技巧獲得工程項目承包任務的過程。對其經濟指標、技術指標都要有所掌控，要在投標文件中展現出自己的亮點與優勢。工程投標對加強企業管理，提高工程質量，確定和控制工程造價起十分重要的作用。
投標報價是一個核心問題，報價的依據是工程標價，也稱為工程投標價格。我們通常的投標報價和標底都是以現行國家統一的預算定額為依據而計算出來的，所以投標價和標底價在同一水準上，工程標價=工程估價+工程利潤+企業內部因素+投標信息因素。估價就是保本價，工程估價=完成該工程量的各類消耗+管理費。每一個投標工程都要留有一定的伸縮性。要綜合考慮工程所在地、投標競爭對手、有無后續工程等因素，確定所投標工程獲利多少，即所謂的高標、低標。其中低標是承擔該項目不求利潤，只求保本的最低標價。準確地估價成本和合理地確定利潤能將體現一個企業投標報價的水平和經營管理水平，也是爭取中標的一種手段。所以投標報價在中標中占得比例為60%—70%。那么投標報價做的好與壞可以直接決定中標的可能性的大小。在做投標報價過程中還有很多影響因素要注意對標價有較大影響的投標信息也很多，包括：競爭對手的數量、實力、信譽和報價情況;招標單位的主觀意向，如，招標單位是強調標價，還是強調工期，或是對質量要求特別高等。投標文件，是指建筑公司在通過了工程項目的資格預審以后，對自己在本項目中準備投入的人力，物力，財力等方面的情況進行描述，還有對自己對本項目的施工，工程量清單，工程造價，工程的保證條例進行說明的文件，然后發包方會通過建筑工程的招標文件對項目承包對象進行選擇。這是指具備承擔招標項目的能力的投標人，按照招標文件的要求編制的文件。在投標文件中應當對招標文件提出的實質性要求和條件作出響應，這里所指的實質性要求和條件，一般是指招標文件中有關招標項目的價格、招標項目的計劃、招標項目的技術規范方面的要求和條件，合同的主要條款(包括一般條款和特殊條款)。投標文件需要在這些方面作出回答，或稱響應，響應的方式是投標人按照招標文件進行填報，不得遺漏或回避招標文件中的問題。所以，交易的雙方，只應就交易的內容也就是圍繞招標項目來編制招標文件、投標文件。
招標投標法還對投標文件的送達、簽收、保存的程序作出規定，有明確的規則。對于投標文件的補充、修改、撤回也有具體規定，明確了投標人的權利義務，這些都是適應公平競爭需要而確立的共同規則。從對這些事項的有關規定來看，招標投標需要規范化，應當在規范中體現保護競爭的宗旨。
3.基本內容、擬解決的主要問題
3.1基本內容
根據畢業設計任務書和指導書的要求，綜合運用所學的知識，我在老師的指導下，獨立地完成資料的搜集整理，工程量的計算，利用造價軟件及招投標軟件編制建設工程投標書及投標報價，進行技術經濟分析，應用項目管理軟件進行人、材、機分析，完成這個單項工程的施工工程投標文件，參加并通過畢業答辯。
畢業設計共有兩部分：投標文件編制部分和編制說明書部分。
投標文件編制部分主要有：經濟標的編制、商務標的編制和技術標的編制。
(1)商務標的編制：符合招標文件的基礎上，編制法定代表人、授權委托書、投標函、投標承諾等內容。
(2)技術標的編制：由施工方案設計、勞動力和材料機械的計劃、施工保證措施、新技術新材料新工藝新設備應用計劃、施工總平面布置圖和進度計劃等組成。
(3)經濟標編制：依據遼寧省預算定額和施工圖紙施工方案來計算工程量，應用廣聯達軟件套取定額及費用計算，得出工程造價。具體報價時要貫徹總報價策略，對整個投標,采用不平衡單價、多方案報價等技巧。
(4)編制說明書：按照設計任務逐項編寫本設計的編制說明書。
3.2擬解決的主要問題
本此課題的重點研究內容為工程量清單編制部分，即按照現行預算定額為依據，按照統一的計量單位，統一的項目劃分，統一的工程量計算規則的原則進行工程量計算，從而制定出一個滿足工程實體在人工、材料、機械方面消耗量的清單，以作為投標單位確定投標報價的基礎。對于不同的工程，資格預審文件、招標公告、投標須知等文字性文件都有范本，編制招投標文件時只需根據具體項目作適當修改與調整即可，但是不同項目的工程項目類別和工程量是不一樣的，需要單獨計算。而工程量的計算是一個龐大而繁瑣的工作任務，因此需要投入大量的時間和精力，并且對預算人員的細心度與計算能力有很高要求，是衡量招投標文件質量、影響工程造價的關鍵所在，因此在進行投標文件編制時，應將工程量清單的編制作為重點研究對象。
4.技術路線或研究方法
從查看相關參考文獻資料開始，熟悉投標文件編制方法與步驟。熟悉圖紙和要求，在編制時，查閱相關法律法規和其他文獻資料，全面詳盡了解本工程概況及工程特點，
著重圖紙與工程量清單的關系，充分考慮認真編寫工程量清單、合同條款、投標書，以確保投標文件編制的嚴謹性和科學性，從而全面控制工期和投資，從根本上，大局出發制定最合理最優質的投標書。
4.1施工方案的確定
施工方案的確定：施工方法的確定取決于工程特點，工期要求，施工條件，質量要求等因素。
4.2工程量計算的內容
工程量計算：包括土石方工程量，砌筑工程量，鋼筋混凝土工程量，樓地面工程量，屋面工程量，腳手架工程量;裝飾裝修工程量等的計算。
4.3工程量清單計價的方法
工程量清單計價：運用廣聯達軟件進行計價。
4.4施工組織設計
施工組織設計的確定：包括工程概括;施工準備;安全保證措施;冬雨季施工保證措施;新技術，新方法，新的管理措施;平面布置圖;施工進度計劃
5.進度安排
1. 領取任務書及查詢資料 20XX年02月28日~20XX年03月29日
3. 畢業設計時間 20XX年03月30日~20XX年06月24日
序號 工作內容 時間安排 有效工作天數(天)
1 開題并提交開題報告 3月30日~4月3日 5
2 工程量計算 4月4日~5月1日 20
3 經濟分析階段 5月2日~5月15日 10
4 施工方案設計階段 5月16日~5月29日 10
5 編寫設計說明書階段 5月30日~6月12日 10
6 準備答辯階段 6月13日~6月19日 5
7 合 計 60
20XX年06月20日~20XX年06月24日 答辯。
6.參考文獻
[1]尚峰利.工程造價的動態管理[J]. 交通世界(建養機械) 2013年08期
[2]武田艷， 程敏.造價工程師對建設工程全過程造價的動態控制與管理[J]. 中國勘察設計 2010年11期
[3]胡文發，李修華.工程項目全方位動態成本控制[J]. 基建優化 2012年05期
[4] 舒卿，李惠強.贏得值管理在工程項目建設中的應用研究[J]. 基建優化 2011年06期
[5]戚安邦.多要素項目集成管理方法研究[J]. 南開管理評論 2011年06期
[6]閆瑞娟.工程造價風險管理方法研究[D]. 重慶大學 2010
[7]賈鳳鎖.工程項目造價計價理論與方法研究[D]. 河北工業大學 2011
[8]宋鵬.智能建筑工程造價控制研究[D]. 北京交通大學 2012
[9]鄭建華.建筑項目的工程造價管理研究[D]. 山東大學 2011
[10] 宋靜艷.工程造價工程量清單計價方法的理論與應用研究[D]. 西南交通大學 2011
[11]吳麗莉.工程造價全過程控制方法的研究[D]. 吉林大學 2011
[12]趙曉紅.加強工程造價管理工作從設計院開始[J]. 科技信息(科學教研) 2010年19期
[13]董躍施工階段工程造價控制研究[J]. 現代經濟信息 2013年01期
[14]馬英智，孫艷文.淺析項目施工階段的工程造價管理[J]. 知識經濟 2012年02期
[15]朱勝躍，論設計監理在工程建設中的重要性[J]. 建筑 2012年08期
[16]陸忠.淺議加強設計階段工程造價控制[J]. 企業經濟 2011年12期
[17]馮曉虹.建立工程設計階段造價控制體系[J]. 建筑經濟 2010年04期
[18]關君.淺談建設項目設計階段的工程造價控制[J]. 建筑知識 2012年05期
[19]張南暉.設計階段的造價控制研究[J]. 四川建筑 2011年01期
[20]于春江.淺談項目前期階段的造價控制[J]. 中國房地產 2011年03期
[21]李偉景，亞平，李靜.工程施工投標報價定量分析與決策.[J].工業技術經濟.2010.29.(7).138-141.
[22]馮寄軍，陶虹旭.淺談工程招投標交易成本的質量改進[期刊論文].中國科技博覽2010(21).
[23]趙愛芳.淺議我國建設工程招投標實施中存在的問題及發展方向[期刊論文]-硅谷2010(22).
[24]張曉旭，趙清江.淺談建筑材料招標過程中存在的問題及對策[期刊論文]-中小企業管理與科技. 2011.(22).
[25]Life cycle costing-theory，information acquisition and application，International Journal of Project Management，Vol.15，NO.6
[26]The management of construction company overhead costs，International Journal of Project Management，20011(19)
工程設計開題報告 篇2
城市道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發展突飛猛進，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結合東莞火車站站前廣場及相關配套工程相關道路的工程設計談一些心得體會。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車站站前廣場及相關配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環湖西路現狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個問題的設計進行一些探討。
1）道路拓寬
環湖西路現狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經常遇到，進行道路拓寬設計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實施的優點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點是現狀的道路中線不是設計后的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時拓寬，現狀的中線就是設計后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優點是瀝青面層易施工，起終點易與現狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環境的干擾大。
由于環湖西路南側緊鄰火車站，北側是密集的住宅區，設計經過多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側拓寬，起終點與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進行下一步工序。環湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進入淤泥質土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動車道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設計的難點。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產生。枕梁施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通�？梢赃M行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側經常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線，在進行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關部門進行溝通，爭取得到各權屬部門的同意再進行施工。
本次設計路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現有的管線能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了盡量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結合現場的實際情況，與規劃和周邊相關單位進行充分溝通協調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。
2 結 語
現在的大城市用地越來越緊張，能用來進行新建道路建設的走廊越來越少，當道路破壞嚴重或者現狀道路滿足不了現狀交通需求時，通常會考慮對現狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進行改造設計時，一定要孰知現場情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術先進，經濟適用，保護環境的原則，同時要與相關部門做好協調工作，以得到相關部門的支持。進行施工圖設計時，應首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節省造價，也有利于環保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實，同時要注意新舊路面結合部的設計。只有設計工作處處考慮周詳，工程的可實施性才會越強。
工程設計開題報告 篇3
1 國內外研究現狀及發展趨勢
隨著社會的發展，鋼筋混凝土框架結構的建筑物越來越普遍，由于鋼筋混凝土結構與砌體結構相比較具有承載力大、結構自重輕、抗震性能好、建造的工業化程度高等優點；與鋼結構相比又具有造價低材料來源廣泛、耐火性好、結構剛度大、使用維修費用低等優點。因此，在我國鋼筋混凝土結構是多層框架最常用的結構型式。近年來，世界各地的鋼筋混凝土多層框架結構的發展很快，應很多。一般框架結構是由梁柱桿系構成，能夠承受水平和豎向荷載作用的承重結構體系。在合理的高度和層數的情況下，框架結構能夠用的承重結構體系。在合理的高度和層數的情況下，框架結構能夠用的承重結構體系。在合理的高度和層數的情況下，框架結構能夠結構的傳力系統、傳力方式，良好的結構方案是良好結構設計的重要前提。
辦公樓是城市第三產業的重要載體，是城市經濟的重要組成部分。隨著城市的發展與產業結構的升級，辦公樓經濟所占的比重快速增加，辦公樓在城市中的地位與作用也越來越大，人們對辦公樓設計使用提出了更高的要求。因而現代辦公樓出現了一些新的發展趨勢：
1.1國內外對混凝土框架結構辦公樓的研究及發展有以下幾方面
�。�1） 在計算理論方面。在工程結構設計規范中已采用的基于概率論和數理統計分析的可靠度理論，概率極限狀態計算體系要不斷完善；混凝土的微觀斷裂機理、混凝土的多軸強度理論及非線性變形的計算理論等方面也需要更大的突破，并應用于工程結構設計中。
�。�2） 在計算機軟硬件方面。電子計算機的普及和多功能化，CAD、PKPM等軟件系統的開發，縮短了建筑結構設計的時間和工作量，提高了經濟效益。
�。�3） 在材料研究方面�；炷林饕窍蚋邚姟⑤p質、耐久、易成型及具備某種特殊性能的高性能混凝土方向研發。鋼筋的研發方向則是高強、防腐、較好的延性和良好的粘結錨固性能。
（4） 在結構型式方面。預應力混凝土結構由于抗裂性能好，可充分利用高強度材料，各種應用發展迅速。一些高性能新型組合結構具有充分利用材料強度、較好的適應變形能力（延性）、施工較簡單等特點，也得到廣泛應用。
�。�5） 在實驗技術方面。通過對混凝土結構設計理論和設計方法及設計軟件等方面大量研究，先進的現代化城市技術保證了實驗研究更精確、更系統。基于可靠度理論的分析方法有在逐步完善，并開始用與結構整體和使用全過程的分析。
1.2辦公樓發展趨勢
�。�1）辦公樓均是在特定的歷史、社會、經濟和文化背景下形成和發展起來的，其建筑布局、空間形態、環境氣氛都在不斷的變化。今天辦公樓作為生產和處理各種商務活動的信息場所，而正在成為社會生產的基礎。為了適應這種社會的發展需求，也要求辦公樓在形態和功能上要多樣化。特別是近幾年信息化技術的快速發展，更加速了這種變化的趨勢。 在進行建筑、結構設計時，國際上流行采用“三統一”的原則，即“統一柱面、統一層高、統一荷載”的模式設計。統一柱面可使辦公樓根據人們的需要和功能要求實行相對任意分割，不至于因建筑柱面不同而在改變使用功能上受到制約；統一層高可使樓房采光效果好，空氣流通順暢，布局安排合理，水平運輸暢通無阻，有利于使用功能的相互替代；統一荷載，打破了會議室和其他部門之間的明顯界。
�。�2）圍繞著綠色生態和節能的主題，建筑形態會更加多樣化，功能構成會更加豐富，更加強調人性化和令人身心愉悅的空間環境創造。政府行政辦公樓與其他辦公樓一樣，設計時應充分考慮適應性、靈活性、高效性和人性化的設計理念，以充分展示建筑功能與建筑形象的親和力與開放性，做到人及建筑與環境的和諧共處、永續發展，創造親切宜人的建筑形象和舒適自然的辦公環境。隨著社會的發展，生態主義、智能化、人性化、個性化、現代化、功能復合化辦公建筑的設計理念將是今后現代辦公樓的一大發展趨勢。
2 研究的意義
此次畢業設計我的做的課題為甘肅省臨夏市某縣政府綜合辦公樓設計，我要在設計過程中運用大學期間學到的各項知識，手算其中部分框架。通過這個過程我不僅能學到設計相關的知識，發現自身的不足，還能了解框架結構的特點和設計方法等，使我對建筑結構有 了更深一層的了解。這對我以后的工作學習有很大的幫助。
而現代辦公樓作為城市公共化的空間，就要讓人們能夠感覺到其公共性，即所謂的“可進入性”形式。比如在光線感、透明度、亮度、色彩、材料、形式等方面進行表達，創造出某種空間秩序，使來訪者更加清楚建筑物所創造的不同空間層次氛圍，傳達這種場所的開放精神。信息時代的來臨，則更加突出了這種需求。并且在強調開放之余，還強調信息的高速流通，人們日常交流的便捷等。因而對現有辦公樓的需求從功能、形式上都發生了相應的變化。
在現階段，隨著國內經濟的飛速發展，民營企業也在迅速崛起，促進了產業結構的變化，也促使第三產業的迅速發展，尤其是服務業，這也直接導致了辦公樓的需求量增加，尤其是經濟發展區塊如沿海一帶，但是由于城市空間的有限，這就要求辦公樓設計要做到物盡其值，這也就需要各設計人員不斷提高自身的設計水平，做到與時俱進。
辦公樓因其自身的特點和所處位置等無可厚非的成為了政府空間的一個重要部分，影響著政府的美觀和使用等因素，這更體現了辦公樓設計的重要性。
3設計研究的主要問題
3.1 現澆框架結構主體混凝土強度問題（1）同一個澆筑平面如果出現幾種不同等級的混凝土會直接造成施工周期過長，施工管理的難度和施工難度增加，建筑工程的整體性受到破壞，建筑工程的安全性降低（2）采用不同的混凝土會造成施工作業面中接縫增加，如果施工人員施工技術不太成熟的話，會直接造成接縫密封性下降，造成嚴重的質量隱患。
3.2 框架結構中梁體鋼筋和節點過密問題（1）在建筑施工中要對梁體斷面進行科學分析，合理設計，梁體與其上下部分的鋼筋的距離合理設置，如果施工中要求鋼筋并排放置，那就要注意上下鋼筋不能交錯。（2）科學的建筑工程中框架結構的剪力要由混凝土和鋼筋進行承擔，盡量減少結點和梁端鋼筋數量，（3）在框架結構施工時，鋼筋的分布和捆扎要盡量均勻，保證受力的均勻性。
4 設計的重點、難點問題
4.1 具體設計中，建筑圖如底層及標準層平面圖、頂層平面圖、主要立面圖、剖面圖要滿足相關規范的要求，還要根據實際情況選擇建筑方案，考慮到實用、美觀、符合辦公目的等等要求。
4.2縱橫向平面框架結構設計、樓梯、雨蓬等結構設計，其中縱橫向平面框架結構設計是最重要的，也是最難的。
4.3框架柱、各層樓面梁配筋。
5 主要內容、研究方法和思路
主要內容：1、建筑設計圖紙1）設計說明 2）各層平面圖3）屋頂平面圖4）正立面圖5）背立面圖6）側立面圖（只繪制其中一個側立面圖）7）剖面圖（剖切位置按圖紙幅面的大小及產生的圖紙數量自定）8）樓梯大樣圖（選擇合理比例）9）相關節點詳圖或墻身大樣圖（選擇合理比例）
2、結構設計圖紙1）設計說明2）基礎平面圖及詳圖3）結構平面圖（任選一層樓蓋或屋蓋）4）一榀框架梁柱配筋圖5）樓梯配筋圖。
研究方法：抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.1g ，設計地震分組第三組，場地類別Ⅱ類。。
1、建筑抗震采用7度設防，建筑結構安全等級為二級，橫向水平地震作用計算采用D值法。
2、基本風壓取ω。=0.3kN/㎡,風荷載作用下的內力計算和框架位移采用D值法計算。
3、荷載作用下采用迭代法計算，活荷載作用下也采用迭代法計算，恒載和活載共同作用采用組合法計算。
設計方案：本設計采用的是鋼筋混凝土框架結構，地震烈度為7級 ，屬三級框架丙類建筑。在設計中，遵循先建筑、后結構、再基礎的設計過程。建筑設計以建筑設計方案為基礎，綜合考慮建筑的使用要求、建筑物重要性等級、地質條件、抗震設防要求、施工條件及材料供應情況等方面的條件，參照有關設計規范、資料的規定或建議，并通過調查研究，參考以往相近工程的經驗。按照“適用、安全、經濟、美觀”的設計原則，對建筑物的平面布置、結構構造等項目進行設計，包括建筑平面選擇平面柱網布置、平面交通組織及平面功能設計；然后考慮建筑分類、總平面布局、防火分區及安全疏散，進行防火設計；最后設計樓梯間。
6預期結果：
6.1對建筑結構設計全過程能夠有一個大致的了解，掌握多層建筑設計的一個總體的設計思路
6.2通過本次畢業設計，對本專業已學習過的力學、CAD制圖、鋼筋混凝土結構設計原理、建筑結構設計、房屋建筑學、基礎工程等知識進行鞏固；
6.3熟悉和了解鋼筋混凝土框架結構設計規范，建筑抗震結構設計規范，建筑地基基礎設計規范等相關規范，并且要培養查找規范獲取信息的能力。
6.4能根據實際情況及相關規定選定結構形式，并培養一定的方案比較能力；6.5具備工程制圖及編寫說明書的能力。
工程設計開題報告 篇4
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬公里，高速公路總里程僅次于美國，名列世界第二。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點；二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91％；路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7％。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上
一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。由于該沿線地區地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。
在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾
何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。
五、主要設計內容
1．縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 （式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負）
�、诖_定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長
T=L/2=RW/2；豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W；
�、塾嬎阖Q曲線起、終點樁號極標高。
2．橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的.路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。橫斷面設計方法:
�。�1）在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
�。�2）從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
（3）根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。
�。�4）根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3．路基路面排水設計
路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水
系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5％。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4．邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤（填方超過8m）路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。本設計路段主要采用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40－60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5．擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性；沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，�？着c孔的
橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6．路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
�、� 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
�。�2）本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7．路基土石方調配
（1）填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
�。�2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
�。�3）為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
（4）土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。
（5）不同土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
�。�6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。
�。�7）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
�。�2）弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參
考。（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
�。�5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
�。�6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業調研情況簡介
四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿（乳化瀝青）封層防水�，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作；（一周） ⑵畢業調研；（一周）
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設計，繪制橫斷面圖；計算土石方并進行調配，填寫路基設計表；（五周）
�、嚷坊こ淘O計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理；（四周）
�、陕访婀こ淘O計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計；（一周）
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算；（兩周）
�、司帉懹⑽恼c專業英語文獻翻譯；（一周）
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序；（一周）
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。（一周）
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
八、主要參考文獻
�、殴饭こ碳夹g規范《JTJ01-97》公路管理司97.11；
�、乒仿肪�設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94；
�、枪仿坊O計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11；
�、裙匪嗷炷谅访嬖O計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06； ⑸公路瀝青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01；
�、使仿坊┕ぜ夹g規范《JTJ033-95》；
�、恕堵肪�》設計手冊、《路基》設計手冊（第二版）第二公路勘測設計院96.05； ⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01；
⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[612]-96）工程定額站96；
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》；
⑾《道路交通標志標線》；
⑿《交通管理于控制》。
九、畢業設計態度
畢業設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對；合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規；獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師！
工程設計開題報告 篇5
一、選題
由指導老師提供建筑方案。工程為民用建筑，一般為多層或高層辦公室、商店、商住樓、高層住宅，建筑面積5000~6000平方米左右，鋼筋砼框架結構。詳見方案圖紙。
二、選題的目的及意義
畢業設計的是一個總結性的教學環節，是學生全面系統地融匯所學理論知識和專業技能并運用于解決實際問題的過程。通過本教學環節，要加深學生對所學基本理論知識的理解，培養學生綜合分析和處理問題的能力以及設計創新精神，使學生得到有關單位工程建設從方案制定到施工的全過程系統性的訓練。
通過畢業設計的這一重要的教學環節，培養土木工程專業專業本科畢業生正確的理論聯系實際的工作作風，嚴肅認真的科學態度。畢業設計的要求我們在指導老師的指導下，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業設計的對于培養學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。
在完成本次畢業設計的過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的了解國內外建筑設計的發展的歷史、現狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態，以及我們在以后的土木工程專業專業發展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業設計的也是今后的實際工作做出的必要的準備。
三、工程研究的現狀
土木工程專業是建造各類工程設施的科學，技術和工程的總稱。土木工程專業是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程專業也就成為社會歷史發展的見證之一。土木工程專業在我國可分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環境工程。作為土木工程專業專業的學生，深知土木工程專業設計范圍之廣，以及和社會生活聯系之密切。我們在校只是學習了土木工程專業這一個小的分支并且這種學習了土民建部分。土民建部分就結構布置部分有以下幾種結構：框架結構、剪力墻結構、框架—剪力墻結構、板柱—剪力墻結構、框架—支撐結構、筒體結構、框架—核心筒結構、巨型結構等等。 就這次的設計題目，以及結合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結構比較合理并且切合實際。
四、設計內容與要求
設計內容包括建筑設計、結構設計兩部分。此外，尚應寫畢業設計的總結。
（一） 建筑施工圖
1、 2、 3、 4、 5、 6、 首頁 圖紙目錄、設計說明、門窗表、總平面圖; 底層平面圖（1：100）; 樓層平面圖（數量自定）; 屋頂平面圖;
主要剖面圖（圖中應注明屋頂、樓蓋、地面等基本做法）； 主要立面圖
�。ǘ� 結構設計
采取鋼筋砼現澆框架結構，填充墻及隔墻用多孔磚墻或粉煤灰加氣砼砌塊�；A用C30砼。鋼筋I、II級熱軋鋼筋。荷載按國家規范取值，建設單位無特殊要求。
1、 結構計算
按教師指定的框架、梁、板、樓梯、基礎作內力分析及配筋計算。如有墻體承重部分，尚應對墻體的承載力、穩定性進行驗算。
2、 結構施工圖
�。�1） 基礎平面圖及指定詳圖；
�。�2） 樓面結構平面布置圖；
（3） 屋面結構平面布置圖；
（4） 指定框架、梁、板、樓梯配筋圖。
�。ㄈ� 畢業設計的總結
畢業設計的內容于過程，畢業設計的的收獲與體會，有關問題的理論探討等，不少于2000字。
五、設計工作進度安排
六、畢業設計的成果要求
畢業設計的主要由計算 詳見2012屆本科畢業生畢業設計的工作實施方案。
機完成設計圖紙，但至少建筑設計和結構設計各有1張為手工工具圖。手工工具圖用A1圖副，折疊后裝訂在設計圖文本（A3）內。
七、主要參考文獻
[1] 建筑設計防火規范(GB50016-2006)．北京:中國計劃出版社,2006. [2] 混凝土結構設計規范(GB50010-2002)．北京:北京中國建筑工業出版社,2002.
[3] 建筑抗震設計規范(GB50011-2010)．北京:中國建筑工業出版社,2010.
[4] 高層建筑混凝土結構技術規程(JGJ 3-2002,J186-2002)．北京:中國建筑工業出版社,2002.
[5] 沈蒲生．混凝土結構設計原理(第3版)．北京:高等教育出版社,2005.
[6] 沈蒲生．混凝土結構設計(第3版)．北京:高等教育出版社,2005. [7] 王社良．抗震結構設計(第3版)．武漢:武漢理工大學出版社,2007
【工程設計開題報告范本（通用5篇）】相關文章：
基礎工程設計開題報告10-20
道路工程設計開題報告10-17
工程設計開題報告優秀范文（通用6篇）04-01
物流開題報告范本11-04
會計開題報告范本10-30
碩士開題報告范本10-05
pov開題報告范本08-24
印刷開題報告范本08-22
財務稅收開題報告范本11-16