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      2. 最新電力畢業(yè)論文提綱格式

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          摘要 13-16

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          ABSTRACT 16-19

          第1章 緒論 20-32

          1.1 課題背景與意義 20-22

          1.2 課題研究現(xiàn)狀回顧與評(píng)述 22-28

          1.2.1 電動(dòng)汽車負(fù)荷及相關(guān)研究 22-24

          1.2.2 電動(dòng)汽車充換電站的布局定址研究 24-26

          1.2.3 電動(dòng)汽車充換電站定容與運(yùn)行 26-28

          1.3 目前存在的主要問題 28-30

          1.4 本文的主要工作和成果 30-32

          第2章 換電模式下電動(dòng)汽車需求規(guī)律及主動(dòng)空間研究 32-52

          2.1 引言 32-33

          2.2 蒙特卡洛模擬 33-34

          2.3 主動(dòng)空間與需求統(tǒng)計(jì) 34-36

          2.3.1 換電模式下的主動(dòng)空間 34-35

          2.3.2 換電需求統(tǒng)計(jì) 35

          2.3.3 待充電電池剩余電量統(tǒng)計(jì) 35-36

          2.4 電池循環(huán)及車輛行為模型 36-41

          2.4.1 電池循環(huán)模型 36-38

          2.4.2 電動(dòng)汽車的運(yùn)行 38

          2.4.3 電動(dòng)汽車需求的產(chǎn)生 38-39

          2.4.4 電動(dòng)汽車換電 39-40

          2.4.5 電動(dòng)汽車電量消耗 40

          2.4.6 車輛的出行時(shí)刻與單次出行距離 40-41

          2.5 參數(shù)設(shè)置與情景集 41-42

          2.6 算例分析 42-50

          2.6.1 不同電動(dòng)汽車滲透率的情景 42-44

          2.6.2 不同儲(chǔ)備閾值的情景 44-46

          2.6.3 不同電池容量的情景 46-48

          2.6.4 不同出行距離的情景 48-50

          2.7 小結(jié) 50-52

          第3章 充電模式下電動(dòng)汽車的負(fù)荷規(guī)律及主動(dòng)空間研究 52-64

          3.1 引言 52-53

          3.2 主動(dòng)空間與需求統(tǒng)計(jì) 53-55

          3.2.1 充電模式下的主動(dòng)空間 53-54

          3.2.2 充電模式的需求電量統(tǒng)計(jì) 54-55

          3.3 車輛行為模型 55-57

          3.3.1 電動(dòng)汽車入網(wǎng)時(shí)段 55-56

          3.3.2 電動(dòng)汽車充電需求 56

          3.3.3 充電設(shè)施的配置 56-57

          3.3.4 電動(dòng)汽車運(yùn)行與電量消耗 57

          3.4 參數(shù)設(shè)置 57-58

          3.5 算例分析 58-62

          3.5.1 不同低電量閾值的情景 58-60

          3.5.2 不同電池容量的情景 60-61

          3.5.3 不同出行距離的情景 61-62

          3.6 小結(jié) 62-64

          第4章 換電站布點(diǎn)方案的路上成本與服務(wù)容量研究 64-85

          4.1 引言 64-65

          4.2 換電路上成本與服務(wù)容量 65-66

          4.2.1 換電路上成本 65-66

          4.2.2 換電站定址中的服務(wù)容量 66

          4.3 布點(diǎn)方案的指標(biāo) 66-68

          4.3.1 布點(diǎn)的有效覆蓋率 66-68

          4.3.2 布點(diǎn)的平均路上成本 68

          4.3.3 換電站的平均負(fù)荷 68

          4.4 區(qū)域網(wǎng)格的劃分與賦值 68-69

          4.5 路網(wǎng)因素與車輛最優(yōu)路徑 69-73

          4.5.1 有向圖與路徑 69-71

          4.5.2 有向圖向二叉樹的轉(zhuǎn)換 71

          4.5.3 路網(wǎng)因素與最優(yōu)路徑 71-72

          4.5.4 不可通行網(wǎng)格對(duì)構(gòu)建二叉樹的影響 72-73

          4.6 電動(dòng)汽車行為模型 73-76

          4.6.1 電動(dòng)汽車耗電與需求 73-74

          4.6.2 換電站的優(yōu)化選擇與換電 74-75

          4.6.3 電動(dòng)汽車的移動(dòng) 75

          4.6.4 電動(dòng)汽車的目的地與路徑 75-76

          4.6.5 電動(dòng)汽車出行出發(fā)時(shí)刻與距離 76

          4.7 區(qū)域的設(shè)置 76-79

          4.7.1 網(wǎng)格的規(guī)格 76-78

          4.7.2 網(wǎng)格的人口因素 78-79

          4.7.3 網(wǎng)格的路網(wǎng)因素 79

          4.8 模擬計(jì)算與參數(shù)設(shè)置 79-82

          4.9 算例分析 82-84

          4.10 結(jié)論 84-85

          第5章 換電站服務(wù)容量與運(yùn)營(yíng)研究 85-99

          5.1 引言 85-86

          5.2 換電站運(yùn)營(yíng)指標(biāo) 86-88

          5.2.1 換電站的服務(wù)容量 86-87

          5.2.2 日利潤(rùn)與每份投資日收益 87-88

          5.2.3 設(shè)備閑置率 88

          5.3 電動(dòng)汽車及換電站模型 88-94

          5.3.1 換電站設(shè)備狀態(tài) 88-90

          5.3.2 電池計(jì)劃充電與分時(shí)電價(jià) 90-91

          5.3.3 用戶排隊(duì)系統(tǒng) 91-92

          5.3.4 設(shè)備的使用時(shí)間 92-93

          5.3.5 設(shè)備維護(hù)費(fèi)用 93

          5.3.6 固定資產(chǎn)投資 93-94

          5.3.7 電動(dòng)汽車行為模型 94

          5.4 參數(shù)設(shè)置 94-96

          5.5 算例分析 96-98

          5.6 小結(jié) 98-99

          第6章 結(jié)論與展望 99-101

          6.1 結(jié)論 99-100

          6.2 展望 100-101

          參考文獻(xiàn) 101-112

          致謝 112-114

          攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表與錄用的學(xué)術(shù)論文 114

          攻讀博士學(xué)位期間參與的課題研究與項(xiàng)目研發(fā) 114-115

          學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表 115

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