地鐵通信廣播系統詳解研究論文

地鐵通信廣播系統詳解研究論文

　　地鐵正處于快速發時期，并逐漸成為重要的城市公共交通工具之一，如何將運營信息順利傳遞給普通乘客對地鐵運營管理者來說十分必要。特別是在突發情況下，若不有效地將運營處置消息發布出來，同時對乘客進行有效的疏導和指揮，很可能會產生嚴重的安全事件。廣播系統充分發揮了自身系統特點，可以有效地使用聲音傳播的方式將各類地鐵運營消息在指定的區域內順利傳播，因而在地鐵通信系統中不可或缺。

　　1 背景概述

　　公共廣播系統也即是PA系統(Public Address System)，它主要配置在重大基礎設施場所，比如地鐵站、火車站、高鐵站、汽車站、飛機場、大型樓宇和學校機關等人流密集的地方。在日常的情況下，公共廣播管理者一般可以發布一些流行歌曲、實時訊息以及溫馨提示等，而突發情況下則可以發揮其應急提示功能，保證人員的快速疏散。在地鐵運營區域范圍內，公共廣播系統又稱為通信系統廣播子系統，它主要供車站值班員和控制中心調度員所使用，同時也會為相關維保專業員工的檢修作業提供信息支持。因此，地鐵的行車組織、客運通告、安全提示、緊急救援和設備維保等方面的信息都需要依靠廣播系統作為發布的通道和平臺。

　　2 廣播子系統的業務介紹和系統構成

　　2.1 系統業務需求

　　為滿足地鐵需求，一般要求廣播子系統必須能夠提供許多實用功能：控制中心遠程廣播功能、車站本地廣播功能、主備切換功能、自動到站廣播、應急廣播功能、廣播監聽功能、優先級廣播功能、自動音量調節功能、噪聲檢測功能、平行廣播功能、系統自檢功能和功放自動切換功能等等。具體如下：

　　(1)控制中心遠程廣播功能：調度員需要在全線或者部分站點發布重要信息時，可以使用后備語音盒對所選中的站點進行遠程廣播;(2)車站本地廣播功能：車站值班員可以對車站設備區、站廳、站臺以及區間進行提醒廣播;(3)自動到站廣播：在廣播設備內預先下載各類到站廣播提示音，相關觸發功能信息則由綜合監控設備發送過來，系統一旦匹配成功便會發出該條廣播詞;(4)應急廣播功能：正常情況系啊，通過廣播操作臺應急按鈕可以直接將語音通過功放輸出到揚聲器并發出聲音。同時，廣播系統與消防、火災系統實心聯動功能，當出現緊急狀態的時候，可以實現消防廣播;(5)優先級廣播功能：在普通廣播進行的情況下，一旦應急廣播被觸發了，從而會自動覆蓋普通廣播權限，僅播放應急廣播語音;(6)平行廣播功能：操作者可以根據使用需求，同時對車站內的任一區域、多個區域、全部區域進行廣播功能;(7)功放自動切換功能：系統一般會配置冗余功放，一旦在線運營的功放設備損壞，冗余功能將自動啟用并頂替故障功放的功能;(8)廣播監聽功能：用戶在使用廣播操作臺對相關區域進行廣播室，可以通過監聽功能查看廣播是否有效，語音質量是否符合實際需求;(9)系統自檢功能：控制器可以通過廣播設備內部的總線實現對其他模塊的功能功能檢測，若有故障則會在液晶顯示面板上提示出來。

　　2.2 廣播子系統的組成和網絡結構

　　地鐵2號線廣播子系統由控制中心、車站、車輛段、停車場四個區域組成，功能權限上共分為兩級，其中車站、車輛段、停車場的廣播設備均通過OSN3500傳輸系統提供的以太網通道連接，最終形成一個由控制中心統一控制的地鐵廣播子系統。正常情況下，一般都是由車站單獨控制車站的廣播(自動廣播除外)，而緊急情況下可以由中心調度員通過傳輸系統實現對各車站、場段的遠程廣播控制和管理。

　　目前，2號線廣播子系統配置設備共計35套，包括32套車站廣播設備、1套控制中心廣播設備、1套車輛段廣播設備、1套停車場廣播設備。作為地鐵運營的核心控制區域，行調、環調等負責對全線的行車組織、環境控制進行有效的集中指揮、調度功能�？刂浦行墓灿嬙O置了5套綜合監控工作站，分別設于行調1、行調2、環調、總調、維調工作臺上。因此，分別給5個控制中心調度員配有音頻話筒，供調度員播放運營語音使用。作為地鐵運營的一線部分，車站為控制室綜合監控工作站配備1套話筒，同時提供后備操作臺1套，為車站值班員提供廣播功能。操作臺帶音頻話筒(含監聽揚聲器)，供車站值班員播放運營語音使用。當前廣播子系統如下圖1所示：

　　2號線的廣播系統采用了諸多先進新技術，比如遙控測量技術、數字音頻處理技術、自動檢測技術、自動切換及時、冗余技術、噪聲檢測技術和模塊化概念系統設計，目前已經已廣泛地應用在各大重要公共場所的廣播系統。同時，對于組網結構而言，結合既有傳輸系統的特點而存在多種方式，一般會有：點對點、共線方式或以太網等方式。依據2號線OSN3500傳輸系統提供的綜合業務傳輸平臺，因而2號線采用了以太網的方式實現了廣播系統組網。

　　3 廣播子傳輸的使用和維護工作

　　地鐵廣播系統雖然在通信系統中并不算是傳統的“四大系統”，但其重要性確實不言而喻。特別是自動到站廣播功能，若車站站臺喪失該項功能，將會極大地降低乘客對地鐵服務的質量的認可。車站廣播系統作為直接面對乘客的部門，日常工作中，值班員應該在每天的運營前對廣播等客服類子系統開展基本功能的驗證，如果發生功能喪失的情況，應當及時提報維保部門，以便盡快恢復并保證乘客的用戶體驗感�？刂浦行膹V播設備終端擁有全線的最高等級操作權，一般多在緊急狀態下才會發布消息，不需要每日對車站進行遠程廣播功能。但是為預防緊急情況下的遠程功能失效，必須將廣播功能測試納入到系統的半年檢或者年檢的范疇內，通過合理的檢修機制來規避功能喪失的風險以及可能導致的后果。維保部門在接到故障發生的情況時，首先要在第一時間內進行故障響應并展開處置工作。通過總結日常的故障處理經驗，維保人員應該盡快恢復設備的基本功能。另外，要重點培養OCC值班人員的技能水平，特別是對廣播系統的遠程管理和網管操作，充分發揮控制中心廣播核心設備的強大作用。

　　4 結語

　　地鐵運營維護離不開客服質量和乘客的人身安全，特別是要強調突發情況下的信息發布效果和應急處置能力。廣播子系統為運營管理者提供了方便有效的指揮方式，通過車站本地或者控制中心遠程等方式實現了消息的及時發布。同時，維保管理人員結合當前廣播系統的功能特點，針對乘客的需求和運營維護的需要多總結經驗和意見，為后續的地鐵線路建設提供參考和有效的數據支撐。

【地鐵通信廣播系統詳解研究論文】相關文章：

地鐵信息系統無線通信應用研究論文10-19

地鐵信號系統數據通信論文10-11

長潭灌區通信系統的研究與建設論文06-09

地鐵通信系統施工及工程管理論文08-25

應急通信系統中無線通信技術研究論文07-10

地面無線通信信號覆蓋地鐵的研究論文10-17

無線通信射頻收發系統設計研究論文08-25

研究無線通信的遠程測控系統論文09-17

導游系統研究無線通信技術論文09-19

衛星通信技術消防通信指揮系統研究論文07-30