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關于鐵路應急通信綜合傳輸系統設計探討論文
前言
鐵路應急通信的含義是指當鐵路上發生交通事故或者遭遇惡劣氣象災害時所采取的一種特殊的應急通信，鐵路應急通信對于疏通鐵路交通，減輕相關的事故損失和影響有著重大的作用。因此，設計探討鐵路應急通信綜合傳輸系統有著重要的意義。
1 我國鐵路應急通信系統的技術現狀
我國的鐵路應急通信系統存在著起步早，發展慢的狀況。雖然我們早在30多年前就采用有線通信的方式來進行應急通信，但是知道1990年以后，相關部門才在所有鐵路上開通一種事故救援臺&—&—&“117&”救援臺。90年代以后，鐵路應急通信系統以無線傳輸為主。進入到21世紀以后，相關部門研制出了TWTC-1鐵路靜止圖像傳輸系統，并廣泛的投入使用。該系統使用當時最先進的技術，可以進行Web以及FIP的網絡服務，并且可以適用網絡連接和遠程撥號，因此也可以適配很多主流圖像格式，比如JPEG、GIF等等。這個TWTC-1鐵路傳輸系統的最高命令中心就是鐵路應急救援中心，該系統包括服務器、上傳終端和瀏覽終端，以上幾個部分組成了一個相互獨立連接的&“星字型&”網絡通信結構。
當今我國鐵路應急通信還存在著不少問題，最顯著的就是最后一段線路通信接入問題，而且過度依靠著鐵路線上的通話柱，所以難免會造成信息傳輸不穩定，傳輸效果不通暢，速度較低等等相關問題，結合21世紀鐵路交通的提速發展，鐵路應急通信傳輸速率和圖像更新率低的問題亟待解決。
2 改進鐵路應急通信系統的必要性
隨著我國社會經濟的不斷發展，居民出行的需要不斷提高。因此給鐵路交通帶來了巨大的壓力，再加上氣候多變和自然災害的頻發，共同導致了鐵路交通事故的多發。所以鐵路應急通信的業務需求遠遠得不到滿足，但是為了搶險救援，恢復鐵路交通的暢通，鐵路應急通信必須保質保量的傳達信息。所以如何改進鐵路應急通信系統，優化我們的鐵路通信網絡的資源配置，保障該系統長期安全通暢，在關鍵時刻發揮巨大的作用，是一個刻不容緩的問題，需要及時細致的改進完善。
另一方面，如今高鐵動車在全國的大力建設運行，也給鐵路交通運輸帶來了巨大的壓力。高速鐵路上的光纜也會對鐵路應急通信產生一定的影響，甚至妨礙應急通信的傳遞。而高速鐵路上一旦出現緊急事故，由于高鐵動車對效率的高要求，也必然要求鐵路應急通信系統能更快速地傳遞信號，排除故障，解決問題。結合以上的原因，我們的鐵路應急通信系統存在著巨大的壓力，隨時可能影響鐵路交通的搶險救災，所以相關部門必須高度重視，加緊改進鐵路應急通信系統，推動單一傳輸向綜合傳輸的轉變。
3 綜合傳輸系統的功能
3.1 基礎功能
和之前單一的傳輸系統相比，綜合傳輸系統增加了多話路功能和動圖傳輸功能。鐵路應急通信綜合系統注重現場協調， 發揮鐵路沿線專業人員的優勢。不僅僅依賴通話柱的信息傳遞，也要求現場人員利用專業設備保持與相關指揮中心進行通話報告，以便我們的指揮中心迅速而且詳細了解事故現場的具體情況。動圖傳輸功能是相對于以前的靜圖傳輸系統，動圖傳輸系統顯而易見可以生動形象的傳達現場的情況，可以為相關應急指揮系統做出正確的措施提供基礎。為了充分的利用現有資源，動圖傳輸系統應在過去靜圖傳輸的基礎上加以改進，充分利用現有的設備資源，節約相關的投資成本。
3.2 加強功能
對于鐵路應急綜合系統而言，我們必須加強它的一些功能。當然所謂的加強功能，必須從實際出發，結合不同地區，不同情況，有針對性的加強一些功能。比如，我們可以在事故多發地段配備一些無線指揮通信設備，以便緊急情況下現場指揮人員的調度運行。還可以根據一些山區地段，有線信號差的偏遠地區，采用無線移動攝像器材，利用該設備及時傳遞一些動態情況給指揮控制中心，當然也可以利用該設備進行一些會議討論，協調好事故的處理措施，最大限度地降低損失。
4 綜合傳輸系統的系統結構和網絡結構
4.1 系統結構
綜合傳輸的系統結構主要有中心節點、骨干節點和嵌入節點等三個部分組成，至于節點的配置會根據鐵路沿線的不同情況，比如相關鐵路站點分布疏密，鐵路線的運輸量等不同情況進行設置，以便滿足指揮中心對應急通信質量的要求。結合我國鐵路交通的組成單位和網絡體系結構，對于系統系統的節點設置情況。
系統的拓撲結構分為兩個層面。第一層是業務層，包括了一些要傳遞的業務信息，比如117事故救援的內容和無線網絡里的終端以及服務器等。而另外一層是用來傳輸信息的，把需要傳遞的圖像，音頻和數據信息傳輸出去。
對于這樣一個綜合傳輸系統，我們可以根據實際的情況來劃分標準和模塊。比如該系統的語音接入系統要達到自動通信的技術要求，而圖像數據也應該達到可視電話的技術標準，重點就是語音和圖像信息的傳輸要穩定高速，這是這個綜合傳輸應急通信系統的核心，同時該系統的其他設備也應當符合相應的技術安全標準。同時根據相應的技術標準和功能來給系統劃分模塊，比如根據該綜合傳輸系統的語音和圖像傳輸來劃分模塊，也可以根據系統設備的上下結構來劃分模塊，并且我們在設計時也應當考慮基本功能模塊和附加功能的關系，協調好整個系統的運行。
4.2 網絡結構
雖然現在鐵道部已經分拆成了鐵路運輸局和鐵路總公司，但為了方便起見，還是用鐵道部指代二者。綜合傳輸系統的核心就是形成鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級平臺的聯動協調，并且利用一些技術平臺和技術手段，實現三級管理機構之間的信息共享和傳達。這個網絡結構平臺能夠最大限度地傳遞真實信息，保證各級指揮中心及時了解事故情況，和上下級指揮中心之間溝通協調，集中最有效的資源，解決現實中的問題故障。而且這個網絡系統的建立和完善，能有效優化資源配置，實現一個長期穩定的管理體系，最大程度的保障各個地區鐵路系統之間的協調統一，最終可以為我國鐵路系統的應急、救災和調度建立一個穩定的保障平臺。
5 結束語
鐵路事業關系著我們的國計民生，鐵路事業的穩定發展能促進我國經濟的平穩較快發展。而鐵路事業的穩定最重要的便是鐵路安全平穩的運行。所以建立和完善鐵路應急通信綜合傳輸系統將變得尤為重要。這個系統不僅需要鐵路系統自身的努力建設，更需要整個社會的智慧支持。我們相信，只要社會可以凝聚共識，形成合力，廣大鐵路部門因地制宜，一切從實際出發，我們一定可以建設一個完善的鐵路應急通信綜合傳輸系統。以上雖然只是一些不太成熟的設計探討，但相信能夠鐵路應急通信綜合運輸系統的建立和完善提供一定建議。
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