基于安全通信實現區間方向控制在宜萬線聯鎖工程的應用論文

基于安全通信實現區間方向控制在宜萬線聯鎖工程的應用論文

　　1 工程概述

　　宜 萬 線 宜 昌 至 涼 霧 ( 不 含 ) 段， 正 線 全 長288.46 km，共涉及 8 個車站和 7 個中繼站，區間為四顯示 ZPW-2000 自動閉塞，雙方向運行，反向站間閉塞。

　　2 系統構成

　　宜昌東至利川段計算機聯鎖安全信息傳輸系統站間通信采用具有故障 - 安全性的光局域網完成安全信息的交換，車站與中繼站間通信通過電子終端局域網 ET-NET 來完成軌道、信號等信息采集和控制。125 M LAN 無中繼傳輸距離最遠可達40 km(站間距離)，當站間距離超過 40 km 時，通過中繼器進行傳輸距離的擴展，中繼站設置中繼器。

　　3 繼電接口電路設計

　　1)改方動作 ：聯鎖驅動改方繼電器，每個閉塞口設一個接車方向繼電器(JFJ)和一個發車方向繼電器(FFJ)，兩者均為無極繼電器。當方向電路要開通接車方向時，JFJ ↑、FFJ ↓ ;當方向電路要開通發車方向時，FFJ ↑、JFJ ↓。

　　2)方向繼電器(FJ)：每個閉塞口設一個 FJ，采用有極繼電器。開通接車方向時，FJ 位于極性定位并保持，此時需檢查 JFJ 吸起和 FFJ 落下 ;開通發車方向，FJ 位于極性反位并保持，此時需檢查JFJ 落下和 FFJ 吸起，如圖 3 所示。用 FJ 的極性接點接通并保持表示區間的開通方向。

　　3)繼電電路控制功能 : 區間的軌道電路、軌道發碼、區間的信號機控制維持原有的繼電電路。

　　4 軟件功能實現

　　1)計算機聯鎖實現方向電路控制功能聯鎖站間通信協議采用 RSSP-I 安全通信協議相互交換的數據參照客運專線聯鎖與列控中心的交互數據內容 ：在每個發車口接收和發送 7 個虛擬繼電器的信息。

　　發車請求繼電器 ：在選路過程中吸起，相應信號開放后落下 ;

　　發車鎖閉繼電器 ：進路鎖閉后落下，進路解鎖后吸起 ;

　　接車輔助按鈕繼電器 ：總輔助按下且接車輔助按鈕按下后吸起，并滿足接車輔助辦理條件 ;

　　發車輔助按鈕繼電器 ：總輔助按下且發車輔助按鈕按下后吸起，并滿足發車輔助辦理條件。

　　允許發車繼電器 ：當區間閉塞條件滿足發車條件時吸起，否則落下 ;

　　監督區間繼電器 ：區間占用或建立了發車鎖閉，JQJ 落下，否則吸起 ;

　　區間方向繼電器 ：發車方向常態落下，接車方向常態吸起。

　　2)要求考慮異常情況的處理 ：系統重啟、主站間通信故障、中繼站重啟、中繼站與主站通信故障處理。

　　3)人機界面的顯示維持原有內容。

　　按鈕 ：允許改方按鈕、總輔助按鈕、發車輔助按鈕、接車輔助按鈕 ;

　　表示燈 ：接車表示燈、發車表示燈、輔助表示燈 ;

　　顯示區間所有信號機及軌道區段。

　　5 總結

　　宜萬線于 2010 年 10 月開通以來，現場運行穩定，由于宜萬線站間通信與區域聯鎖的通道相互獨立，采用的光纖有所增加，后續進一步工作考慮站間通信數據與區域聯鎖數據合用光通道。該控制模式對無列控中心設備時又需區間方向電路控制的線路作為一種設計方案可以運用。

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