鐵路軌道電路紅光帶故障預(yù)防
摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展速度也越來越快，鐵路軌道電路已經(jīng)成為監(jiān)測鋼軌完整性、列車運(yùn)行狀況及其他相關(guān)信息控制的一種手段。由于列車在運(yùn)行中對鋼軌的不斷碰撞、軌道材料自身性能的影響、施工不當(dāng)、天氣等多種因素的影響，導(dǎo)致軌道電路紅光帶故障的發(fā)生較為普遍，影響了鐵路的正常運(yùn)行。本文對鐵路軌道紅光帶故障影響因素做了分類說明，并在此基礎(chǔ)上提出了預(yù)防故障發(fā)生的幾項(xiàng)措施。
關(guān)鍵詞：軌道;電路;紅光帶;絕緣材料
一、概述
鐵路軌道電路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，也是鐵路運(yùn)行的安全保障，該電路由鐵路軌道鋼軌、引接線、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、受電設(shè)備、送電設(shè)備等各個環(huán)節(jié)組成，承擔(dān)著檢查鋼軌完整性、列車運(yùn)行情況及控制信息的重要任務(wù)。鋼軌是鐵路電路的重要組成部分，鋼軌直接鋪設(shè)在地基上，容易受到外界因素的影響，如軌道與列車車輪的碰撞、軌道接頭部位的連接情況，緊固的螺栓出現(xiàn)松動等，這些問題的出現(xiàn)將影響軌道電路的正常運(yùn)行，使信號關(guān)閉，從而在車站室內(nèi)的顯示屏上出現(xiàn)紅光帶故障。軌道紅光帶若出現(xiàn)頻率較大，就會降低鐵路信號系統(tǒng)的可靠性，從而影響列車運(yùn)行的安全性。因此，加強(qiáng)鐵路軌道電路紅光帶故障的預(yù)防很有必要。
二、鐵路軌道電路紅光帶故障產(chǎn)生原因
鐵路軌道電路紅光帶故障的引發(fā)原因較為復(fù)雜，即包括客觀因素，也包括主觀因素，具體來說，主要有以下幾方面的影響：
2.1 電氣絕緣材質(zhì)的問題 絕緣材質(zhì)受損原因較多，一方面是使用過程中的磨損;列車在高速運(yùn)行過程中，容易在有絕緣材料的兩軌道端間出現(xiàn)毛刺或者飛邊，影響絕緣材料的絕緣性能，造成軌道短路;另一方面是氣候的影響。絕緣材料大部分為橡膠材料，高溫的夏季容易老化，而低溫的冬天容易脆化，都可能影響絕緣材料的絕緣性。
2.2 鋼軌接頭的問題 鐵路鋼軌的接頭部位及固定部位多采用螺栓和螺絲固定，列車在行駛過程中，不斷碾壓、撞擊鋼軌，高速行駛下的撞擊容易造成螺絲松動，從而損害絕緣材料;當(dāng)高低溫差較大，鋼軌由于熱脹冷縮導(dǎo)致產(chǎn)生竄軌，從而影響軌端絕緣材料的性能，絕緣層的破壞，可能造成電路紅光帶故障的發(fā)生。
2.3 人為因素影響 鐵路運(yùn)行部門為保障列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，會定期對軌道電路區(qū)段進(jìn)行檢測，檢修人員在使用機(jī)具、撬棍、鐵絲等輔助工具時，可能由于操作不當(dāng)會造成軌道封連或絕緣材料受損的狀況，從而產(chǎn)生紅光故障;軌道線路內(nèi)若有易拉罐或其他金屬物品沒有及時清除，也可能造成軌道間的短路，從而發(fā)生紅光帶故障。
2.4 自然因素影響 當(dāng)遇到雨、雪等自然因素影響時，道床泄露超標(biāo)會引起軌面電壓發(fā)生波動，影響鐵路軌道電路運(yùn)行的正常工作;如冬季為了防止冰凍災(zāi)害對軌道的影響，通常采取的措施是在軌道上撒鹽，潮濕的鹽導(dǎo)電性較強(qiáng)，降低道渣的電阻，從而影響軌道電路中電流的穩(wěn)定性，軌道電路無法正常工作，也會產(chǎn)生紅光帶故障。
三、軌道電路紅光帶故障預(yù)防措施
鐵路軌道電路紅光帶故障發(fā)生的原因是多方面的，主要包括自然因素、材料材質(zhì)、人為因素等。電路紅光帶故障無法全部消除，但可以通過性能優(yōu)質(zhì)的材料、良好的施工技術(shù)、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理預(yù)防軌道電路紅光帶故障的發(fā)生。
3.1 絕緣材料的質(zhì)量控制 將列車進(jìn)路上的絕緣材料更換為新型的陶瓷絕緣，以提高絕緣材料的性能;及時更換絕緣性能差的材料，如絕緣不良、老化或破損的路段應(yīng)進(jìn)行及時的更換處理，保障其絕緣性能;將鋼軌絕緣魚尾板處的連接以高強(qiáng)度螺栓替代，避免產(chǎn)生螺絲松動的現(xiàn)象;在地錨拉桿處使用高強(qiáng)度的絕緣墊片，避免螺絲太緊影響材料的絕緣性能;軌道絕緣處可采用粘連式整體絕緣的新型絕緣方式。
3.2 提高鐵路鐵軌的施工技術(shù) 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，長鋼軌和無縫線路施工技術(shù)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中得到廣泛應(yīng)用。該施工技術(shù)的使用，可有效減少軌道接頭竄動現(xiàn)象的發(fā)生，從而減少因軌道竄動而引發(fā)的電路紅光帶故障。如ZPW-2000型無絕緣軌道電路，對于減少軌道電路紅光帶故障具有良好的效果。
3.3 提高鐵路軌道電路的管理水平 鐵路軌道電路的正常運(yùn)行，離不開工務(wù)部門和電務(wù)部門的聯(lián)合作用。在解決軌道電路紅光帶故障時，要對故障原因進(jìn)行及時的排查，這就需要兩個部門的密切合作。
首先，加強(qiáng)常規(guī)的檢查力度。尤其是在每年的冬、夏兩季來臨之前，要對正線的軌端絕緣性能堿性全面的檢測，發(fā)展問題及時解決，消除一切安全隱患;其次，加強(qiáng)正線或者重車線的巡視工作。在巡視過程中，應(yīng)重點(diǎn)檢查緊固螺絲或者螺栓的松緊度，防止螺絲過緊或者過松影響軌道電路的正常工作;加強(qiáng)軌端絕緣材料的巡視，巡視人員應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常巡視和重點(diǎn)環(huán)節(jié)的巡視，尤其是機(jī)車作業(yè)繁忙的地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)巡視力度。最后，注意絕緣材料的選擇。安裝軌端絕緣材料時，可根據(jù)材料的軟硬程度，進(jìn)行不同的搭配，以保證使用性能及使用時間。一般做法為，在兩個鋼軌的'軌端間隙采用尼龍絕緣和高強(qiáng)度絕緣，提高絕緣材料的承受性能。
3.4 提高工作人員的業(yè)務(wù)能力 首先，電務(wù)部門應(yīng)對工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員處理紅光帶故障的業(yè)務(wù)水平及施工技術(shù)，防止因施工技術(shù)的失誤導(dǎo)致紅光帶故障的發(fā)生。其次，提高工作人員的責(zé)任意識，使工作人員做好施工現(xiàn)場及軌道電路地區(qū)的清潔管理工作，避免廢棄電線、鐵絲等金屬類導(dǎo)體對電路的干擾�？傊壍离娐芳t光故障的引發(fā)因素較多，電務(wù)部門應(yīng)熟悉軌道電路的組成及特性，熟練掌握電路故障的處理方法，做好軌道電路的養(yǎng)護(hù)管理，保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、穩(wěn)定性、快捷性。
四、總結(jié)
鐵路軌道電路紅光帶是較為常見的一種故障現(xiàn)象，造成紅光帶故障的原因是多方面的，如鋼軌接觸部門出現(xiàn)問題、絕緣材料絕緣性能下降、施工過程中的不當(dāng)操作以及天氣等都可能對軌道電路的正常工作造成影響。為減少軌道電路紅光帶故障發(fā)生幾率，應(yīng)通過新材料的使用，提高施工工藝水平，科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理以及各部門之間的密切配合等有效措施，預(yù)防軌道紅光帶故障的發(fā)生，保障軌道電路的安全運(yùn)行，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
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