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一級建筑師案例題目
背景資料
某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49億元，主橋為（105+180+105）m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支后連續結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由于有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用Φ2.0m鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經理部設立了安全機構，配備了3名持有交通部頒發的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業。項目經理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：①樁位坐標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆筑質量。
施工單位進場后，業主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元（費率1%）。進場道路完工后，經監理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。
在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%.
問題
1．本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定？并說明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有《安全生產考核合格證書》？鉆孔樁平臺打樁作業前，還應向地方海事部門提出什么申請？
2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？
3．對項目經理部設置的鉆孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4．根據背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。
5．列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6．列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。
答案：
1．（1）不符合（1分），配備標準為：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名（1分）；
�。�2）還應有項目經理（1分）、項目副經理（1分）、項目總工程師（1分）；
�。�3）還應向施工所在地海事部門提出施工作業通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證（1分）。
2．臨時碼頭（2分）、圍堰及施工平臺（2分）。
3．更正質量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應更改為：“泥漿指標控制”（1分），“④樁底貫入度控制”應更改為：“樁頂、樁底標高控制”（1分）。
遺漏的四個質量控制點分別為清孔質量（1分）、垂直度控制（1分）、孔徑控制（1分）、鋼筋籠接頭質量控制（1分）。
4．雙導梁架橋機假設法最合理（3分）：
理由：①地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（1分）；
②橋墩較高，梁重（長、大），不宜用吊車架設（1分）；
③雙導梁架橋機適用于孔數較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理（1分）。
5．其他工程費=1萬元/1%×10%=10萬元（2分），直接工程費=10萬元/10%=100萬元（1分），直接費=100萬元+10萬元=110萬元（1分）。
6．租賃鉆機停置索賠費2000元/天×3天=6000元（1分），自有鉆機停置索賠費1000元/天×3天=3000元（2分），合計6000元+3000元=9000元（1分）。
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