有關共享單車的利與弊辯論素材
雖然共享單車運營企業對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣。下面是YJBYS小編搜集的有關共享單車的利與弊辯論素材，歡迎大家閱讀參考，希望對大家有所幫助。
有關共享單車的利與弊辯論素材一
當然，任何新生事物都不可能是完美的，迅速火爆起來的共享單車也不例外。據有關數據顯示，2017年前兩個月，光上海一地便出現了900多起有關共享單車的投訴事件，可見，共享單車這一快速崛起的行業存在著眾多亟待解決的問題。
(一)亂停亂放，使用秩序混亂
3月22日，幾張“北京八王墳公交站被上千共享單車圍困”的圖片登上了各大媒體的版面，在圖片中可以看到，各種顏色的共享單車將各個站臺擠得滿滿當當，眾多單車已經停在了行車道上，多達上千輛。而亂停放的單車和護欄之間只有一個小空隙供公交車通行。盡管有關部門在這里立起了“不要亂停自行車”的告示，但還是無法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。
除了亂停亂放，很多用戶為了自身的利益，把共享單車私藏在家里或辦公樓內以便自己獨用。此外，上私鎖、毀壞和肢解共享單車的行為也時有發生，更有一些不法分子更換車上的二維碼，借機進行詐騙。這些行為又間接造成了找車難的問題。于是，形成了一個惡性循環。共享單車如火如荼發展的同時，所折射出的人性的弱點更值得大家反省與深思。
(二)惡劣天氣會影響騎用
與出租車和網約車不同，騎用共享單車會受季節變化、天氣狀況等影響比較大。比如，天氣晴朗，共享單車是一個不錯的選擇;而遭遇狂風、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。
(三)定位不寬，年輕人居多
選擇騎用共享單車的用戶多為年輕人，老年人寥寥無幾。這是因為年輕人追求時尚，對新生事物接受較快，而且他們對互聯網的熟練程度要遠遠超過老年人。共享單車又恰恰是“互聯網+交通工具”衍生出來的一個新生事物，即使操作起來并不難，但在老年人看來也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手機都是老年機，并不具備能下載共享單車APP的條件。
(四)充值容易退費難
市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶后，需要支付數額不等的押金。如摩拜押金為每人299元，ofo為99元，小鳴單車為199元，優拜單車為298元……也有部分共享單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。用戶騎車的費用，不會從押金中扣除，而是從充值的車費中扣除。
雖然共享單車運營企業對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣，如，摩拜單車押金是2—7天到賬，騎行費余額需通過客服電話退款;ofo用戶的押金可以秒退，余額退款則需要客服協助，需要1—7天。其他共享單車品牌的退費也大同小異。
有關共享單車的'利與弊辯論素材二
共享單車的好處一：無需下載APP
記者路過東風廣場地鐵站時看到，出入口邊的空地上停放了好幾排整齊的“OFO”黃色自行車，車型和顏色與之前進入的永安行自行車相差不大。 現場工作人員介紹，借用“OFO”自行車無需下載APP，只需掃碼關注公眾號，可為手機節省內存空間。借用需先交99元押金，按每小時1元的標準收費。在彈窗內輸入相應的車輛號牌后，可索取開鎖密碼，對應輸入后，即可取用車輛。 據“OFO”公開信息，進入昆明后，他們除了在地鐵沿線和公交站點投放共享單車以外，還將和主城區熱門商圈、寫字樓、社區進行合作，在指定區域定量投放共享單車。此外，還會陸續和在昆企業展開合作，為企業員工提供用車優惠。今后，昆明的都市白領不僅可以騎著小黃車上下班，還能用小黃車來逛商場、逛街、約飯，1~3公里的出行不用太糾結。
共享單車的好處二：不用再坐“黑電動”
在東風廣場地鐵站邊大概停放了300多輛“OFO”自行車�，F場工作人員表示，這些自行車28日就已擺放，幾天來每天都有數百輛車借出。 昆明地鐵開通后，不少“黑電動”聚集到地鐵站出入口拉客。為出行安全考慮，昆明軌道公安在每個地鐵站口都貼出告示，請市民不要乘坐此類交通工具。但由于公交站點建設和市民換乘、打車都有不便之處，仍有人會選擇乘坐“黑摩的”。 有市民表示，如果出了地鐵站就可以換乘小黃車，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。
總結：共享單車便捷我們的交通，能夠促進資源的合理利用，低碳環保。共享單車的產生是由于城市無節制的發展機動車造成機動車道擁堵，國民的出行難，機動車大量排出廢氣造成環境污染嚴重，共享單車的出現有利于低碳環保生活以及滿足生活需求。其次自行車的出行能夠喚醒60后的情感回憶�，F在的共享單車的產生只是初步階段，人們需要一段時間來適應共享單車的管理。
有關共享單車的利與弊辯論素材三
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關注，而做法是把自行車內免費租賃給別人，可經過觀察，人們的不文明行為與自行車損壞甚是嚴重，所以我認為這個辦法不可行，據我的實地調查的情況可以看出大多數人還是認可自行車租賃的，但大多數都認為要專門去辦理租賃卡非常地麻煩，都希望可以簡單一點。雖然大多數的接受調查的人都說可行，但不會使用租賃的自行車，有些自行車站點甚至無人租賃，大多數人與我的看法相同，都認為自行車的租賃有利有弊，或直接認為不可行。那自行車租賃的辦法到底可不可行呢?有什么利與弊呢?
我認為自行車租賃不可行，因為經過調查，大多數人竟不知有這么個自行車租賃，或不知怎么使用，可見自行車的租賃并不盛行，據我在三圣鄉的調查，要辦自行車租賃的卡，需要到鄉政府辦理租賃卡，可據我得知，自行車租賃卡已經停辦，而有卡的人還在繼續使用自行車租賃站。雖然是自覺租賃，但三圣鄉的人們素質還是很高，到了調查完畢，晚上回家時，車輛都一個不差的停在自行車租賃站里，出了原來的損壞外無新增的損壞。
而且自行車租賃也是有利又有弊，租賃的優點是給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調查所知，人們認為自行車的優點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，而我認為，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環境。
萬事有利便有弊，而自行車再為眾人帶來了方便的同時，且為大家帶來了弊端，由于自行車是免費租賃，雖然我是一個地道的成都人，但我并不覺得我們這個城市的文明程度到底有多好，有多高。既然是免費，那損壞是一定了的。通過我拍的照片大家可以發現，不論是在車尾的輪罩上，還是在踏板上，都有不同程度的損壞，成都人有一種不是我的東西，只要不追究到我身上，我便要損壞他，將它占為己有，便要做損人而又不利己的是，也就是寧愿害己，也要損人。不僅如此，還更有勝者：在都江堰還有人為了不讓別人借走“自己的車”而私自在車輪上上了鎖，以達到不讓別人借走的目的。對于自行車的損壞甚是嚴重，三圣鄉的自行車租賃站里的自行車都有不同程度的受損，而且在車筐中會有多多少少的垃圾與雜物。有些自行車租賃站里有一～三輛自行車都以停用。
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